Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

Co se bude dělat s TT v úseku Palackého náměstí-Výtoň? Repanelizace? Na to mi přijde 14 dnů docela dlouho.

Jak te znam, ty bys zvladl tech 500 metru nejradeji za noc .
Je tam mirna rezerva kvuli pocasi.

[m@rtin]

Co se bude dělat s TT v úseku Palackého náměstí-Výtoň? Repanelizace? Na to mi přijde 14 dnů docela dlouho.

[Absolut]

Z dlouhodobého hlediska se jakákoli defenestrace kohokoli jeví jako nesmyslná, neboť vždy přijdou noví bojovníci.

[Bobik]

Již dlouho prosazuji defenestraci minimálně odboru dopravy. Z dlouhodobého hlediska se to jeví coby nejlevnější řešení. Kdo se přidá

[Martin Šubrt]

MM: Ano, žijeme ve městě, které nedbá na přidělení vícepeněz a koncepční přípravu takových staveb, tj. ti, kdo je vyvolají, musí hradit všechny související náklady, což v případě napjatých peněz znamená, že je snaha nevyvolat skoro žádné okolní náklady. Kolej dc bude nyní cca v poloze bývalé koleje zc a pojedou po ní rovněž i busy dc a o prostor současné koleje dc bude do obřích rozměrů maximalizována plocha současné zastávky dc. Ideální to není. Záměr je obecně správný, ale není kvalitní pro budoucí rozvoj uzlu. Zároveň budoucí rozvoj bez další radkální přestavby na 20 let poněkud omezuje.

Navíc ve směru do Strašnic se pravděpodobně, pokud se nestane zázrak, zrodí obdoba zastávek Hradčanská - tedy s "krásnou" sérií tří SSZ, dvou přes vozovku a jednoho přes koleje v kontaktu s kontrolním bodem... Zrovna tohle je důvod, proč se aktuálně každý večer modlím. Vypadá to, že to je poslední možnost... Věř a víra tvá Želivského uzdraví.

[MM-Mikulovsky]

MŠ: Velmi mne vyjádření zklamalo, protože tedy:
1.) zachovává zbytečně dvě esíčka kvůli vybočení koleje DC z osy TT
2.) jedna nástupní hrana pro mnoho BUS linek a 3 TRAM (+ výjezdy z SA)

[9001]

MŠ: Síla není, to máš pravdu. Třeba dva tři smrtáky pomůžou, ale jak určitě napíšeš spíš k signalizovanému přechodu než k tomu aby lidi chodili podchodem

[Martin Šubrt]

MM: Ano, má to být takto ve společné zastávce bus/tram. Nástupní busu v terminálu zrušena. Úprava podchodu, či zaslepení, maximálně kosmetické, nikoli pojížditelné tramvajemi. Zastávka ve Votické se řeší - mnou popsaný návrh je z dílny kvalitní projekční firmy a já s ním souhlasím, ale samozřejmě nemá šanci být realizován letos (spíše vůbec), protože na to nikdo nedá peníze + zatím neprověřené sítě. Tj. otázka se zúžila na to zda ve Votické zastavovat či ne...asi to dopadne tak, že ne.

9001: Když přijedu busem do terminálu a chci na 10, 16, tak opravdu použiju signalizovaný přechod. Byť je dnes trochu odsunutý do ulice Jana Želivského. Opačně to fungovat nebude. Jednak v terminálu už nebude nástupní busů, bude v té tramvajové zastávce dc. Tj. přejdu křižovatku přes Votickou a neexistuje síla, která by 90% lidí dostala do podchodu, aby podešli těch 10 metrů... Tj. prostě půjdou šikmo mezi těmi vstupy do metra. Nebude to dav, ale bude to víc než dnes. Proto je snaha současnou zastávku ve Votické ponechat. Ale vyvíjí se to.

[9001]

MM: Tak ono by se nic nestalo, kdyby tam busy co končí na Želvě nestavěli v zastávce 124, protože přestup hrana x hrana je na Bělocerkevské.

Přestup z/na 10,16. Běhající davy jsou blbost. Co ted lidi dělají, když přijedou busem a chtějí na tram? Kdo chce na Palmu, tak může klidně podchodama na 19(dokud ještě je) a zbytek snad není zvěř a umí přecházet na světelném přechodu.

