Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[demon]

Teď nevim kde jsem tu informaci pochytil, ale druhý přímý směr se tam podle ní plánuje...

[thriller2]

Vzhledem k tomu, jak je to tam se zastávkami a jak jsou plánovány do budoucna linky a metrolinky v té oblasti a taky vzhledem k tomu, že případné mimořádnosti lze řešit pomocí nedalekého obratiště Olšanské hřbitovy, tak bych řekl, že ne. Ani kvůli zátahům do vozovny. Samozřejmě že druhý přímý směr by šel, protože už tam byl, využívala ho linka 2, a asi i oblouky by se vešly, ale je to zbytečné.

[petr03]

Mam dotaz. Dnes v MF DNES byl clanek o planovanych rekonstrukci a byl tam vyhled na 2012 na rekonstrukci krizovatky FLORA. Uvazuje se o jejim rozsireni pro tram ve smerovani krizovatky? Prostoru je tam dost, a udelat nove oblouky ci i novy primi smer by slo zde realizovat. A slo by tedy rozsirit smerovani linek.

[kasme]

průjezd "Podbabou" http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ba/110309/

[vláčky87]

Na té zprávě z magistrátu je nejradostnější to, že Březina bude teprve zvolen, takže k jeho snahám třeba vůbec nedojde!!!

[ponorka]

Aktuální info z MHMP http://magistrat.praha.eu/86004_Stezejn ... y-cislo-17

[petr03]

To do té doby bude smyčka Nadr. Libeň zprovozněna?

[vs-metrak]

Údajně od 22.3. do 30.4 by měla probíhat oprava Zenklovy...

7.3.2011 16:17 v rubrice Na znamení...

Tak to se omlouvám. Snad aspoň zde bude informace pro ty, kteří okazovanou rubriku nesledují.

[Vojta Tramvaj]

Údajně od 22.3. do 30.4 by měla probíhat oprava Zenklovy.
V etapách 22.3. - 24.3. úsek Palmovka - Ke Stírce, 24.3. - 30.4. úsek Palmovka Vosmíkových.

Linka 10 odkloněna z Palmovky do Holešovic a na Trojskou,
linka 24 odkloněna na Harfu,
linka 25 ukončena na Palmovce,
linka 30 Vozovna Kobylisy - Vosmíkových.

7.3.2011 16:17 v rubrice Na znamení

Edit: Na znamení je odkaz

[vs-metrak]

Údajně od 22.3. do 30.4 by měla probíhat oprava Zenklovy.
V etapách 22.3. - 24.3. úsek Palmovka - Ke Stírce, 24.3. - 30.4. úsek Palmovka Vosmíkových.

Linka 10 odkloněna z Palmovky do Holešovic a na Trojskou,
linka 24 odkloněna na Harfu,
linka 25 ukončena na Palmovce,
linka 30 Vozovna Kobylisy - Vosmíkových.

[kasme]

něco fotek z Podbaby...
http://www.rychnovinky.cz/21336-vystavb ... -2011.html

[MM-Mikulovsky]

V případě Střížkova by ostrovní nástupiště naopak znamenalo zvýšení stavebních nákladu na rozplet dvoukolejných tunelů na jednokolejné, co se týká užití skla jako architektonického a obkladového prvku, musíš jej stejně umývat jako mramorový či smaltovaný obklad. Co se týká můstku, tak ten by Střížkov měl i kdyby měl ostrovní nástupiště.
A co se týká Rajské zahrady, tak máš pravdu, že je obsloužená pouze jedním výtahem, to však nákladním v technických prostorech cestujícím nepřístupným

