Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[sajmon]

Oficiální důvod jsem se nikde nedočetl, ale tahle část Klapkovy je v úplně otřesném stavu, už před lety se mluvilo o nějaké kompletní rekonstrukci, aby byla ulice přívětivější pro pěší. Možná by se v rámci toho dělaly i inženýrské sítě? Navíc se samozřejmě počítá i se založením odbočky do Bohnic, takže předpokládám kombinace těchto důvodů. Aby se tam neudělal W-tram, který by se za pár let musel zase rozkopat.

[ElWapp]

A proc se to nevezme se vsi paradou? Ceka se na neco?

[sajmon]

Ano, pouze repanelizace

[ElWapp]

Klapkova se jen repanelizuje? Nebo spatne koukam?

[Karosák]

Vždyť se ty kolejnice měnily před 6 roky, a použily se těžké kolejnice 60E1. Ty žlábkové tam před tím vydržely třikrát déle. Kde se stala chyba?

Provoz byl zahájen 2003 a již někdy v letech 2006-8, došlo k vyvěšení OR40 (ve stejném úseku "nahoru" jako nyní) s doplňkovou tabulkou "platí pro vozy T". Tento stav trval až do reko v roce 2020, takže nějakých 10 roků tam byla OR.
Životnost původních žlábkových kolejnic byla podobná, možná o fous lepší, ale rozhodně ne trojnásobná Za to dám ruku do ohně
Po reko se tam jezdí 6 let plný knedle a ta 40 tam je půl roku? Max. rok...
Ty vibrace zní poměrně věrohodně, protože nad estakádou, kde pokračuje oblouk stejným poloměrem je svršek úměrně opotřebený, ale zcela bez závad. Geometrie koleje se také jeví bezvadně, žádné borcení nivelety, nebo vyosení pražců, prostě jen vykousané kolejivo. O klidném chodu vozů přes štíhlé dilatační přechody nemluvě. Ty původní , které existovaly i na starém Krejcárku, vydržely tak 4 roky, než se rozmlátily. Pro odstranění OR tak bude nyní stačit (narozdíl od žlábkovek) jen prohození kolejnic v předmětném úseku. Použitelnost osově souměrného profilu kolejiva tak umožní naopak dvojnásobnou životnost oproti kolejnicím žlábkovým.

[demon]

No nevim. V minulosti tam pokud vím byla omezená rychlost, zatímco teď se jezdilo plnou traťovou, v minulosti tam nejezdilo ani tolik 15T a kola mají u žlábkové kolejnice v oblouku styk s oběma kolejnicemi, tak se možná méně opotřebovávají...
Tohle není můj obor, popisuju co vidim...

[P_V]

Vždyť se ty kolejnice měnily před 6 roky, a použily se těžké kolejnice 60E1. Ty žlábkové tam před tím vydržely třikrát déle. Kde se stala chyba?

[demon]

A jde to konkretizovat? Vadí ty dřevěné pražce a betonové nejdou kvůli zátěži?

Vadí vibrace konstrukce.
Budou se otáčet kolejnice ve kterých jsou hodně solidní výkusy, proto to tak škube, to není o pražcích nebo podbíječce.
Lokálně se budou i měnit za nové.

[MOp]

Jel jsem po estakádě mezi svátky po hodně dlouhé době a bál jsem se, že vykolejíme. Bylo to jak jízda na horský dráze do kopce.. Rikal jsem si, ze by stalo za to, tam poslat podbíjecku..

[fricoolinek2]

A jde to konkretizovat? Vadí ty dřevěné pražce a betonové nejdou kvůli zátěži?

[demon]

Nevíte, zda při chystané výluce se stihne trať na estakádě K Barrandovu opravit natolik, že půjde zrušit OR 40 nebo bude spíše nutná rozsáhlejší oprava někdy v budoucnu? A co je vlastně problém? Pražce? Podloží?

To by se musely vyměnit kolejnice na celé estakádě. Problém je estakáda sama...

[von Špilberk]

U Teras i u měnírny se odstraňuje dlažba, takže k výměně kolejnic zjevně dojde. Výluka je víc než týden, to stačí.
Jen mně fascinuje výměna kolejí v takové zimě, kdy jsou kolejnice zkrácené. Až bude v létě vedro a kolejnice se prodlouží, bude další výluka. A Modřany asi totéž (tedy jestli se při poslední výluce v Modřanech pracovalo s těmi kolejnice, co se tam zimou zkracují už asi 2 měsíce).

[fricoolinek2]

Nevíte, zda při chystané výluce se stihne trať na estakádě K Barrandovu opravit natolik, že půjde zrušit OR 40 nebo bude spíše nutná rozsáhlejší oprava někdy v budoucnu? A co je vlastně problém? Pražce? Podloží?

[von Špilberk]

To bych právě neřekl. Dolínek mohl potvrdit připravenou stavbu nového mostu. Tedy rekonstrukci formou stavby nového širšího mostu, dokonce to mělo platné územní rozhodnutí a stavební povolení (několikrát prodloužené). Jediné, co se mělo udělat, bylo vybrat zhotovitele a začít.
To neudělal, protože se lekl čižínských aktivistů, a nakonec rozhodnutí o mostu odložil pro příští pražskou vládu. Přitom stačilo "odklepnout" stavbu. A i kdyby se rozhodl vyhovět aktivistům, mohl teda aspoň rozhodnout o přípravě opravy původního mostu. Ten Dolínkův odklad jakéhokoliv rozhodnutí byl začátek současné tragédie.
Pak přišel Scheinherr, který trval na opravě původního mostu formou vestavby nového do starého. Možnost stavby tvarové repliky odmítal. Takže měl nakonec projekt a zhotovitele, ale ne stavební povolení, protože původní se nedalo použít. A než se vyřídilo stavební povolení (za Hřiba), tak se změnila nějaká norma pro betonové stavby, takže Scheinherrův výmysl je nerealizovatelný a po třetí se začíná znova.
Je potřeba nový projekt, nový výběr zhotovitele a nové stavební povolení. Jediné, co zatím máme, je politická shoda, že tohle je konečné řešení. Což se může po dalších volbách zase změnit.
Takže u mě je Dolínek 1, protože nikdo nedokáže v Praze něco realizovat za jedno volební období (4 roky). A Dolínek byl právě ten první, kdo přerušil řetězec příprav, které směřovaly k nějakému řešení.

Teď mi sice můžou aktivisti napsat, že to bylo špatné řešení, ale to je čistě subjektivní záležitost. Ano, 2 + 2 pruhy byly zbytečné, což se mohlo snadno pořešit změnou jednoho pruhu na cyklostezku. Ano, zmizel by původní vzhled, ale tady je problém, že jsou to menšinoví aktivisté, kteří nechtějí chápat, že mlčící většinu vzhled nijak netrápí. Mlčící většina chce zkrátka funkční most. A ten jsme mohli dávno mít...

[demon]

Já bych řekl, že pachatel č. 1 je Dolínek, Scheinherr je pachatel č. 2.

No být to podle Dolínka, tak už máme dneska nový Libeňák postavený, takže ten mezi pachateli rozhodně nefiguruje.
Za mě jednoznačně 1. Čižinský, 2. Scheinherr, 3. Hřib