TRAM-FÓRUM

... souhlas, jednoduše to bez palubáku přepsat nejde, ale nějaké řešení se najít mělo, klidně i panely překrýt. K druhému jen tolik - taky by se mi EVO líbilo, ale abys mohl koupit něco nového, musíš to výrobci/prodejci zaplatit. Bez toho to obvykle nejde. A když nemáš čím zaplatit, můžeš si snít ...

... nového vozu na papíry a pár součástí starého, tedy novostavba. Právě že ne, tohle je lichej argument, když umíš hledat a počítat. Plzeň kupovala EVO2 za 30 mega, Olomouc krátké EVO za 22, my za wanu vypláznem nějakých 12-15 mega*, možná i víc, protože si je nemůžeme udělat a část nákladů "zmizet" ...

... rozlišovací schopnosti a kdyby se ty "starý" vnitřnosti (na kterých ale není moc co vymýšlet) nacpaly do moderní kastle (což je vlastně třeba EVO), budou "spokojený". ...jak velký rozdíl v jízdních vlastnostech je mezi jednotlivými modely... Značný. Tím nejdůležitějším je přechodnost. S 15T ...

... ulic. A nakonec došlo na 15T, ty sem chodily na etapy cca 10 let. A co bude dál? Nevím. Je nějaký výběr? V Praze jsou potřeba i sóla. Zkoušelo se EVO pokavad vím ve Strašnicích. Neměl jsem tu čest se s ním svézt. Proč se neujalo nevím. Fakt je ten, že o něm zas tak moc slyšet není - ve velkém ...

... pomoct, ale mě ty východní, "balšoje", pokusy o modernizaci teda zrovna neuchvacují. Jo, na pohled to sice vypadá hezky, ale to třeba "vejce" (EVO) taky. Praktičnost a "uživatelská přívětivost" (nejen pro cestující) je věc druhá. Tam je velký otazník (což je bohužel u spousty věcí, bez ohledu ...

... pomoct, ale mě ty východní, "balšoje", pokusy o modernizaci teda zrovna neuchvacují. Jo, na pohled to sice vypadá hezky, ale to třeba "vejce" (EVO) taky. Praktičnost a "uživatelská přívětivost" (nejen pro cestující) je věc druhá. Tam je velký otazník (což je bohužel u spousty věcí, bez ohledu ...

... přicházeli mladí. Na druhou stranu přidělávat si další papíry na T3 s ručním řazením by byl už další typ v Praze a do toho se tady taky "zkoušelo" EVO. Holt tomu nějak nepřála situace a nyní za současného stavu se určitě nic nového vymýšlet nebude. Peníze nejsou a hned tak nebudou.

... jako naše a kapsy taky nemaj nejplnější. To na východě se aspoň nebojí osvědčený "Tatrovácký" koncept přetavit do podoby Víťazů a dalších kopií EVO a zdejší šotouši jsou z toho na větvi. No ty máš času evidentně dost... Tak na doučování našeho šotoušského potěru si samozřejmě čas vždycky najdu ...

... Konvektu za "bitevní stroj", který zapneš a jede! ThK je bižuterie. Třeba mně překvapilo, že na Konvektě jede celá Plzeň - KT, PLF, Varia+INky i EVO. Typické spínání a rozběh kompresorů, v tom je Konvekta nepřeslechnutelná...z čehož plyne její malus a to je dle mého ucha hlučnost. Ovšem proti ...

Tím šulinem si spíše všude udělali ostudu a oni to ještě propagují...
No a když už jim Cajzli vybrali alespoň trochu nápaditý nátěr při té bídě, tak nás též nechají vybrat jméno Evička, když je to EVO...

... Ale na to se mělo myslet před 15 lety, protože: Při nějaké té velké údržbě či reko by bylo nejlepší rekonstruovat transformací na wanu nebo jiné EVO.

9001 píše:MM: Díky za další argument proč Wana patří do muzea a ne do provozu.... Nemá dveře v jedné řadě...

To nemá ani třeba EVO.

... musí být. A protože z pohledu cestujícího wana = skoro jako vario, tak lepší za stejnou cenu dvě eany než jedno vario (nebo tři vany než jedno EVO).

Karosák píše:Pro EVO platily nejen potkavačky, ale i několik zakázaných míst, kde drhla velmi nízkou plentou na čelech a dále pak místa s nutností sklápět levé zrcátko.

Ta místa však byla sjízdná manipulačně a byla to prakticky jen Královka.

Pro EVO platily nejen potkavačky, ale i několik zakázaných míst, kde drhla velmi nízkou plentou na čelech a dále pak místa s nutností sklápět levé zrcátko.