Tramvajové tratě a příslušenství

[9001]

No zrovna tady Tvá slova neplatí. Tahle úprava by byla dobrá při jakémkoliv LV, byť při novém je potřebnější. A její cena je tak nízká, že se vyváží pár ušetřenými vozoklilometry...

Jenom by se ty vozokm ušetřit musely
Omlouvám se, ale tohle mi fakt nedalo...

[von Špilberk]

Mně se ta úprava zdá taky dobrá, bez ohledu na LV. Spíš mám dotaz na Absoluta: Bude podobná úprava na dalších zastávkách Určitě jsou další zastávky, kam by se to hodilo.

[Absolut]

No zrovna tady Tvá slova neplatí. Tahle úprava by byla dobrá při jakémkoliv LV, byť při novém je potřebnější. A její cena je tak nízká, že se vyváží pár ušetřenými vozoklilometry...

[9001]

Absoult: To ne, ale při starém LV zbytečné... Když k tomu připočtu navýšení výkonů, kvůli nepřiznání chyby se dostáváme k hezkým částkám...

[Absolut]

No zrovna tahle úprava rozhodně nebyla investičně náročná.

[9001]

Absoult: Díky za objasnění.

At chceme nebo ne, další důkaz, že ROPIDí "šetření" generuje další náklady a vyhazování peněz.

[Absolut]

Tuhle úpravu na NNŽ a Mezi Hřbitovy jsme vymysleli s klukama z Ropidu poté, co byla zrušena d-19 a předpokládalo se, že bude zrušena i přímá linka Flora - Spojovací zavedením M10. Nechme stranou důvody těchto opatření v linkovém vedení, nicméně obě tyto eventuality způsobovaly navýšení přestupu v zastávkách Mezi Hřbitovy a Biskupcova, teoreticky lze použít i NNŽ (a někteří kaštani to dělají). Bohužel nastává situace, kdy z linky 26 vyteče Mezi hřbitovy hromada kaštanů, co chce jet rovně směr Palmovka a je zde jisté riziko jejich přetékání do vozovky, nemusí jich být až tolik, stačí když se blbě rozestavěj. Šířka ostrůvku na implementaci zábradlí tam není a zúžení pruhů aby byla se nepodařilo s Policíí projednat, když se naposled do těch zastávek hrabalo (tuším 2005, byl jsem tehdy taky u toho, ale už si to moc nepamatuju). Nicméně o letech se letos podařilo projednat alespoň umístění dopravního značení včetně zhmotnělých prvků ve směru z centra tak, aby byl lid na zastávce od vozidel alespoň nějak oddělen. Paradoxem je to, že jízdní pruhy byly pro tuto úpravu zúženy téměř stejně, jako kdyby se před lety na zastávce dělalo zábradlí a větší ostrůvek. Tehdy to vadilo, letos ne. Druhým paradoxem je to, že se úpravu podařilo projednat a realizovat až poté, co se taky podařilo obnovit přímé spojení Flora - Spojovací, tentokrát linkou 11

[9001]

Podle mě uprava NNŽ a Mezi hřbitovy není špatná. Vzhledem k tomu, že se tam udělal umělý přestupní uzel pro spojení Palmovka - Strašnice, resp. Jarov - Flora v kombinaci s provozem co je na přihlehlé komunikaci.

[kasme]

asi sem...

úpravy zastávek Mezi hřbitovy a NNŽ v ulici Jana Želivského

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... keho/1307/

[MM-Mikulovsky]

V několika číslech o těch problémech mluvily- články "kolo a kolejnice" - asi je v nové jičínské trat s bkv panely, nebo aspoň blokové žlábkovky...

promiň, viditelně si špatně četl články o problematice "kolo a kolejnice" a mluvíš naprosté nesmysly - TT tam je určitě ze stojnových žlábkových kolejnic (jak dokazuje na páteři v Na Znamení jedna z fotek v příspěvku Rekonstrukce tramvajové tratě - Středa 22. srpna 2012, 21:56, přidal: MOp)

pokud je pravda (sám nemohu potvrdit či vyvrátit - páč jsem tam nebyl), že

Proč nejsou koleje ve "velké" Jičínské svařené k sobě a sváry vyhlazené?
Klape to pěkně jako na lokálkách , jinde v síti jsem si toho nevšim.

tak to znamená, že dle spojů kolejových pásů se jedná o TT/kolej tzv. stykovanou (proč toto řešení bylo zvoleno nevím a jako laik mu "nevěřím" - od deformace nového oblouku na mostě/nadjezdu Nádraží Modřany - Čechova čtvrť, jenž je také proveden touto metodou).

[matyaspilz]

V několika číslech o těch problémech mluvily- články "kolo a kolejnice" - asi je v nové jičínské trat s bkv panely, nebo aspoň blokové žlábkovky...

[malesak]

Proč nejsou koleje ve "velké" Jičínské svařené k sobě a sváry vyhlazené?
Klape to pěkně jako na lokálkách , jinde v síti jsem si toho nevšim.

[cwapa]

matyaspilz: máš nějakou divnou klávesnici.

[Bobik]

Vopatrně, máš nějak extra silnej matroš.

[matyaspilz]

Chce to novou traŤ z Řep přes luka, řeporyje, slivenec, radotín, zbraslav a komořany do modřan a začít konečně s tratí slivenec - sídliště barrandov, chtělo by to novou vozovnu na barrandově a zprovoznit zrušenou vozovnu královské vinohrady s využitím jako odstavná a záložní vozovna, traŤ je potřeba na jižní město z nádru hostivař, spořilova i levskýho s prodloužením do čestlic k aquapalace a z šárky přes kopaninu, podbabu s návazností na původní traŤ a dále přes řeku do čimic, bohnic s návazností na zast. vozovna kobylisy, průjezd by byl vozovnou. Prachy na to česko udělá zlatýma českýma rukama, bez pomoci deheventní EU!