Vozovny - všeobecná diskuze

[willyjeff]

Už jsem dlouho v HL nebyl - musím se tedy ptát, jestli opravdu to její zastřešení ještě přes 2 roky může vůbec vydržet?

Jako řidič to těžko poznám

[MM-Mikulovsky]

Na letošním Školení 1 bylo řečeno, že v roce 2017 budou zbořeny a (následně) nahrazeny střechy remízovacích hal voz. HL!!!

(S dodatkem, že po REKO voz. KO - počítám určitě výstavbě haly DO podél současných hal, kde je dosud venkovní mycí rám a možná výměně současných zděných podpěr remízovacích kolejí za zcela betonové.)

Už jsem dlouho v HL nebyl - musím se tedy ptát, jestli opravdu to její zastřešení ještě přes 2 roky může vůbec vydržet?

[von Špilberk]

o víkendu 17.-18.1.2015 bude na dvoře žižkovské vozovny probíhat oprava výhybek

+ výměna kolejového oblouku (asi 1/4 kruhu).

[parrot]

zatím to tady nepadlo, tak to napíši:) o víkendu 17.-18.1.2015 bude na dvoře žižkovské vozovny probíhat oprava výhybek a víkendové vypravení na žižkovská pořadí bude zajišťovat vozovna Hloubětín.

[Karosák]

K tomu bych podotkl, že DT06 už mají (určitě některé) tramky v LBC.

[MM-Mikulovsky]

Taky mám ďábelskou myšlenku: když můžeme mít automatické hlášení zastávek a automatické stahování tacha a jeho vyhodnocování, tak bychom taky mohli mít automatické prodlužování směny na základě vyhodnoceného zpoždění spoje po průjezdu čidlem ve vratech vrátnice před zahájením zpětného pohybu do lodi.

Tak to už trochu hraničí s tím, že bysme mohli docela dobře odbourat psaní blouděnek, když existuje docela hustá síť čidel a třeba by se konečně mohl APEX naučit, aby překódovával hlásič na konečné automaticky atp. To je prostě hudba 22. století. Ještě si musíme počkat

no co vím, tak se (po vzoru KTN) počítá s výměnou starých APEXŮ za nové u vozů, které mají jezdit ještě po plánovaném dokončení dodávek 15T.
= určo se začne 14T, páč kus za 35melounů nikdo neodkoupí a za jeho prodej za nižší hodnotu by si odpovědní šli sednout za trestný čin
- dále počítám všechny wany a RP(V), které mají nové skříně
a na závěr počítám cca 1/2 T6 či RP - pokud by šlo, že v 1. voze soupravy by byl nový a v zadním starý typ palubního počítače.

[MF]

co já pamatuji, tak v Motole to bylo hrozně pomalé. Navíc to prý prášilo, protože se netankovalo v bočnici, ale přímo do sedáku. Proto si vždycky předem plnil každý ukrajinec kýbl a pak ho šoupnul do sedáku, ale je fakt, že u 15T to nepůjde.

[willyjeff]

Taky mám ďábelskou myšlenku: když můžeme mít automatické hlášení zastávek a automatické stahování tacha a jeho vyhodnocování, tak bychom taky mohli mít automatické prodlužování směny na základě vyhodnoceného zpoždění spoje po průjezdu čidlem ve vratech vrátnice před zahájením zpětného pohybu do lodi.

Tak to už trochu hraničí s tím, že bysme mohli docela dobře odbourat psaní blouděnek, když existuje docela hustá síť čidel a třeba by se konečně mohl APEX naučit, aby překódovával hlásič na konečné automaticky atp. To je prostě hudba 22. století. Ještě si musíme počkat

[von Špilberk]

Ano, řidič sedí v kabině. Není u toho depák, ale maník, co doplňoval písek i dřív na koleji. To je jeden problém, že se tam 1 - 2 maníci klátí jak mátohy, aby neudělali rychlejší pohyb. Takže posílit obsluhu.
Ano, rychlost plnění je katastrofální, otočit do otevřeného pískovače kýbl je rozhodně rychlejší.

Předání vozu ve vrátnici: nesmysl, depáci mají dost jiné práce, muselo by jich být ve vozovně mnohem víc.
Umístění zařízení nekritizuji, jinde to být opravdu nemůže.

Údajně by se měly přehodnocovat/prodlužovat tzv. technologické časy na zatažení PA...
...OO chtějí prosadit vyhodnocení z průjezdu TRAM přes čidla ve vratech vozovny, čímž se zabrání i tomu zkreslení pozdním příjezdem z města

Taky mám ďábelskou myšlenku: když můžeme mít automatické hlášení zastávek a automatické stahování tacha a jeho vyhodnocování, tak bychom taky mohli mít automatické prodlužování směny na základě vyhodnoceného zpoždění spoje po průjezdu čidlem ve vratech vrátnice před zahájením zpětného pohybu do lodi.

[9001]

Já čekal, že to plnění dělají depáci a řidič sedí v kabině.

Navíc co si pamatuji z Motola, tak to prý nemělo závratnou rychlost plnění.

[gabuliatko]

MM: A nebo dábelská myšlenka.

Udělat u vjezdu check - in, tramvaj si převezme depák a nebo záloha, která ji umistí na danou kolej podle rozpisu.

Kontrola tramvaje by trvala déle než doplnění písku. Až se to řidiči naučí zdržení nebude tak velké.

[9001]

MM: A nebo dábelská myšlenka.

Udělat u vjezdu check - in, tramvaj si převezme depák a nebo záloha, která ji umistí na danou kolej podle rozpisu.

[MM-Mikulovsky]

von Š: děkuji za dodání foto, já to nějak nestihl

Údajně by se měly přehodnocovat/prodlužovat tzv. technologické časy na zatažení PA - jen je problém z čeho se vezmou podkladová data:
- údajně je plán vyhodnocovat z prodloužených štítků řidičů = bude přidáno prd, páč většina na to kálí (a kdo nikoliv, tak nepoznáš za jakou část prodloužení může zdržení na vozovně a nikoliv zdržení na trase zátahu)
- OO chtějí prosadit vyhodnocení z průjezdu TRAM přes čidla ve vratech vozovny, čímž se zabrání i tomu zkreslení pozdním příjezdem z města

[9001]

Nemají stejný systém i v Motole?

Jinak ono technicky je to problém kam to umístit... Na vjezdu je to nej, protože každá tramvaj tam musí a pak se s ní nemusí šibova po vozovně, aby tam mohla zase najet.

[von Špilberk]

Tak nám ve vozovně Pankrác spustili nový systém doplňování písku. Má to jen jednu drobnou vadu na kráse: zdržuje to zatažení.