TRAM-FÓRUM

.... vypadá spíše jako tunel pro ulití peněz spřátelenému Frantovi (viz Sedlec, Rokytka). Odtud pak cítím častou reakci "no jo, cyklisti, to jsou ty naše zbytečně vyhozený stovky miliónů"; z druhé strany, fanatické proklamace "veškerá auta špatná, veškerá kola dobrá; CO2! CO2!" tomu taky moc nepomá...

No co jsem slyšel,tak je to uplně jinak.Na to původní výběrový řízení do kterýho šla Škoda s Bombardierem byly součásti tý uvažovaný mašiny pro urychlení vyrobený v licenci.No ale proto,že k tomu nedošlo tak Škoda ty licence nevyužila a následně si vymyslela jiný řešení.Protože,ale jednou ta smlouva...

Škoda na tramvaji nemusí nikoho zajímat, máme tu ten spešl paragraf o poškozování obecně prospěšné věci. ;-) No jistě,todle.Škoda,že se skoro nepoužívá.Když nám ukradli propojovací lano(na dráze)u tlumivek,tak cajti co to přijeli ohledávat se nám snažili nacpat,že se jedná jen o kus mědi,kterej vla...

určitě by ty 14T šly vylepšit,vždyť to nejsou první tramvaje týhle koncepce.Když jsem se v Innsbrucku svezl s Flexity outlook od Bombardieru http://www.halling.at/railwaymodel/xxl/ ... vb.xxl.php tak mi přišlo,že ve 14kách to aktivní natáčení článků skoro nefunguje.No ale to s 15T moc nesouvisí

S-ko tak jak tu je,je na pytel.Na to aby fungovalo pořádně by to chtělo propojit některý nádraží v centru.Třeba přestup z vlaků od Kralup,Kolína a Lysé směr Beroun,Benešov je dost na nic.Možná by uvažovaná trať pro rychlodráhu,začínající někde před Mas.na vedoucí pod Hlavním směrem na Smíchov a Vršo...

Zajímalo by mě jak se chová ten pojezd na výhybkách.Nemá ten přední sunutej podvozek tendenci vypadávat?máš ho nějak zvlášť zatíženej?A ten podvozek že neni k dostání to myslíš jako přímo pohon(střední článek),nebo jako celek?

A to má jako 17T nehnanej přední podvozek?Nebo je to dělaný nějak jinak?

netušíte prosím někdo, kde sehnat řídící signál k tomuhle? http://hyperinzerce.cz/x-cz/inz/2490/24 ... 0612-1.jpg Ovládá se to pomocí stejnosměrných impulzů.Jenou za minutu pokaždé opačná polarita,jo a 12 nebo 24V.Hlavní hodiny(ty vyrábějí impulzy pro tyhle podružné) na menších nádražích nejsou,vět...

Ale v obloucích to nepoužívají - nemají je tak prudké jako na některých místech TRAM tratě (např. mnou uváděný nadjezd v Brně u Výstaviště). Jinak díky za poučení drážního názvosloví, ale účel - bránění sklouznutí kola z koleje do boku - má stejný jako opornice žlábkové koleje na TT. Občas jsou i n...

MM-Mikulovsky píše:....ve středu spojeny dvěma proti sobě usazenými "L" profily ze silnějšího plechu, ale mnou popisovaná opornice u S49 jsou spíše z litiny - viz. foto v příloze (označeny u výhybky v Ostravě).

Na dráze se tomu řiká přídržnice a je to součást každý výhybky

To že tam jsou stojací motory jsem věděl,ale že je tam nějakej portál už ne.Spíš jsem odhadoval systém jako Talgo(že jsou kola pevnou součástí jedný skříně).Taky jsem si myslel,že pohon je na všech nápravách.Pěknej odkaz,teda hlavně fotky mi toho spoustu řekly

Jedna fotka z jara 2009 Co mne ve Vídni učarovalo byla tichost tohoto typu tramvají. Říkal jsem si, že snad mají gumová kola :D to by mě taky zajímalo,jak je to udělaný,co vim tak je v každym spoji jedna náprava s volnými koly každý kolo má svuj motor a do toho zavěšení článků s aktivním natáčením....

to jsou jen plasty ,na začátku zimy se začistěj o první závěj a na jaře už si nikdo nevzpomene,že tam něco bylo.Horší to bude s těma motorama pěkně vystrčenejma coby nárazníkama do krajů

Ten ASE jsou dva neohraničený KO a jsou pro tramvaj dost daleko od sebe.Tim kondikem se určitě zkracuje vzdálenost mezi oběma obvody.A to doplnění o váhu je dost logický vzhledem k podmínkám,ve kterejch to funguje.Potom neni vůbec divný,že to obsadí i bus když najede na koleje

to neni jen specifické značení,nahoře je kamera která to snímá a řídí bus podle toho.