TRAM-FÓRUM

Právě, že to bylo na nastavené a na nahozeném voze.
Další věc co to dělá je mrznutí hlášení zastávek. Ale to bude taky problém vnitřku.

Tak jsem se od několika kolegů dozvěděl, že když měli na voze APEX místo MYPOLu, tak jin nešel vůbec mikrofon do vozu a není to záležitost jednoho vozu, ale stalo se to na několika. A není to tím, že to neumí ovládat.

Pokud by se jelo celou noc, tak se možná nebude vylézat do bahna, ale jezdit mezi dělníky se stejně bude.

Já vím, že na APEXu vidím hned výsledek, ale než se k tomu dokopu. Jsem jak ti pankráčtí řidiči, když přijde nějaká změna. Na mypolu to umím, aby mě to kecalo správně i pro slepce , ale u APEXu mě chybí ten cvik, rychle změnit cíl a udělat to tak, aby se lidi zbytečně nevyptávali, kam že to jedu, kd...

Už ho má i 7090.
Sice můžeme vesele trénovat, ale když na klasice nevidíš výsledek, tak je to stejně naprd. Já se na šumperáka dostanu málokdy a většinou nestíhám si s ním na konečné hrát.

Doufám, že to vyjede normálně, jdu na noc do výpravny po delší době a ještě po dovolené, tak chci mít klid a ne měnit noty těsně před výjezdem až to odpískají.

Vlak musí být tlačen, protože je na něm visí víc váhy. Je lépe tlačit přes nárazníky než táhnout přes šroubovku s hákem. Čím větší spád tím víc se k váze vlaku přidává gravitační síla. Některé vlaky jezdí i s nezavěšeným postrkem, takže v okamžiku, kdy už není postrk třeba tak se nemusí zastavovat k...

Progress je na tom principálně velmi podobně jako TV1 a 3, rozdíl je hlavně v obvodové části a použitých součástkách. Princip je v tom, že ony stejnosměrné motory jsou napájeny pulzujícím proudem jehož efektivní složka je menší než ta kterou udržuje OR. Takže je možné regulovat proud do motorů plynu...

připojuji: 8171 - polepené plenty
údajně na přání jednoho z cestující veřejnosti, nelíbilo se mu, že tramvaji chybí pohled na podvozky

Jedna drobná poznámka, Silvestr je normální pracovní den. Jezdí se sice podle sobotních jízních řádů, ale jinak je to normální den a je to tak i placeno