Tramvajové tratě a příslušenství

[fricoolinek2]

Hele... Já fakt nevim. Kupříkladu na Barrandov vyjel pomeranč, potažmo zkušební jízdy, už asi 2,5 měsíce před provozem s lidma. Je mi jasný, že trať Hlubočepy-Barrandov nelze s její terénní náročností srovnávat s tratí do Radlic, ale přeci jen...
Mezi první jízdou pomeranče a provozem s kaštanstem nějakej časovej úsek musí bejt, ne? Aspoň tak 10-14 dní... Nebo se mýlím?

Olšanská: Čtvrtek ráno pomeranč, pátek provoz

Ano, ale z Laurové do Radlic to bude zcela nová trať. Nikoliv oprava. Nebo na tom snad nezáleží?

[Petr]

Hele... Já fakt nevim. Kupříkladu na Barrandov vyjel pomeranč, potažmo zkušební jízdy, už asi 2,5 měsíce před provozem s lidma. Je mi jasný, že trať Hlubočepy-Barrandov nelze s její terénní náročností srovnávat s tratí do Radlic, ale přeci jen...
Mezi první jízdou pomeranče a provozem s kaštanstem nějakej časovej úsek musí bejt, ne? Aspoň tak 10-14 dní... Nebo se mýlím?

Olšanská: Čtvrtek ráno pomeranč, pátek provoz

[fricoolinek2]

Kdyby mohl do Radlic poprvé vyjet pomeranč?

Třeba až bude všude trolej a koleje? A vše zapnuto do sítě?

Hm a já jsem si říkal, že to bude v době, až bude kolejiště napuštěno vodou.

Hele... Já fakt nevim. Kupříkladu na Barrandov vyjel pomeranč, potažmo zkušební jízdy, už asi 2,5 měsíce před provozem s lidma. Je mi jasný, že trať Hlubočepy-Barrandov nelze s její terénní náročností srovnávat s tratí do Radlic, ale přeci jen...
Mezi první jízdou pomeranče a provozem s kaštanstem nějakej časovej úsek musí bejt, ne? Aspoň tak 10-14 dní... Nebo se mýlím?

[jara]

Kdyby mohl do Radlic poprvé vyjet pomeranč?

Třeba až bude všude trolej a koleje? A vše zapnuto do sítě?

[fricoolinek2]

Kdyby mohl do Radlic poprvé vyjet pomeranč?

[DPmPET]

ale předvším i stylem jízdy řidičů. Když jsem minule viděl naprosto běžný průjezd křižovatkou rychlostí 25 km/h, nemůžu se potom divit, že ta křižovatka vypadá, jak vypadá.

Nejhorší když se tyhle dva faktory sejdou do jednoho ...

Tak ono je prakticky jedno kolik se jezdí po křížení,záleží na tvrdosti kolejí .Samozřejmě kdyby to bylo u mého DP tak preferuji kolejnice třídy 18 a křížení z úzkými žlábky.A ne že DP Praha preferuje kolejnice třídy 14 a pak se musí navařovat ,ovařovat a vylepovat elektrodama hlavy kolejnic a přírub oblouků a křížení každé 2 roky.

[Absolut]

Ad 9001: Pozor na pojmy. Olšanská není reko. Olšanská je oprava. Stejná oprava, jako jich tam už několik za těch 40 let bylo. Jenže tahle je pořádnější, protože i když to šotouši nikdy neuznají, tak momentálně v DP jde trošku víc věcí, než dřív...Bohužel, nacpat do opravy stávající TT rekonstrukci nástupních ostrůvků a bezbariérové přístupy je víc razítek a tím pádem i o dost víc penízků na přípravu akce... Byrokracie v tomhle státě je nastavená tak, že je to skutečně nezanedbatelná položka a když se k tomu přičte vykřikování P3, co tam chce všechno udělat (jó, řekneme si v příštím volebním období, co tam fakt bude), tak z toho vyšlo zastávky nechat bejt.

Mimochodem, taky mi ta bariérovost zastávek u "nové" tratě vadí. Ale nic nenadělám.

[jara]

Inu časy jsou zlé, musí se šetřit. Je toho k opravování docela dost, i když by určitě bylo lepší udělat pár reko pořádně než desítky "provizorně", ale začínáme se v těch rozbitých kolejích nějak brodit, a to nejen určitou zásluhou 14T, ale předvším i stylem jízdy řidičů. Když jsem minule viděl naprosto běžný průjezd křižovatkou rychlostí 25 km/h, nemůžu se potom divit, že ta křižovatka vypadá, jak vypadá. A v brzké době začne být opravdu nutné stanovit priority, co se pod koly ještě nerozsype a co už ano, a podle toho se bude opravovat.

No a nebo se zamyslet nad důvodem proč se ty křižovatky kur... Nemůže za to třeba tvrdost kolejí? Není to udržbou? A můžeme pokračovat

[9001]

ale předvším i stylem jízdy řidičů. Když jsem minule viděl naprosto běžný průjezd křižovatkou rychlostí 25 km/h, nemůžu se potom divit, že ta křižovatka vypadá, jak vypadá.

Nejhorší když se tyhle dva faktory sejdou do jednoho ...

[Jakub]

Inu časy jsou zlé, musí se šetřit. Je toho k opravování docela dost, i když by určitě bylo lepší udělat pár reko pořádně než desítky "provizorně", ale začínáme se v těch rozbitých kolejích nějak brodit, a to nejen určitou zásluhou 14T, ale předvším i stylem jízdy řidičů. Když jsem minule viděl naprosto běžný průjezd křižovatkou rychlostí 25 km/h, nemůžu se potom divit, že ta křižovatka vypadá, jak vypadá. A v brzké době začne být opravdu nutné stanovit priority, co se pod koly ještě nerozsype a co už ano, a podle toho se bude opravovat.

[P_V]

Tohle je fakt směšný důvod. Nebyly peníze. Do pořádné reko se nedaly peníze 40 let a takhle to s prominutím zprasit to je moc...

Že prý P3 hodlá v oblasti nějakým zásadním způsobem do toho kopnout, v souvislosti s přestavbou NNŽ a prodloužením i zkulturněním Olšanské, tak to chtějí udělat až s tím.

[9001]

Vysvětloval MŠ v jiné diskusi, že to vše je kvůli normě. Kdyby se měl chodník zešikmit, musel by se přechod posunout, tudíž by se posuzoval podle současných norem, které nařizují instalaci světelné signalizace a na tu už nebyly peníze.

Tohle je fakt směšný důvod. Nebyly peníze. Do pořádné reko se nedaly peníze 40 let a takhle to s prominutím zprasit to je moc...

[P_V]

Vysvětloval MŠ v jiné diskusi, že to vše je kvůli normě. Kdyby se měl chodník zešikmit, musel by se přechod posunout, tudíž by se posuzoval podle současných norem, které nařizují instalaci světelné signalizace a na tu už nebyly peníze.

[zastavaman]

Reko Olšanské vypadá hezky,ale co ty 100% bariérové ostrůvku jsou opravdu síla. Přechody přes trat si hezky upravené nápisy pozor tram,ale ty schody jsou k pláči.

jo, to je pravda, zejména ostrůvek NNŽ u pošty a polikliniky je libojev s tim cca 20 cm schodem, ideální pro kočárky a důchodce...

[9001]

Reko Olšanské vypadá hezky,ale co ty 100% bariérové ostrůvku jsou opravdu síla. Přechody přes trat si hezky upravené nápisy pozor tram,ale ty schody jsou k pláči.