Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[P_V]

Škoda, že se při té repanelizaci také nezvětšila osová vzdálenost. Nebo aspoň mohli vyrubat ten obrubník, aby mohl autobus uhnout víc ke straně. Bylo by to skoro za jedny prachy.
http://kasme.rajce.idnes.cz/161217/#PC170993.jpg

[Petrpes]

Jo je odpojena úplně... Když už teda někomu vadila, proč ji nevyjmuli úplně? Fakt kocourkov, to je zase zjednodušení manipulací...

Tak mě osobně ta vexle, navíc do odbočky, na vjezdu do smyčky maximálně srala... Na zacouvání by kolejka bohatě stačila

[Petrpes]

Jo, linkáč rozpojuje.

Linkový stykač spíná linkové vedení přeci...
Bobik je tu jistě tak dlouho, že tuto otázku zná a pamatuje

[Pepa]

Jo je odpojena úplně... Když už teda někomu vadila, proč ji nevyjmuli úplně? Fakt kocourkov, to je zase zjednodušení manipulací...

[Karosák]

Je zajímavé, že se dosud nepodepisoval oběžník "Změna kolejového uspořádání v obratišti Spořilov", přestože se již podepisoval odř ohledně určení kolejí. Nicméně jsem letmým pohledem z busu do smyčky zřel, že byla vyjmuta i sjezdová výhybka z první předjízdné, takže ani zacouvat na ní nebude možné. A i kdybych se špatně díval, byla již beztak snesena trolej...

Oblouk na Chodovské "opraven" asfaltovou zálivkou.

[Bobik]

Jo, linkáč rozpojuje.

[parrot]

Myslíte že by bylo reálné, postupně přepnout napájení tramvají na 750V?

Však ono reálně v síti těch cca 700V už je. Někdy i víc. Ale jak moc je co na to stavěný netuším, jenom vím, že když je tam toho "najednou moc", tak R.P začnou cvrlikat, že přepětí... Ale při kolika nevím, v R.P měřák napětí v troleji není (v 15T jo, ta to ukazuje).

Jojo to napětí leze občas pěkně nahoru. Stačí stát na Spojovací s nastartovaným SUČkem a ve chvíli kdy brzdí a rekuperuje nějaké 15Tečko nabere motorgenerátor slušné otáčky Neměl by v případě, že brzdí a rekuperuje RPéčko a je toho napětí už v síti moc, rozpojit jeho linkový stykač?

[Bobik]

Myslíte že by bylo reálné, postupně přepnout napájení tramvají na 750V?

Však ono reálně v síti těch cca 700V už je. Někdy i víc. Ale jak moc je co na to stavěný netuším, jenom vím, že když je tam toho "najednou moc", tak R.P začnou cvrlikat, že přepětí... Ale při kolika nevím, v R.P měřák napětí v troleji není (v 15T jo, ta to ukazuje).

[P_V]

Teď jsou ale ztráty absolutní, zejména mimo špičku, když zrovna ve chvíli, kdy tramvaj brzdí, se žádná jiná nerozjíždí.

Myslíte že by bylo reálné, postupně přepnout napájení tramvají na 750V? To je taky cesta k omezení přenosových ztrát. 1/2 vodičové výzbroje jsou dělané jako univerzální, jen by se upravil sw.

[trainzjohny]

A nejvíc energie se ušetří při rychlosti 0 km/h.
Berte v úvahu že se stále zvažuje, že v napájecích stanicích se zřídí akumulační zařízení na rekuperaci, nebo zpětný tok energie do 22 kV sítě DP. Cena příslušného vybavení postupně klesá, až jednou DP nazná, že do toho půjde. Pak ty ztráty nebudou zas tak velké.

Budou, protože základem je hybnost. Všechny spotřeby rostou s rychlostí na druhou a jelikož účinnost jak motorů tak motorů v režimu generátor není ani 90% a jelikož přenos sem a tam také není zrovna bez ztrát, tak to co s tím udělám na konci nic nemění na tom, že reálně dostanu maximálně tak 50% energie vynaložené na zrychlení, tedy ani zpětný tok do 22 kV tomu nijak nepomůže (to budou jednotky procent).

[P_V]

A nejvíc energie se ušetří při rychlosti 0 km/h.
Berte v úvahu že se stále zvažuje, že v napájecích stanicích se zřídí akumulační zařízení na rekuperaci, nebo zpětný tok energie do 22 kV sítě DP. Cena příslušného vybavení postupně klesá, až jednou DP nazná, že do toho půjde. Pak ty ztráty nebudou zas tak velké.

[9001]

Vlakon:Taky jsem to slyšel. Myslím, že to psal na zelených Tom. Dokonce to bylo ještě výraznější... Ušetřená minuta vs 20% energie...

[vlakoň]

Vzhledem ke vzdálenosti zastávek a různých jiných omezení rychlosti, má maximální rychlost zvýšená o 10km vliv baj voko do 5-10s mezi dvěma zastávkami. Rozjíždět ten kus železa sežere docela dost energie, kterou hned zas zmaříte.
Docela solidně o tom psal A. Liskovský, který se podílel na AVV, a cílovém brzdění na metru A. Zkoumala se optimalizace rychlosti, času a propálené energie. Při využití maximální rychlosti mezi stanicemi se sice uspoří třeba 90s na jeden průjezd konečná-konečná, ale spotřeba energie jde nahoru třeba o 15% (hodnoty berte s rezervou, nemůžu to najít). Vycházelo z toho, že v praxi je lepší jezdit s rezervou a úsporněji.

[9001]

MM: Nechci se hádat, ale Brno mě letmým pohledem přijde, že má mimo PK podobný počet km co má celá sít v Ově .

Když si natukl tu analgoii se železnicí, tak je otázka, jestli si někdo nevydupe nějakou formu ZZ, když kolejové vozidlo bude lítat 80 kmh/.

[MM-Mikulovsky]

MF: V Ově právě kvuli tomu vyhrál Stadler VŘ, takže to asi někdo minimálně tam myslí vážně

se tomu ani nedivím - vzhledem:
1.) k celkové délce TT mimo PK, která je jistě v ČR největší
2.) ke skutečnosti, že TRAM doprava tam historicky a technicky (např. styk kolo-kolejnice) vyšla z železnice