TRAM-FÓRUM

Střelničná x Opálkova opět pravděpodobně nefunkční detekce. Neustále padání stůj do jízdy a beznárokové výběry levých odbočení. Tam je hlavně problém, že zastávka Ládví DC je nyní přesunuta až za přihlašovák. A SSZ s tím nepočítá. Takže to sice hezky drží volno, ale ve chvíli, kdy stojíš v zastávce...

pawel píše: ↑

23.8.2025 20:09

Souhlasím, že ty extradlouhé linky do tvaru písmene L (12, 7) jsou z hlediska dodržování JŘ nic moc.

Ale zase máte z Hloubětína hned tři možnosti, jak se bez přestupu dostat k Andělu. A to se vyplatí.

Pěkný příklad je železniční trať Kolín - Velký Osek - Lysá - Praha. Kolín je pásmo 6, ale Osek 7.
Teoreticky by tak na cestu z Kolína na hranici Prahy mohl stačit lístek na 6 pásem, ale raději jsem to nikdy nezkoušel . V opačném směru je určitě potřeba pásem 7.

Konečně vím, kde tu tramvaj najdu. Akorát přemýšlím, ze které zastávky to odjíždí v pracovní dny

- Adam Scheinherr sliboval desítky odjezdových panelů na zastávkách tram - nemáme prakticky žádné s výjimkou pár zastávek na nábřeží. Pokud se nepletu, tak to je jiná akce než přístřešky. Myslím, že se město (správně) rozhodlo online údaje o nejbližších odjezdech umísťovat na samostaný sloupek a ni...

Jestli to bude fungovat stejně "kvalitně", jako třeba u Botanický (kde to autům z vedlejší padá prakticky do jízdy, bez ohledu na to co a hlavně jak daleko od SSZ je na hlavní), tak to bude vadit docela silně. Toho bych se v tomto případě nebál. Botanickou prověříme, je možné, že je tam nějaká chyb...

Co musí SSZ splňovat, aby šlo na noc vypnout? Třeba Čimická x K Pazderkám se na noc vypíná často, a to tam je přechod přes tři pruhy v jednom směru jízdy - což taky s bezbariérovostí podle vyhlášky nemá nic společného... Tak aby se dalo SSZ na noc vypnout, tak musí především splňovat rozhledové pom...

Tak si říkám, kdyby se 5 nechala beze změny a 12 jezdila v trase Barrandov - Hlavní nádraží, kolik by bylo potřeba KT pro provoz na 5, 12, 19?
Zvládlo by se to pokrýt? Spíš tipuji, že by to vyšlo..

demon píše: ↑

18.10.2021 12:03

Vydržel, ale dělá se to už letos z důvodu koordinace s opravou Argentinské.

Co si mám představit pod koordinací s Argentinskou?
Jakože Argentinská je zúžena, takže tam budou kolony ještě častěji, než jindy. A proto je ideální rekonstruovat současně TT, aby si ty kolony užili i cestující v NAD?

Myslím, že všichni ví, co by tam mělo běhat.
Ale co dělat, když dodavatel nestihne dodat SSZ s preferencí a jediné co stihne k termínu spuštění SSZ do provozu připravit je pevný program?
Nechat to blikat jako na SSZ Radlická - Za Ženskými domovy?

Ještě Grossáka doplním, že problémem je též nedostatek projektantů SSZ, obzvlášť těch, kteří umí navrhnout kvalitní preferenci. Takže "věčně nestíhají". Dlouhodobá smlouva na SSZ je pro město finančně výhodná (čti: je to levné), ale za málo peněz se asi nedá čekat hodně muziky...

Třeba by mohly posloužit ty gumové bodáky, co jsou na Pobřežní cestě

A nebylo by nakonec jednodušší řešit spíš následek?
Třeba prvních 50 m otevřeného svršku dosypat (zadláždit?) téměř do úrovně kolejnic, takže když už tam někdo vjede, tak zjistí, že jede špatně, ale mohl by se zvládnout odtud dostat sám?

Co jsem pochopil, tak je pravda, že čísla jsou "normální a nic zvláštního se neděje". Jenomže problém je, že tenhle virus se velmi úspěšně šíří. A navíc se šíří ještě dřív, než se objeví příznaky nemoci. Nebo se příznaky neobjeví vůbec, ale člověk je infekční. Takže pokud bychom zjednodušeně řečeno ...

Tohle administrativní peklo mne opravdu fascinuje. Proč je obnova semaforu vůbec spojena s tím "signálním" plánem? To by nešlo obnovit semafor a rovnou s tím schválit, že dopravní řešení bude stejné jako bylo předtím, instalovat do nového řadiče původní program a hotovo :?: Tak určitě by to šlo. A ...