Ale bylo nutné a je praktické nad zapuštěnou stanicí metra Střížkov mít několikapatrové prosklené nepraktické - až nebezpečné (má převis nad sousední komunikaci, na níž z něj dopadají rampouchy) monstrum obepínající vzduchoprázdno? Vždyť tu zapuštěnou stanici šlo zastřešit proskleně v úrovni terénu či těsně nad ním = můstky nad stanicí by byli součástí veřejného prostranství udržovaného/vlastněného městem (jako např. obchodní zapuštěné "podchodové" patro nad stanicí Budějovická) či MČ!
Na jednu stranu se DPP brání platit údržbu zeleně (zatravnění) v TT, ale na druhou stranu "živý" takováto nepraktická monstra žeroucí nesporně více financí!
Osobně, když nad tím přemýšlím asi jsou stanice metra, kde DPP patří skutečně "mnoho zbytečného okolo" - o což se starat nemusí nebo si myslíte, že na Andělu má nyní prostoru málo ke svému každodennímu provozu? Pokud by DPP byl vlastníkem prostoru vestibulu ohraničeného dveřmi zavíranými při ukončení provozu, tak je to podle mne dostatečné i k potřebě oprav apod. Horší je (minimálně pro rekonstrukce a jiné úpravy stanice) pokud mu patří až eskalátorový tunel, ale prostor nad ním (obsahující vitríny s dopravními info, jízdenkové automaty, místnost dozorčího i infocentrum) nikoliv - katastr uvádí, že DPP patří parcely 295/2 a 3, ale objekt nad nimi ani z malého zlomku (myšleno spoluvlastnického podílu vlastněním právě těch prostor nad vyústěním eskalátorů na povrch).
Na druhou stranu by se, dle mne DPP rozhodně neměl zbavovat budov sloužících převážně dopravě (byť jejich užití by mohlo být také účelnější, ale prodejní prostory určitě budou vždy zabírat jen jejich zlomek - např. stanice metra s autobusovým nádražím Černý Most.
PS: Takže na stanici Rajská zahrada je jako horní nástupiště (asi DC) bariérové?

[pawel]

střížkov mohl podle mě klidně být povrchovou stanicí v zářezu. jednoznačně nejlevnější a celkem bezúdržbové.

[vs-metrak]

9001: Zrovna Rajskou zahradu moc neznám - jistě jsem na ní byl jen párkrát (vybavuji si však tyto nástupiště nad sebou), ale celkově (a na tom mnou zmiňovaném Střížkově asi nejmarkantněji) jsou jistě strašné stavební a následně provozní náklady na údržbu (očistu a opravy) zbytečně předimenzovaných nevyužitelných nepraktických ploch podlahových (jsou-li koleje u sebe - to znamená řešit přístupy včetně bezbariérových ke každé koleji zvlášť a to i za pomoci propojovacích můstků), ale i ostění - z nichž některá jsou i prosklená! Velmi pochybuji, že se stěny a prosklení neumývá jak je rok dlouhý - to by asi brzo vypadali jako nyní někým na TF kritizované špinavé TRAM (či spíše mnou uváděné přímo zasrané BUS)!
PS: Zrovna však atypické usazení stanice Rajská zahrada v terénním převýšení samozřejmě umožnilo dvě oddělená nástupiště obsloužit jedním výtahem.

V případě Střížkova by ostrovní nástupiště naopak znamenalo zvýšení stavebních nákladu na rozplet dvoukolejných tunelů na jednokolejné, co se týká užití skla jako architektonického a obkladového prvku, musíš jej stejně umývat jako mramorový či smaltovaný obklad. Co se týká můstku, tak ten by Střížkov měl i kdyby měl ostrovní nástupiště.
A co se týká Rajské zahrady, tak máš pravdu, že je obsloužená pouze jedním výtahem, to však nákladním v technických prostorech cestujícím nepřístupným

[9001]

Jenže koleje u sebe právě ušetří prostor více než prostřední nástupiště, sice za cenu výtahů, ale to je docela zanedbatelné. Zkus si představit Černý most s nástupištěm uprostřed. Samozřejmě jsou stanice kde to výhoda je to nepopírám.

Ke Střížkovu. Je to zajímavá stanice a i její řešení vidím jako rozumné. Ke sklům. To by mě zajímalo i u Rajské zahrady. Ta má podíl skleněných ploch docela podobný.

I přesto se domnívám, že náklady jednoho výtahu navíc a umytí skel není o moc dražší než "normální" stanice.