TRAM-FÓRUM

V Olomocui to vypadá podobně a to je tam jen jedna pořádná zatáčka . Taky by to mohlo zvádnout 7, ta jede skoro pořád rovně (a taky 2 a 13, ale to jsou sóla...)

Co se ýtče otázky, jestli zastávky před nebo za křižovatkou, tak nejlépe jsou vyřešeny křižovatky Senovážné náměstí nebo Havlíčkova/Na Poříčí .

Já bych se trati na Strahov nebránil, přes školní rok je vytíženost velká, a i o prázdninách tam jezdí turisté - ubytovaní na kolejích. Na jednu linku je to určitě. Navíc na Strahově je i možnost rozvoje - výstavba národního fotbalového stadionu apod.

Tom: taková tramvajová trať Podbaba-Suchdol-Horoměřice, to by bylo . Samozřejmě chápu že je to absolutně nereálný, ale člověk musí mít své sny .

Mezi HR a Strossem by ji kapacitně nahradila 25. HR-NR už je trasa pro metro. Pokud chce někdo jet tramvají, přestoupí si na Strossu nebo může použít 26 k Bílé Labuti/Mas.nádr.

Když jste tady předtím rozebírali ten Karlín... ona ta 8 mezi Vysočanskou a Florencí opravdu vozí převážně vzduch :twisted: . Sice bych ji nerušil, jako Km, ale sóla by tam měla stačit. Takže: 8 do sól (je opravdu zbytečné aby soupravy kopírovaly metro v tak dlouhém úseku) 25 do souprav (nahradí 8 n...

Myslel jsem hodně peněz právě vzhledem k efektu - zlepšení dopravy by nebylo moc výrazné. Možná na úkor malého opoždění začátků špiček... ale to je potom otázka, co je pro lidi lepší.

KM: Ten Libeňský most je fakt. Z provozního hlediska by ten objezd byl asi opravdu nejlepší... Leda kdyby se v Holešovicích prohodila 12 a 5 - pak by se Libeňský most oslabil aspoň o 1/2 soupravy - lepší než nic, ne .

jo, zjistit to jde. o DORISu je teď článek v Reflexu (25/05) - podle něj jdou ty data vyhledat 6 let nazpátek .

Myslím, že by to pomohlo, bylo by to přehlednější a co se prokladů týče, ve špičce je to stejně utopie a interval 3-4-4-4 je lepší než 4-4-4-4.
Proti je ale otázka financí, jde o to, aby to nebylo "za HODNĚ peněz MÁLO muziky ))".

-5 a 12 ukončit objezdem Holešovic, proti sobě, to se mi moc nelíbí, co místo toho 12 na Výstaviště (přes Vlt. a NH), 5 Trojskou (přes Výstaviště) a 14 nebo 17 na Palmovku (příp. 12 a 14/17 obráceně, což už jsem tady jednou psal). ten objezd by podle mě nadělal hlavně zmatky -prohodit rozsah provoz...

Tak musíme vymyslet pár návrhů, které ušetří vozokm a přitom neuškodí... možná jich není v Praze až tak málo, co třeba:

1) sólo místo soupravy v Trojské )to už jsme tady nakousli)
2) 25 jen na Palmovku (když teda ta 15 nejde )
3) výměna 2 a 20 (Červený Vrch/Divoká Šárka)

MŠ: Pokud by se ta "6" odvedla do Trojské, předpokládám, že 14 nebo 17 by se pak musela ukončit na Výstavišti - 2 linky (z toho jedna sólová) na Trojské stačí. Pak by se ale muselo zřejmě provést něco s 5... ale kam s ní?

KM: ten výraz "impotentní" je samozřejmě myšlen trochu v nadsázce. Jinak úloha autobusů a tramvají je přeci jen odlišná. U autobusů se předpokládá, že budou především (jsou výjimky - 136, 177,...) vozit lidi k metru a z metra, tramvaje mohou přeci jenom nabídnout trochu víc. U té 13 by to byl právě ...