Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

Kdyz to nekdo sezene, nebudu se stazeni take branit.

[m@rtin]

Zdravím všechny. Chtěl jsem se jen zeptat jestli je někde je nějaký přehled oprav tramvajových tratí či výstavby na rok 2015 nikde nemohu nic najít. Děkuji

K teto informaci se priblizne minimalne 4 roky neda externe legalne dostat.

Ale nelegálně by se snad na tram fóru objevit mohla, ne?

[MOp]

Zdravím všechny. Chtěl jsem se jen zeptat jestli je někde je nějaký přehled oprav tramvajových tratí či výstavby na rok 2015 nikde nemohu nic najít. Děkuji

K teto informaci se priblizne minimalne 4 roky neda externe legalne dostat.

[chalupnyjirka]

Zdravím všechny. Chtěl jsem se jen zeptat jestli je někde je nějaký přehled oprav tramvajových tratí či výstavby na rok 2015 nikde nemohu nic najít. Děkuji

[Matěj 15T]

Na propojení tramvajových tratí na západě Prahy existují takovéto plány:

Plány existují. Existuje taky prázdná pokladna a odpor k jakýmkoli dopravním stavbám.
Takový detail - jak se z BH dostat k ulici Slánská a pak u Žalanského to bude o prsa.

To je samozřejmě jasné - upřednostnit by se měli tramvajové tratě do Bohnic a Suchdola, protože tam jsou skutečně potřeba . . Takovéto propojky ( Vypich - Větrník, Bíla Hora - Slánská atd....) by měly jen systémový přínos. Bohužel, nejsou peníze, nejsou EU dotace (respektive jsou, ale nedokážeme je čerpat - a proto máme PRD) a tak je v dnešní době obtížné prosadit jakoukoliv dopravní stavbu

[Matěj 15T]

Větrník - Vypich: Po celé délce ulicí Ankarskou.

Jednak by to nefungovalo jako přivaděč metra, druhak by vznikla linka která by se vyhnula všemu podstatnému po cestě.

Jako přivaděče k metru by sloužily autobusové linky z Jihozápadního města - Lidé by na metro přestoupili ve stanici Nemocnice Motol a autobusy by se obracely v nově vybudovaném obratišti na Vypichu (autobusové přivaděče ze severu by se obracely na Petřinách). . Na obsloužení této spojky by (po dostavbě metra) postačila 1 tramvajová linka v desetiminutovém intervalu. Takto by mohla pokračovat například linka 25: Vypich, Nad Markétou, Koleje Větrník, Větrník, Petřiny, Sídliště Petřiny

[gabuliatko]

Na Barrandově se na TRAM nevyplácí chodit?

Jako dobrý, ale proč se to zazdilo starým Zlíchovem s mnoha OR? Úžasnou zastávkou ČSAD Smíchov? Proč tramvaj od Barrandova stojí v koloně před zastávkou na Knížecí a pak v koloně ve Zborovské a na Palackého mostě? Nahradila se kolona v ulici k Barrandovu (která tam již není) kolonami jinde a těžkou nepravidelností tramvají. V tomhle u mne provoz tramvají zaostává za provozem autobusů, pro 167 se BUS pruh našel i když vedle jezdí tramvaj.
Kolik lidí zranil autobus v zastávkách na mnoho let provozu a kolik tramvaj?
Barrandov je kočkopes nejvyššího kalibru. Rozpadající se monstrstavby na zastávkách s blikátkama na nástupištích ale bez chráněných přejezdů.
Pomíjím fakt že za peníze co stál ten zázrak s mostem a tunely mohli mít interval 1 minutu na mnoho let dopředu.

[Bobek]

O kilometr delší trasa dc, vedení Libockou (už jen se do ní bez nějakých výškových eskapád a/nebo demolic trefit)... no nic. Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě.

[m@rtin]

MM Mikulovsky plánuje koukám od stolu.

Byl jste v té lokalitě alespoň jednou za život, abyste nakreslil takovou hámotinu?

Samozřejmě trasování Vlastinou ulicí je jediné správné řešení pro celkovou obsluhu této lokality. Jen se trať měla vysunout o 50 m jižně tak, aby výstavba probíhala za stávající kasárenskou zdí. Po dokončení se mohla zeď strhnout a areál kasáren zpřístupnit pro parkování ze sídliště.

