TRAM-FÓRUM

teď je z MO v kurzu 14T docela hodně lidí, takže tipuju, že (když nepočítám stálé noční řidiče u kterých to je jedno) bez papírů na 14T bude na konci listopadu méně než 15 řidičů (z cca 193)

KGX 5, KGX 5, tady 801/9 ... Stačí jako příklad Josef? ;) Prostě používej jako všichni při zápisu X/Y pravidlo X = pořadí a Y = linka. V ostatních psaných případech si to piš jak chceš. to nebyl moc dobrý příklad, protože KGX801/9 je volací znak devátého pořadí linky jedna (9/1) - KGX8linka/pořadí ...

miluju X-3 a vůbec celou výluku v tomto úseku včera jsem v 21:04 přijel na Palačák, 21:11 jela l. 17, 21:17 jsem byl na Dvorcích (samozřejmě jako vždy tramvaj otevře dveře a X-3 právě odjíždí), 21:27 již přijela "navazující" X-3 - ideální přestup cesta z Palačáku na Sídl. Modřany tak trvá místo 30 m...

po dnešku bude asi nějakou dobu neprovozní i 9111 - potkal jsme jí po nehodě a nevypadala moc dobře

protože Radlickou od Plzeňské se smí jezdit jen při MU - za příkaz města
protože na křiž. Radlická x Plzeňská není el. ovládaná výhybka (naštěstí, protože by to docela zamávalo s propustností té křižovatky)

V pořádku by bylo cca 100m za křižovatkou Dvorce zabrat levý pruha a udělat na něm dočasné nástupiště (vrstva 2x BKV = nástupní hrana 20 cm), a-X3 řídit dispečersky tak, aby na každou d-3 a d-17 navázala jedna a-X3 najíždějící ke stejné nástupní hraně (po tramvajovém tělese) a na každou d-16 naváza...

P_V píše:radek31: Aha, to je pak ale škoda, že se na tento směr s kamerou nepamatovalo. Podobně užitečná by byla i kamera vpřed, se záznamem, jako doklad při nehodě.

myslím, že to škoda není, osobně bych na kameru necouval

pokud jde o kameru se záznamem kvůli nehodě, tak ta by nebyla špatná

Navíc, pokud je vozidlo vybaveno kamerou na zádi a pilot ji použije, tak snad couvání není nebezpečné. couvání je vždy nebezpečné, protože nevíš, co má v hlavě člověk, který Ti ukazuje a navíc je tam další významná prodleva v reakční době - než zareaguje ten, který ti ukazuje, než dá návěst, než ty...

řidiči především neznají toto ustanovení D 1/2: "Při couvání spřažené soupravy je nutno ovládat vlak ze stanoviště řidiče posledního vozu." takže pokud máš soupravu stejně musíš do kabiny druhého vozu - každý si myslí, že když má couvání zajištěné, tak si klidně může frajeřit z kabiny a nemusí mezi ...

Pokud nastupuje nový řidič do DPP, tak jsou pro něj nové všechny tratě ;-) má také nový řidič povinnost se OSOBNĚ seznámit s CELOU tramvajovou sítí? Copak může nový řidič odmítnout vjet do nějakého úseku s výmluvou, že s tímto obloukem, kolejí nebo vozovnou není osobně seznámen? do DPP nenastupuje ...

já na to, že některým bodům bohužel nerozumíš a docela mě zklamalo, že automaticky házíš špínu na JPT (přečti si znova kdo je proti bodům 8+9) 1 - seznámení s tratí osobně a na místě je u zcela nových tratí logické, u reko a podobně k tomu nevidím důvod 2 - sám nechápu, proč by tramvaj v depu musela...

na FPS Puma 118N je krásně vidět, že u návrhu té tramvaje někdo přemýšlel podívejte se, kam míří první kamera na pravé straně - na místo, kam řidič potřebuje nejlépe vidět (kvůli průjezdnímu profilu) - například u 14T se tam nedá podívat ani zrcátkem ani kamerou u nás mají všechny tramvaje první kam...

ale notak, všichni víme, že l. 7 jezdila odpoledne do Řep naprosto zbytečně
pokaždé se vytvořil na Andělu vláček 3 tramvají a v té poslední bylo celou cestu prázdno

nádherný kus techniky

(snad se časem odstraní drobné problémy jako je tl. zářivek hned vedle PTG dolů - to není moc šťastná myšlenka - ve 14T jsou nad sebou a ne vedle sebe)

7080 píše:9154 je minimálně od včerejška označena číslem

dnes jezdila (nebo měla jezdit? - každopádně byla psaná na ranní výjezd) na 8/14