[MM-Mikulovsky]

MŠ: Vaše připomínka platí však i trochu pro Vás - zde bylo uvedeno "kasme, cituje MHMP, napsal:.....Stavba dále zahrnuje řešení ..........úprav podchodu metra. ....."
Čili platí asi:

...Jen pevně věřím, že ta Želva bude provedena stylem, který tu už někdo navrhoval - BUS u současného ostrůvku TRAM DC a pokračující ke křižovatce původním (nyní zaslepeným) odbočovacím pruhem= čily bych počítal, že by mohly do ní najíždět na levý odbočný signál současné TRAM SSZ.
- Nová zastávka TRAM DC je jasná - koleje prostorem současného dlouho nevyužívaného prostředního ostrůvku a ostrůvek posunut severně do prostoru po někdejší levé koleji ZC....

Ovšem co s trasou těch BUSů okolo? Asi skutečně, dle Vašeho popisu, upravit současnou zastávku k Vršovicím - kvůli l.124 a přestupu z 10 a 16. A naopak, dle návrhu galulitka zrušit nynější nástupní v terminálu (jíž by tedy defakto nynější zastávka TRAM DC nahradila), aby těm BUSům nenarostl počet zastávek v oblasti jedné křižovatky.

[Martin Šubrt]

Názoru již netřeba . Spíš by tu bylo třeba více čísti . Je to vyprojektováno a má to v těchto dnech už asi i stavební povolení. Přímý směr se tam letos (když nebudou peníze tak příští rok) určitě objeví.

[Bobek]

Jak to říci...

Na té Floře je zajímavý přímý směr Jičínská - Jičínská, který tam bude doplněn.

[canonet]

Když jsem si přečetl o chystané rekonstrukci křižovatky Flora, napadlo mě, zda by po "vykousání" řady kolejových úseků v centru města, nestálo za to obnovit přímý dvoukolejný směr mezi oběma částmi Jičínské ulice... V současném provozu je samozřejmě nemyslitelné, že by tam byla koncová stanice - jako u někdejších obou větví dvojky (Arab a Říman), ale pro manipulaci či využití při výlukách by to podle mne tak úplně od věci nebylo. Má někdo podobný názor?
))

[Martin Šubrt]

Ano, pokud by se to mělo udělat opravdu zodpovědně a pořádně, měl se zaslepit druhý výstup z metra zc a přes něj měla vést tramvajová kolej dc. Samozřejmě náklady by byly úplně jinde, to by muselo spolupracovat i město, ne jen nechat bojovat DP. Prostor mezi oběma vozovkami je tam cca 19 metrů. 3,5 metru by měla zastávka zc, pak 6,20 m TT s osovkou 3,5 metru, pak nová tramvajová zastávka dc široká 2,5 metru, pak bus pruh široký 3,5 metru k němuž by příslušela současná tramvajová zastávka. U obou označníků místo pro přecházení na zastávku tram. Bus by pak sjel do původního pruhu pro levé odbočení a mohl jet i při neřízeném provozu doleva do Votické.

Jenže tam by nemohl do současné zastávky, protože takový průplet je nevyznačitelný a třeba kloubák nemůže mít při levém odbočení za kloubem, kam nevidí, auto a při tom chtít přejíždět křížem do jeho pruhu. Tj. by to chtělo ještě úpravu Votické, a to tak, že by auta od Ohrady jela rovně dvěma pruhy, z nichž 1 by vedl tam, kde dnes v zastávce stojí busy, a druhý by se zužoval do tohoto vedle. Pak by byl nový stavební ostrůvek autobusové zastávky, autobusový pruh ke Slavii a teprve pak zmenšený dělící ostrov uprostřed ulice. Na bus zastávku by byl přístup z prostředku přechodu křižovatky Želivského přes Votickou.

Realita bude jná a kdo ví, jak to nakonec dopadne...

[9001]

G:Osobbně jsem si myslel, že by to bylo nejlepší, ale problém, je v tom výlezu z metra. Ten je stavěný na dvě zastávky ZC ne DC, takže ho za pár milionů překopat...