Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Bobik]

HL, která i přes momentálně sníženou kapacity hal, kvůli střeše má celý vozový park a ještě zbývá sousta místa na odstavení 14T a vraků.

Nojo, ale za cenu toho, že je půlka dvora zaplácána provozními vozy, které musí stát venku, protože se nevejdou dovnitř, bo tam "vraky 14T podpírají střechu".

[Afterman]

MF: Jo, SA a ŽI, vozovny, které mají nejmenší nájezd jalových kilometrů se budou zaplácávat vozy co jezdí jednou za čas. V úvahu by přicházeli PA, která je zbytečně velká, na to ,že kolem jezdí jedna linka a nebo ještě lépe HL, která i přes momentálně sníženou kapacity hal, kvůli střeše má celý vozový park a ještě zbývá sousta místa na odstavení 14T a vraků.

[MF]

MF No, na Žižkově si to nějak "technicky" neumím představit, pokud by se mělo obecenstvo motat po dvoře. Vozovnička jak dlaň (ne nadarmo se přezdívá "rodinná" vozovna), už takhle se zálohy musí chodit protahovat za bránu, bo vevnitř to nejde.
Jedině snad že by tam komerce pouze parkovala v půlce či celé lodi a vždycky vyjela ven a nastupovalo se pouze na ulici (třeba i objela tiskárnu a nástup by byl ve smyčce). Nicméně ať ŽI nebo SA, kam dát busy a jiná přibližovadla, kterými tam obecenstvo zhusta přijíždí a v SE to parkuje na dvoře? Ani v jedné na tom dvoře na to není místo.

A ještě k tomu plánku - takže chápu správně, že by se zastávka DC měla posunout směrem dolů a pokud by něco točilo přes vozovnu, nebo se měnilo, nově by "nástupní" byla v zastávce, kam by se díky novému kol. spojení dalo zajet?

Žižkov je v pohodě. U starých vozů je minimálně dvoučlenná obsluha a tak nějaké manipulace jsou vždy hrozně rychlé. Stejně jako u Strašnic bych vyčlenil jednu-dvě haly. Ono těch vozů je mnoho a ještě vzadu musí být technika. Busy někdy ve Střešovicích parkují-vysazují-nabírají. Hold by to dělali na ŽI před vozovnou ve smyčce a jak jsem psal lidi by nastupovali v ulici k hlavní trati.
Přestavba před Střešovickou vozovnou: ne, pochopil si to špatně. Zastávka dc má být v úrovni stávající zastávky zc., ale já tu původní zastávku na plánku nepřeškrtnul...

[Bobik]

MF No, na Žižkově si to nějak "technicky" neumím představit, pokud by se mělo obecenstvo motat po dvoře. Vozovnička jak dlaň (ne nadarmo se přezdívá "rodinná" vozovna), už takhle se zálohy musí chodit protahovat za bránu, bo vevnitř to nejde.
Jedině snad že by tam komerce pouze parkovala v půlce či celé lodi a vždycky vyjela ven a nastupovalo se pouze na ulici (třeba i objela tiskárnu a nástup by byl ve smyčce). Nicméně ať ŽI nebo SA, kam dát busy a jiná přibližovadla, kterými tam obecenstvo zhusta přijíždí a v SE to parkuje na dvoře? Ani v jedné na tom dvoře na to není místo.

A ještě k tomu plánku - takže chápu správně, že by se zastávka DC měla posunout směrem dolů a pokud by něco točilo přes vozovnu, nebo se měnilo, nově by "nástupní" byla v zastávce, kam by se díky novému kol. spojení dalo zajet?

[MF]

A neplánuje se přesun komerce (třeba do HL) a rozšíření Muzea?

Už se to tady probíralo myslím. Jestli se někdy muzeum rozšíří, tak komerce bude muset pryč. Ale někam, odkud je to do centra blíž. HL - ne, protože daleko. KO - ne, daleko a Trojská, MO - ne, sice je to trochu rychlejší, ale nějak si to tam nedokážu zařadit, PA - ne, daleko, VO - ne, daleko.

Zbývají Strašnice. Jsem pro vyhrazení jedné lodě pro komerci. Do města se dá jet mnoha způsoby.
Podobné to je na Žižkově. V obou případech může pohodlně nastupovat obecenstvo (kraj dvora Strašnic a u Žižkova ulice k hlavní trati.

O nějaké adaptaci starého objektu (orionka a Košíře) o tom si zcela jistě můžeme nechat zajít chuť. Nehledě na malost těchto objektů + nákladnost úprav a zřízení kolejiště atp.

[MF]

Sice to je asi už x-tá verze, ale asi takto:

EDIT: poznámka. Střední kolej měla nebejt Ale snad zůstane takhle, aby se nejen do muzea dalo zajet popředu bez manipulace na dvoře na trojuhelníku a také, aby v případě manipulace (horní - dolní atp.) nezajíždělo pod přesunutou zastávku na hlavní trať...
Je to trochu porno co?

[Karosák]

Ten výhled...no... O přesunu bych pochyboval. SE jsou zcela autonomní a ostatní vozovny mají svých starostí dost. Zvlášť teď.

