Tramvajové tratě a příslušenství

[Bobik]

Byla tam tutově 15, ještě celkem nedávno. Ale jestli tam není a od kdy tam není to netuším, nějakou dobu jsem tam nebyl.
Jo a důvod - matně tuším že v tom seznamu všech OR co se fláká po vozovnách bylo uvedeno že ohledně bezpečnosti provozu či tak něco, ale stopro to už nevím.

[demon]

a pokud jde o ten voblouk za zastávkou Na veselí ZC - nebyla tam náhodou VPZ r, nebo 15??? Mě přijde, že už tam není, ale ruku do ohně bych za to nedával

VPZ r je opatřen oblouk z ulice Soudní k zastávce Na Veselí a z Na Veselí do Na Pankráci.
Od zastávky Na Veselí k voz.PA r není, ale jestli kdy bylo netušim.
Každopádně horší mi tam přijde spíš oblouk před zastávkou Na Veselí ZC díky svýmu negativnímu sklonu.

[kruťák]

Pravdu díš, při zrušení "dolní" bus zastávky by bus jel po tram pásu až na Palouček, čímž by odpadnul mnou výše zmíněný problém

[Fořtík]

A z jakého důvodu tedy aspoň nemůže 193 od Pankráce najet (a vlastně i v opačném směru sjet) v křižovatce Na Veselí x Na Pankráci na TRAM těleso a využívat společné zastávky s tramvají? Zredukoval by se počet zastávek Pražského povstání ze 7 na 5 a ještě by se autobusu pomohlo, neb ve směru do Nuslí ve špičkách velmi často poskakuje v kolonách spolu s IAD. BMW: Obě zastávky Pražského povstání, by mohly být nalepené hned za křižovatku s Děkanskou vinicí I, zejména ta z centra je pěkně daleko.

[kruťák]

směrem na Nám. Bratří Synků jsou autobusová a tramvajová zastávka velmi vzdálené

Naprostý souhlas. Z Povstání se nelze rychle dostat do Nuslí, neboť si musí cestující předem vybrat buď autobus nebo tramvaj. Potom čeká na jedné ze zastávek a vidí, jak projíždí ten druhý dopravní prostředek.
A jak se mi nejčastějc večer stává, když přijedu 148, přijede akorát tramvaj do zastávky, takže doběhnout se nedá, další jede za 20 minut. Jdu tedy na bus a když jsem ani ne v půlce parčíku, profrčí kolem, rychle odstanicuje a mizí, interval má 15 minut. A teď babo raď - jít zase zpátky na tramvaj?
Bohužel by to asi jinak, než stanicováním busu jak "nahoře v zastávce tram", tak "dole u parku", vyřešit nešlo. Problém je, jak se zařadí do svého pravého pruhu, protože volno tram vpravo je zároveň s volnem pro IAD. Ale na Chodovské se tam ten bus taky nějak prodere, takže by to neměl být až takový problém. Problém spíš bude úřednický - v normách, směrnicích apod. Tak nebo tak - buď se ta křižovatka totálně překope a zklidní, nebo se stane ještě větší divočinou. Slyšel jsem dokonce hlasy, že se navrhuje kruhový objezd s přeložkou tram pásu mimo něj. Bohužel si to žádá velké množství prostředků a bez fondů EU to nepůjde, takže odloženo na neurčito...

Druhá možnost je:
při ukrojení části chodníku u parku, lehkém pobourání zbytečně širokého pěšího podchodu pod magistrálou a zakončení ostrůvku u stávajícího přechodu (který by se přesunul tak, aby byl součástí zadní koncové části ostrůvku), by bylo možné vytvořit odstrůvek o krásné délce zhruba 65m.
Co na tohle laické řešení ale říká odborník?

[chemik]

Nevim, no, pokud jde na Pražáku o ten prostor mezi SSZ, tak nutno podotknout, že pokud stojí první vlak (dejme tomu 2xT3) na světlech, respektive čelem u světel, tak se za něj ještě vcucne sólíčko, aniž by překáželo na přechodu. No a zastávka pro dva vlaky, no, nevim, no, ale ráno, když chytneš ten správnej čas, tak stojí šňůra tramvají od těch dolních světel až k hotelu OYA. Sice to s tim nijak nesouvisí, ale to je jedno

a pokud jde o ten voblouk za zastávkou Na veselí ZC - nebyla tam náhodou VPZ r, nebo 15??? Mě přijde, že už tam není, ale ruku do ohně bych za to nedával

[MF]

Jenom nevím, proč DP chce zastávky pro dva vlaky, když k vozovně nikdy více než jedna linka nebude jezdit. Prodloužení dál bůh ví, jestli někdy nastane...

