TRAM-FÓRUM

Že tam ta tráva nakonec bude, je velké vítězství rozumu, obzvláště v současné době, jen to tam samozřejmě mělo být od začátku. Těch 30+ metrů asfaltu na šířku je tam naprosto pekelných. Samozřejmě by mnohem lepší bylo, kdyby tam byla úplně od začátku (a vzpomeňte si, kdo tehdy tvrdil, že tam rozhodn...

Že trolejbus odsune dokončení dráhy na letiště jsou naprosté kydy (zdravíme před Úřad vlády). Naprosté. Jedno staví stát, druhé dopravní podnik s městem, absolutně nechápu, jakým způsobem by mohla a měla městská investice podobného druhu oddalovat tu státní, jež navíc primárně slouží něčemu jinému. ...

Já bych teda radši, kdyby na ostatních nebyla, jestli se mi na NS něco líbí, tak právě to, že nemá prolisy a absence RZ nijak z mého pohledu nevadí, škoda, no. Zejména to zadní čelo vypadá s tou tabulkou tak nějak už... Plně.

Nu což.

OKN81 píše: ↑

31.1.2024 11:20

https://zdopravy.cz/ze-140-nove-58-prvn ... ci-192709/

Nějaké úpravy by si to zasloužilo, ale obecně to lavíruje mezi bublinou a úplnými kravinami.

Ono to v březnu normálně a bez větších problémů vyjede, kdybych si měl tipnout.

Co chtějí dělat od května Na Pankráci, když zatím ani není podchod u metra? Nynější obratiště by snad mělo smysl rozkopat až nakonec. Pokud si to dobře pamatuju, nejprve se to dotáhne k metru a Arkádám, k poště až později, a to právě kvůli koordinaci s výstavbou metra. Nevím, jestli to chápu správn...

trainzjohny píše: ↑

11.1.2024 15:07

Provedeno a přezdívku dodáme až časem

Černá huba?

Mně to přijde skvělý. Jednou je snaha 8601 dostat do původního stavu po vyrobení, tak je pěkné, že si s tím někdo dal práci a dotáhl to do detailu. Zrovna u T6 mi přijde zvukový projev jako důležitý poznávací prvek, a pokud máme zároveň ještě 8750, je to výjimečná šance ilustrovat vývoj typu v čase,...

Poslední vlna rušení trolejbusů nastala na přelomu 60. a 70. let, korelovalo to s tramvajemi. Takže zatímco Ústí přišlo o tramvaje (1970), trolejbusy dojezdily v Českých Budějovicích (1971), Praze (1972) a Děčíně (1973). Rušit se chtělo i jinde, ale pak jaksi přišla první ropná krize (1973) a najedn...

Ústečák: Ne, neděje. Jediné co vzniklo a co dává smysl, je zkušební trať v proseckém kopci. Nejdřív jenom v tom kopci, až časem se to zadrátovalo dál, čímž došlo k tomu, co jsem říkal už dávno, tedy že parciální tykadlák na jednu stranu není špatný nápad, ale aby to dávalo ekonomicky smysl, musí bý...

P_V: Ano. Ale kolikže výrobců se přihlásilo do následného výběrového řízení?

Bobik: Nic takového se neděje?!

Demon: Děkuju ti, náčelníku, že ses mě zastal! (To bych na střední kolena neřekl, že budu někdy titulován nadšeným optimistou... :) ) Jinak je dobré, aby zaznělo, že přestože trolejbusy své největší výhody předvedou v kopcovitém terénu, neznamená to, že na rovině výhody nemají. I na rovině totiž maj...

Á, pánové "všechno špatně" mají zase sraz. :) Za sedm let se "rychlodráhou", rozumějte zcela standardní dvoukolejnou elektrifikovanou tratí, pravděpodobně opravdu jezdit nebude (a zcela s jistotou ne v plné trase z Masaryčky, ale to je jiný příběh, který se trasování trolejbusů nedotýká). Každopádně...

Ale to přece taky není pravda, že se jen mluví a nic. Desítky let se to odmítalo, ovšem po odchodu Lomeckého z P1 se to podařilo nakopnout a poslední léta už to jede kontinuálně. Sám přece víš, že samotná stavba je tak čtvrtina celé práce, to důležitější se děje v kancelářích během projektování a sh...

Bobik: No, "jde objet". Pravidelně to zcela zahltí Otakarovu, a to i v situaci, kdy se 24 posílá na Dvorce, 10 nebo 16 úplně do pryč přes Žižkov, a pak se to půl dne stejně resuscituje. :) Vtip je v tom, že většinu mimořádek v centru půjde mnohem efektivněji rozložit, objet více způsoby a nebude to ...

No, že to nijak nepomůže je teda nesmysl, to se na mě nezlob. :) Pomůže to podstatně, půjde se od Korunní, z Vinohradské i Bělehradské vyhnout Ječné, Karláku a částečně i Lazarské, to je naprosto stěžejní a už se například nestane, že se Ječná objíždí přes Žižkov a půl centra je bez obsluhy. Samozře...