[gabuliatko]

Hm, to asi ne. Já teda taky vím prd, ale třeba místo těch dvou zajišťovaček dvojkolejná trať s normální osovkou přímo a výtažná/výjezdová kolej (pro šíbování, odbavovani smluvních jízd), třeba i s ostrůvkem po straně, směrem DC. Kolej pak jenom přes křížení napojit cca tam co ke dnes. Dolní vjezd nechat. Nápady, tipy, připomínky?

Vejde se to tam? Následný přejezd přes 2 koleje bez zabezpečení, abychom nedopadli jako na Vypichu, ze tramvaj najetá do směru ZC nevidí co jede ZC.
A neplánuje se přesun komerce (třeba do HL) a rozšíření Muzea?

[Karosák]

Hm, to asi ne. Já teda taky vím prd, ale třeba místo těch dvou zajišťovaček dvojkolejná trať s normální osovkou přímo a výtažná/výjezdová kolej (pro šíbování, odbavovani smluvních jízd), třeba i s ostrůvkem po straně, směrem DC. Kolej pak jenom přes křížení napojit cca tam co ke dnes. Dolní vjezd nechat. Nápady, tipy, připomínky?

[9001]

Že by pořádná smyčka, aby se dalo končit za Hradčanskou?

[MF]

Další luxusní stálice je 10 na sjezdovce pod vozovnou SE. Jako proč?? Vyměnit to kucí zvládaj, když na to přijde, i za noc a tady to smrdí už 2 roky? 3 roky? Heršvec

To bude podobný případ. Ono se už mluvilo, že se to bude dělat celé od křižovatky po křižovatku. Jen se neví kdy, tak by bylo "neekonomické" vyměňovat jen výhybku. Tak to tam furt smrdí.

Hlavně to tam má být kolejově celé změněné.

[von Špilberk]

Další luxusní stálice je 10 na sjezdovce pod vozovnou SE. Jako proč?? Vyměnit to kucí zvládaj, když na to přijde, i za noc a tady to smrdí už 2 roky? 3 roky? Heršvec

To bude podobný případ. Ono se už mluvilo, že se to bude dělat celé od křižovatky po křižovatku. Jen se neví kdy, tak by bylo "neekonomické" vyměňovat jen výhybku. Tak to tam furt smrdí.

[Karosák]

Tak já myslím, že MŠ odpovídal na ty "velké" akce. Jinak zdevastované KK se dají řešit víkendovkami, svátky, atd. a patří myslím do provozních výdajů, nikoliv investičních, takže se o nich tolik nešušká. Třeba na podzim uzel u Smíchovského nádraží. O tom nikdo nemluvil a fik-ho! Nový železo jak víno A celkově jsou na tom křižovatky, asi i díky novému profilu, řekl bych lépe, než třeba před 10 lety. To by asi chtělo uznat
Ale přidávám se k hlasům za vyřešení:
dolní Klárov (oblouk 12, 20, 22)
horní Klárov-horní vrchol+ta přímá ZC
Otakarova
Havlíčkova
Senovážné a Stírka nevím proč byly zaměřeny, protože jsou obě celkem v kondici. Ještě tedy v "dolní" Klapkově lze vidět značky řezů i zaměření, takže tam bych tipoval možná také nějakou větší opravu. Esíčko u Masaryčky však bylo zaměřováno již před 2 lety a stále kvoká, nyní dokonce ještě pomaleji. Jak jsem již zmínil, rovněž byl zaměřen Starý Hloubětín, kde zvlášť střední+vnější jsou docela katastrofální, včetně výhybek.
No a přístup k Hlávkovu mostu je asi problematický, protože JDCT neví co bude a neví to ani nikdo jiný. Nicméně ač trať vypadá příšěrně a je celkem hlučná, tak zrovna uprostřed SJM to nevidím jako velký problém, těch 40 se tam dá celkem slušně proplout, což třeba právě Michelskou už moc nejde, nebo Nádražní, kde jsou bodové poruchy a propady rychlostí. Jen nechápu, proč se nevyměnilo těch cca 50 m panelů na sjezdu do podjezdu na jižním konci. Tam je schod jako kráva, 20 už kolik let a co mráz, nebo vedro je tam lom a OR POMALU. Co to je za traťový masochismus Vždyť třeba ten Libeňák je po repanelizaci "fakt slušnej" a drží. Tady se mohlo takhle pořešit jen to problematické místo...no ale nevidím do toho.
Další luxusní stálice je 10 na sjezdovce pod vozovnou SE. Jako proč?? Vyměnit to kucí zvládaj, když na to přijde, i za noc a tady to smrdí už 2 roky? 3 roky? Heršvec

[gabuliatko]

Už mnohokrát se dokázalo, že to se dá poměrně snadno obejít... Takže tenhle zákon je celkem k prdu...

Omyl pane, tento zákon umožnil šťouraly a stěžovatele slušně a legálně poslat do patřičných míst.

[-KUBI-]

Mě osobně by zajímalo, jak dlouho s námi ještě budou kolejnice v oblouku z Národní do Spálené. Kdyby nebyly zadlážděné, tak jsou ty jejich žlábky už průsvitný Celkově se v posledních letech hodně zapracovalo na širých tratích, ale křižovatky zůstávají ostudou naší tramvajové sítě. Mezi mé oblíbence patři také obě křižovatky na Klárově. To je jen příklad, kdybych měl jmenovat všechny křížení, kdy si nejsem jist jestli tramvaj ještě vůbec jede po kolejích, byl by to dlouhý seznam.