TRAM-FÓRUM

Shanim nejaky argument proc je na vytizenych trasach vyhodnejsi tramvaj nez autobus (elektrobus). Vedel by nekdo nejaka tvrda data (cena/km, naklady na investice, udrzbu apod.) cim dolozit, ze se tramvaj vyplati a lpeni na autobusech je nesmysl? Srovnání cen je zcela prosté. Existují fixní náklady ...

Viděl bych to nějak takhle....

Tak si říkám, proč už dávno není takových výhybek po Praze 20x tolik. Pokud to dobře chápu, tak jediným kritickým místem je srdcovka, která musí být hluboká a pak neexistuje důvod, proč přes ní nejezdit prakticky plnou rychlostí. I za cenu investic do "pevnějších vnitřností" - vždyť křížení a výhybk...

Aha, díky moc, mělo mě to napadnout. Na filmovamista.cz jsem to hledal, ale nenašel, tak jsem měl podezřejní na Brno.

Teď bych potřeboval rozpoznat místo já, neboť sám nevím... https://www.youtube.com/watch?v=aBphvRZFauY a v 13:15 projíždí úzkou uličkou tramvaj. Podle míst natáčení to bude Praha, natočeno 1993, ale upřímně nemám tušení...

Oprava smyčky Výstaviště odložena, nebo zcela odvolána kvůli mrazu? https://ropid.cz/vyluky/vystaviste-holesovice/

Díky všem za odborné odpovědi :) Tímpádem existuje nějaký maximální úhel křížení, kdy ještě lze použít hlubokou srdcovku, a ten úhel závisí na šířce žlábku a šířce jízdní plochy kola. ... kolejemi Strašnická->Želivského a Želivského-> Černokostelecká je asi 30°. Takže tam by teoreticky hluboká srdco...

Možná vám budou tyhle otázky připadat jako banalita, ale já k tomu nikde nemůžu nic najít. Naopak, otázka je příliš odborná, a takový odborník tu asi nediskutuje. :D Každopádně děkuji za všechny i částečné odpovědi :) Věc má primárně fyzikální rozměr. Rychlost se v srdcovkách omezuje snad kvůli drn...

Mám ještě jeden dotaz - jak je to s křížením? Nikde v Praze jsem neviděl křížení se 4 hlubokými srdcovkami (například u Vozovny Střešovice nebo leckde jinde by ale určitě nikomu nevadilo). Pokud by existovalo (nebo už existuje?), kolik by se přes něj smělo jet? A jaká je podmínka pro úhel, pod který...

A na Hradčanské do centra je ten záměr taky, ne? Málokde se to tolik nabízí. Jak se vůbec stalo, že se u tunelu tehdy objevila nejen pomalostní výhybka, ale navíc pokud vím s mělkou srdcovkou? A nejen tam, pořád mi přijde, že se v Praze absolutně nevyužívají místa, kde mohla být i rychlostní křížení..

No před dokončením metra D to pokládám téměř za nutnost, ale už dnes je absurdní, že konečná tramvaje je asi 200 metrů před hustým sídlištěm. Nechápu, proč už v devadesátých letech skončili jen u dvou slepých kolejí a nepokračovali, snad nikde v Praze se to nenabízí tolik jako tady.

Úpravou také přichází Veletržní nejen o spojení s Letnou. A to je pro mě jako místního nepřijatelné. Model "všechno jede do centra" jsme měli už dlouho. Přebíhání na Strossu nebo čekání na tamní nekonečné semafory, zatímco vám 10 linek ujede je oproti pohodlnému přestupu na nábřeží na stejném ostrů...

Mohou si stoupat za sebe za kaliforňana podle toho, v jakém pořadí chtějí odjet...

Tramvaj po 8 to moc nevytrhne... Až bude na Pankrác přijíždět tak o třetinu víc cestujících než nyní, zejména pak Středočechů, pro které bude parkování podél D velmi pohodlné, ještě si na mě vzpomenete. Každé, byť minimální "vytrhnutí" zde bude dost znát. Řada těchto nových cestujících jistě bude c...

Tak samozřejmě, myslel jsem otevřít to dříve než metro samotné. A leccos se dá udělat předstihově, jediný takový konflikt je pokud vím plánovaný podchod na Pankráci, který beztak měl stát už dávno bez ohledu na metro D. A možná i u stanice Libuš, kam snad má být protažena tramvaj..