TRAM-FÓRUM

U klasik jsem nakonec vyzkoumal že při aktivaci záchranné brzdy vždy rozepne jízda, zabrzdí brzdiče a spadnou magnety, ale EDB bude fungovat jen v závislosti na poloze brzdové šlapky. U R.P bych ale čekal, že to bude trochu inteligentnější a bude se to snažit zabránit obutí tramvaje (i když zase tí...

Opět velmi zajímavá informace. Na podvozcích rachtají brzdové destičky firmy DAKO. Přidává se k nim tedy jakási vzpěra (pružina, či jak to nazvat), která je fixuje v dané pozici. Nevím o tom, že by došlo k záměně českých brzdových destiček firmy DAKO za nějaké zahraniční. Ani nevím o tom, že by ty ...

šance to nepochybně je, ale vozidlo ti nesmí x tisíc km kleknout. je otázkou, jak se s tím vypořádají. jj. To muze byt nejvetsi problem. Navic chybi zazemi vyrobce v pozadi zkousek. Kdybych byl na miste toho, kdo rozhoduje o penezich, tak bych si asi moc rozmyslel na to ty penize vubec dat. Minule ...

XSC píše:Já myslel, že v Brně to v podstatě jezdilo a problém byl v podmínce DU na současné zprovoznění v Praze.

Predpokladam, ze kdyz se delaji zkusebky, tak je sance to administrativne dotahnout do konce (tedy: Uspesne najezdeni zkusebek v Brne = prukaz zpusobilosti).

Smurfx píše:Bylo by hezké vidět, že i v Praze je ke zprovoznění taková vůle. Neboť jak říkají horolezci "Kde je vůle, tam je i cesta"

Je vule to naposled zkusit zprovoznit. Povoleni na zkusebky je do konce roku a meli by byt i s lidmi. Pri pripadnem neuspechu se to velmi pravdepodobne zkopne ze skaly.

Taky když se konečně po mnoha letech nakoupí nějaké nové tramvajové vozy (3 wany, 3 tria), tak se hned stane nehoda, při které přijde tento nový vůz k úhoně. To je veliká událost a každy ví že těch, pro Vás jistě zanedbatelných 150 000Kč, je dost na to, aby se třeba o 0,5 až 1 ro pozastavilo všechn...

Však na těch dveřích taky stála výstraha.... Já se vždycky bál, že přivření ve dveřích by muselo člověku hoooodně ublížit. Dvoudvéřová příměstská varianta (280.10) snad ani zvonek/chraplák neměla, tam se dveřma třísklo bez výstrahy - o to to bylo "nebezpečnější" cestování. :twisted: Cely ten system...

Na Pankráci vzniká krásný paradox. Ve vlně změn 07 ÚP je před schválením obnovení TT přes Pankrác na Budějovickou s mě neznámým umístěním smyčky. Ta trať je vedena po svém bývalém tělese, které se ovšem místním politikům povedlo před křižovatkami částečně zůžit. Na Pankráci ukrojili dokonce 2 pruhy...

Proxy píše:Tak to jsem zvědavý, co tedy Škodovka dodá do Brna, neb tam je uzavřená rámcová smlouva i na dodávky 20metrových tramvají

Smlouva je na 3-clankovou porsetru. Jedinna zmena by byl o okno delsi neseny clanek.

Srovnej si plánované trasy prodloužení Áčka a výstavby Déčka. A teď si porovnej množství volných pozemků u těchto dvou tras. Rád bych věřil tomu, že to není jeden z hlavních důvodů upřednostňování A, ale nějak mi to nejde. Je to jinak. Na jihu Prahy chybi politik typu Bema a Chalupy, ktery si umi s...

To co popisuje pan Mop je jedna konkretni varianta, ktera se nachazi v Praze. Napr. splitka v Liberci, nebo v Jindrichove hradci tomuto popisu neodpovida. V obou pripadech jde o trat, kde mohou po jedne "koleji" jezdit vozidla 2 ruznych rozchodu. Docela pekny popis je na: http://cs.wikipedia.org/wik...

Co já vím, tak měly už asi tři roky jezdit. :wink: Mrkni spíš na k-rep, mám takový dojem, že jsem tam někde četl, že na Velim půjdou až příští rok, že letos to chudák Škoda nestihne. :? Na k-repu probihala informace, ze letos na podzim by meli jit do Velimi na prvni zkousky. Zatim se tak ale jeste ...

Jenže oblouk navíc je při výlukách velmi cenná věc. Navíc směrové cedení trati s esíčkem z roku 1984 generovalo ještě delší úsek pomalé jízdy. Nelze mít kolejovou síť bez manipulačních tratí, respektive jde to, ale sebemenší výluka vyvolá velké změny. Myslím, že pár výměn a srdcovek na křižovatce n...

DavidD píše:Pražský magistrát uvádí 46Kč/km na tramvajovou soupravu. Tak, že na vůz je to něco kolem 25Kč/km.

To by ale bylo za predpokladu, ze to ridi automat, ktery za svoji cinnost nepozaduje zadne penize.

DavidD píše:Ale vlak nezastavuje co by kilometr.

To je argument jak prase. Doporucuji projet RER A, B, nebo C v Parizi. Celkove to pripomina metro (pod zemi, styl stanic, vzdalenosti stanic), ale pritom je to plnohodnotna zeleznice.