Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[kasme]

Hradčanská: betonová deska nad podchodem metra http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler ... photo=8309
křižovatka http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 2.jpg.html

[MOp]

Nemá cenu se zmiňovat o přejezdech, ty budou asfaltové.
Smyčka Řepy štěrk, zastávkový prostor možná zadlážděný stylem kostky ke krajni kolejnici / vyblity litym asfaltem, ale spíše štěrk. Následuje krátký úsek štěrk, na rovince přes prostor zastávek Blatiny pokud MČ zaplatí tráva, jinak štěrk. Úsek Bazovského - Motol štěrk. Přesný zákryt kolem výhybek vjezdu / výjezdu z vozovny mi není znám, předpokládám asfalt. Vozovna Motol výjezd - Kotlářka (mimo) pro změnu štěrk.
Bus po kolejích byl již několikrát dementován.

[panacek]

Zdravím, měl bych jeden jeden dotaz.

Mohl by mi někdo sepsat (pokud je to již známo), jak bude vypadat povrch kolejí až skončí rekonstrukce Anděl - Řepy? Tzn. jestli bude v některých úsecích tráva, v některých pouze kamení a v některých např. asfalt aby mohli trať využívat i autobusy (někde jsem slyšel, že je plánována jízda busu 167 z Kotlářky až do zatáčky za Kavalírkou po kolejích).

Díky moc

[jaydee2008]

http://jaydee2008.rajce.idnes.cz/Myslik ... o_mobilem/

[kruťák]

Však jsem to nepsal jako důvod ale jako důsledek

Ale když nad tím tak přemýšlím, tak to taky důvod časové rezervy je - protože nejen pro investora je určitě lepší, když ho lidi "pochválí", že se to dokončilo dřív, než když ho zpranýřují, že jim protahuje jejich komplikace.

[MKzB]

Dopravní stavby se musí plánovat s rezervou - potom jsou lidé rádi, že se to otevře dřív

Hlavním důvodem plánování rezerv jsou možné komplikace způsobené špatným počasím, nalezením něčeho, co není zakresleno v mapách (např. podzemní WC, archeologické nálezy), atd.

[kruťák]

pokiaľ by práce pokračovali týmto tempom, bolo by možné ich v tomto úseku ukončiť v prvej polovici augusta.

Dopravní stavby se musí plánovat s rezervou - potom jsou lidé rádi, že se to otevře dřív
Důvod, proč se trať do Řep neotevře dříve než 16. 9. 2010, spatřuju v tomto:

Evropský týden mobility
16. 9. 2010 – čtvrtek – Den cyklistů a pěších
Nejnovější řešení - ulice Makovského v Praze 6 – Řepích, která bude po celkové rekonstrukci tramvajového tělesa, kde bude představena cyklointegrace do uliční sítě v plném rozsahu, tedy vyřešení soužití všech druhů městské dopravy (tram, bus, auto, cyklo, chodci).
Viz téma Dopravní akce.

[jeffer]

Mňa len zaráža, že ako posledný sa má do prevádzky uviesť úsek od Motola na Řepy, ktorý je podľa tohtotýždňovej obchôdzky zatiaľ najbližšie dokončeniu. Na pohľad odhadujem, že pokiaľ by práce pokračovali týmto tempom, bolo by možné ich v tomto úseku ukončiť v prvej polovici augusta. Čo potom? Má Motol niečo, čím by mohol "ujazdiť" trať (v zmysle záťaže pred posledným podbitím)? Alebo sa bude čakať, kým sa tam bude dať dôjsť električkov od Anděla?

[KarlosK]

ta splítka tam bude dočasně nebo už na furt? protože když se na tu fotku dívám tak mi lítá v hlavě otazník a nevím co si o tom myslet :/

[pawel]

děkuji za luxusní fotoreport!!

[kasme]

Na Hradčanké přibejvá kolejí i výhybek.
Těsně za zastávkou už je i výhybka do centra včetně splítky http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 5.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 6.JPG.html
Letenský vrchol křižovatky už má obě výhybky http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 4.JPG.html
Travička u smyčky pěkně a nerušeně roste http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 5.JPG.html

na Prašném mostě už se rýsuje esíčko propojení finální tratě a dočasné křižovatky http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 2.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 1.JPG.html

další foto:
Letná http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... na/100722/
Hradčanská http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/100722/

Také v Holešovicích už se koplo do základů nového Trojského mostu http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... h.jpg.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 2.JPG.html

[MM-Mikulovsky]

MF: Psal jsem dlažba na Andělu v pěší zóně, MOp o zastávce Národní třída - ani v jednom případě na TT nemá být běžná IAD! Mělo by právě to tu DPmPET popisovanou výhodu nevidění oprav a upozorňuji, že v exponovaných - lidmi pocházených místech. Na silnici (v jejím středu) mi záplaty nevadí (stejně tam jsou i bez TT a jejich oprav a nikdo nemá právo si je tam chodil jen tak pro zábavu prohlížet).

DPmPET: Díky za vysvětlení.

[DPmPET]

Tak v kolejových konstrukcích má dlažba svoje opodstatnění při současné kvalitě použité oceli.Vytrhá se a zase se zabouchá(stojí mi to akorát materiál a práci). Zase dlažba má hlukovou zátěž,když se po tom jezdí auty.
DPmPET

[DPmPET]

Jenom pro informaci: 1x6 (1-počet konstrukce x 6-počet srdcí).

Já osobně preferuji dlažbu hladkou(klasická žulová nebo řevničák) ,protože nejsou vidět opravy,což u povrchů s litého asfaltu nebo u živičného povrchu jsou už hodně vidět záplaty.
DPmPET

[MF]

na dlažbě je jediný klad a to ten, že pěkně vypadá. Když jsem bydlel na Smíchově, tak v naší ulici byl asfalt, auta tam jezdila tiše, kdežto na hlavní, kde byly kostky jsem slyšel auta z daleka.