TRAM-FÓRUM

Přesně, souhlas. Jsou kousky, kterýma se prostě rychle jezdit moc nedá. Občas ani 40. Ale řekl bych, že na vině je hlavně opotřebovaná kolejnice, kde je to už hodně ojetý a potřebovalo by to navařit a nebo rovnou vyměnit.

Podle mne kdyby to držel déle, tak pak pohybující se předmět bude rozmazaný.

KarlosK píše: ↑

06.11.2020 15:55

Tak abych si odpověděl sám, už se rýsují i chodníky. Ono je to sice věc města, ale víme sami jak to dlouho trvalo na Nuselské

A co parkovací místa na hlavní - Na Veselí mezi stromy? Budou, už se taky rýsujou?

To už je věc města. Kdy na to dojde? Toť otázka za všechny prachy.

Podle mne se to může upravit, až bude Lihovar v přestavbě. Teď to nemá cenu. Na té vzorové fotce to je nově u obchodního střediska. Tady jsou zatím jen ruiny.

To se bude muset předělat zeď u objízdné koleje. Těch pár kousků, co se v době výluk na PA vyskytuje musí manipulovat jenom po dvoře.

A co by sis tam představoval? Asfalt je jednoduchej a dobře se udržuje. Navíc z jedný strany koleje nádraží a z druhý trosky lihovaru.

Zákaz kouření platí na prostoru třiceti metrů před označníkem zastávky a pěti metrů za ním ve směru jízdy. K tomuto pětatřicetimetrovému pásu je nutné přičíst ještě pět metrů na šířku.

No ono je asi dost důležité, jak je ten outsourcing nastavený, jak píše Bobík. V našich podmínkách byly tendence se všeho zbavovat a vyvést věci mimo podnik svým "známým". Viz třeba úklid vozů ve vozovnách. Podle mne by se DPP prodejem ÚD zbavil docela důležitého majetku, ve kterém může vedle oprav ...

To je sice pravda, ale když si vezmeme fullservis na vozy metra A a B, tak se řve jak je to předražené. Tak si to nyní přeberme.

V základě je to pravda, neb technické věci zařizoval DPP, ale vedly se kolem toho dost velké a kritické diskuze. Těch kritiků pevných podvozků bylo hodně, ale nakonec se odsouhlasily, protože Praha chtěla novou 15T a tu mohla dostat jedině tak, že si zakoupí ty 14T. Takže si to nakonec dohadoval DPP...

Si nemyslím. Bus když si najede až k rantlu, tak zrcátkem sahá nad obrubník, případně možná nad první řadu té červené dlažby. A hrazda tramvaje určitě nezasahuje mimo štěrkový zához okolo kolejí. To by musela být vykloněná do pravého úhlu a to by řidič nic neviděl.

Ano, dneska by to možné asi nebylo, ale tehdy - a nemyslím tím dobu před revolucí - se kšefty a podpora v rámci strany podporovaly. Jak jinak by k tomu ŠT přišla, když šlo o firmu, která se do té doby zabývala jen rekonstrukcemi kolejových vozidel.

Dle mého osobního názoru šlo o kšeft pro ŠT, aby měla prachy na vývoj 15T a nákup 14T byl jediný způsob, jak to provést. A podle mne všechno bylo domlouváno na úrovni tehdejší vlády a magistrátu a vedení DPP mohlo akorát tak nakonec všechno odklepnout podle vedení nahoře. Tehdy šlo o to, aby se rozj...

Jestli tam není schválně, aby se odlišila plocha zastávky od okolního terénu kvůli údržbě.