[Radek]

Trať Vladimírka - Vozovna Pankrác je směs BKV nejrůznějšího stáří, třeba od zast. Palouček dolů jsou to osmdesátá léta, totéž zrovna v zast. Pražského povstání. Rozpadá se před očima. V roce 1995 se dělal jen úsek v ulicích Na Veselí a Soudní.
Co se týče zastávky PP, tak souhlasím s Absolutem, místo tam spíše není. Za druhé, docela dost lidí chodí z téhle zastávky nahoru, směrem k Pankráci. Prostě je to jistá kompenzace za zrušenou trať. Jinak ale zastávky by jistě chtěly zlidštit, jsou úzké a bez přístřešků. Možná by nebylo špatné zamyslet se nad posunem kousek dolů ke světelné křižovatce.

[ElWapp]

To je docela škoda... zejména při cestě na Nám. Bratří Synků jsou autobusová a tramvajová zastávka velmi vzdálené. Pak se tedy nabízí otázka, bylo-li by možné výhledově poslat autobus na koleje alespoň ve stávající podobě?

[Absolut]

Trať k Vozovně Pankrác se repanelizovala tuším 1994, takže nějaká další rekonstrukce ještě nehrozí, i když kolem zastávky Na Veselí už místy není nic moc. Případný posun zastávek Pražského povstání do uvedené polohy je nereálný hlavně proto, že DP požaduje zastávku pro dvě soupravy, která se do uvedeného prostoru délkově nevejde. Zvlášť kdyby byla zastávka společná s autobusy, tak by měla mít aspoň délku na tři sóla, což se tam v přímé taky nacpat nedá. Kdyby bylo možné přistoupit na zastávku pro jednu soupravu, pak nastoupí problém i šířkový, ve směru do centra se nevejde zastávka a vedle ní dva pruhy. Respektive vešla by se bez zábradlí, ale tady by být mělo. No a dva pruhy pro IAD jsou nutné kvůlu SSZ. Vím, že to tam vypadá lákavě od doby, kdy byly redukovány řadící pruhy z.c. z důvodu potřeby přizpůsobit přechod pro chodce nové ČSN 736110 a vznikly tam velké ostrůvky v přechodech, ale na zastávku tram to fakt není (i když by se mi tam líbila). Ohledně prodloužení podchodu z metra to je hlavně otázka peněz. Takže celkově lze říct, že nesouhlasím. Místo tam je, ale zastávka se tam nevejde. Zdání klame.

[ElWapp]

Uvažuje se někdy o rekonstrukci tratě k vozovně Pankrác, případně v jakém časovém horizontu? Je nějaká šance, že by se při podobné příležitosti šouplo se zastávkou Pražského Povstání dolů mezi křižovatky, aby byl kratší přestup na metro, případně společná zastávka s 148 a 193? Místo tam na to je, být vůle šel by tam i prodloužit podchod z metra...

[Absolut]

Matti + MOp ohledně Karlína:

Protože je ta trať skoro rovná a tak se rovnoměrně ojíždí. No a vypadá tak dobře protože se její kryt udělal kvalitně, bylo na to dost času, ulice byla zcela uzavřena.

Pevná jízdní dráha v Karlíně nikde není.

[MOp]

Pomohlo by hromadné přebroušení žlábkových kolejnic na větší poloměr zaoblení hrany?

Castecne ano. Eliminujes vsak pouze jeden specificky typ opotrebeni.

[MOp]

Mám dotaz. Čím to je, že trať v Karlíně po tolika letech stále vypadá jak nová?

Cele skoro v prime ci s oblouky o velkem polomeru. Za celou dobu provozu vice mene pojizdena dvema typy vozidel (T3 a KT, T6 a 14T az v posledni dobe). Stejne jako na jinych mistech, i zde se rozpadaji dilatace a brzy bude nutny opravny zakrok.

[MOp]

nejcastejsi faktory ovlivnujici rychlost opotrebovani:

rychlost, prevyseni, tvar kola a kolejnice, tvrdost kola a kolejnice a samozrejme kvalita materialu a provedeni stavby