[MM-Mikulovsky]

P_V: 1.) A je opravdu žádoucí vést nějaké/jakékoliv liniové dopravní stavby V CELÉ DÉLCE středem "zájmového území" - nepůsobí náhodou jako psychologická bariéra "to je ta stará/nová = jiná část za ....", místo skutečného stmelování těch dvou historicky různorodých částí?
2.) Není žádoucí spíše cca +/- ve skutečném středu (nejen v ose východ - západ, ale i v ose sever - jih) "zájmového území" vytvořit nějaké "centrum setkávání" místo dopravní tepny/jizvy? - U Vlastiny ul. cca v této oblasti jižně od ní?
3.) Není vhodnější než z prostorových/hlukových důvodů vytěsňovat jeden druh dopravy na úkor druhého (tady IAD - kvůli TT), oba druhy dopravy rozprostřít/rozdělit - oddělením jejich protisměrů do dvou koridorů/ulic? Což by také navíc mohlo mezi současnými zastávkami TRAM Divoká Šárka a BUS Vlastina smysluplné využití ve vybudování tzv. blokového obratiště TRAM, které by na rozdíl od toho stávajícího na DŠ umožnilo, že i tzv. zkrácené spoje obslouží skoro centrum "zájmového území".
4.) Je opravdu vhodné plánovat vytvoření "jakéhosi slepého ramene/střeva" pro obsluhu Nádraží Ruzyně, které by provozně ztěžovalo až znemožňovalo přímé TRAM spojení mezi ním (zejména spoji od/do Kladna) a OC Šestka + Starým letištěm?

Dle mne (zvýše uvedeného) jako provozně rozumné vychází cca toto trasování TT mezi DŠ a Starým letištěm! Páč proti TT JEN Vlastinou ul. obslouží i jih "zájmového území" = ulici U Prioru - okolí současných BUS zastávek v ní: Brodecká (v její východní části), Ruzyňský Velkoobchod (v jejím středu) a Nádraží Ruzyně (v její západní části), přes níž by (proti dosavadním plánům) jely všechny spoje TRAM do/z plánovaných konečných (Sídliště)Dědina a Staré letiště.

[P_V]

- Prodloužení TT z Divoké Šárky ulicí Vlastinou (minimálně v obousměrném provedení) je totální blbost při znalosti výhledové totální proměny rozsáhlého území jižně od uvedené ulice = jasnosti budoucí potřeby dopravní obslužnosti toho území!

Naopak, Vlastina vede vhodně přibližně středem toho území, tvořeného novým a starým sídlištěm.

[9001]

MM-Mikulovsky: Barrandov je světlá vyjímka... Navíc Barrandov byl stavěn v době, kdy nebyl pražský okruh a cesta z Barrandova znamenala smrdět v koloně na mostě a nebo jet horskou dráhou přes Hlubočepy.

Kdyby se měl stavět Barrandov dnes, bylo by daleko těžší to prosadit... Navíc v ulici K Barrandovu by byl bus pruh a hotovo...

[MM-Mikulovsky]

....Co největší separace? Jenže pak z toho vzniknou syslovy kam se ani nevyplatí chodit... Proto máme metro...

Na Barrandově se na TRAM nevyplácí chodit?
A i při zachová naprosto stejné "stopy"/osy, ale vybudování dřívějšího pozdějšího klesání/stoupání proti souběžné IAD = zahloubení cca 2x 750m nemusela mít žádné úrovňové křížení s IAD!

Jinak ano, dnes nepostavíš to co kdysi, protože -
A) to můžeme postavit líp (zejména po technologické stránce, byť to obnáší, že finančně dráž, ale musíme se smířit, že dnešní TRAMvaje svou váhou a možnou rychlostí neumožňují stavět TT tzv. na boso + je vhodné co nejdelší/nejčastější uspořádání TT, tak aby umožňovalo využití té rychlosti TRAM).
- Prodloužení TT z Divoké Šárky ulicí Vlastinou (minimálně v obousměrném provedení) je totální blbost při znalosti výhledové totální proměny rozsáhlého území jižně od uvedené ulice = jasnosti budoucí potřeby dopravní obslužnosti toho území!
B) protože si v něčem stavíme nesmyslné administrativní překážky - díky přístupu "být papežtější než papež"

[9001]

MM-Mikulovsky: Prober se do současného světa... Spostu věcí co šlo před lety dneska prostě nepostavíš...

Co největší separace? Jenže pak z toho vzniknou syslovy kam se ani nevyplatí chodit... Proto máme metro...

[von Špilberk]

Nedávno to proběhl naskenový dokument z roku 1995 o stavbě nových TT, které budou v roce 200x a 201x... Pak už pochopíš, že čáry v územním plánu pro TT jsou jenom čáry.

Rád dodám ještě jednou.