Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MM-Mikulovsky]

Absolut: Mě pořád překvapuje mohutnost ty původní desky na Andělu - zůstalo ji část i po odfrézování (zajímalo by mě jak silná). Jsem přesvědčen, že kdyby tam nebyla, tak do té hloubky dnes je dáváno kamení jako v Myslíkově. Dost by mě zajímalo, jestli byla ta deska (vzhledem k tehdejší lehkosti tramvají) tak naddimenzovaná, či původně byla TT o něco níže než dnes.

[Absolut]

MM-Mikulovsky: To je přece jasné, milý Watsone! V Motole je to pouze trať na panelech BKV postavená nově v pozdním socialismu, čili zhutněná pláň a na ní 3 x 8cm živičných vrstev a panely. Na Andělu je pod panelama stará betonová deska, jako ostatně na mnoha dalších místech.

[MM-Mikulovsky]

Dovoluji se vrátit k diskusi Absaluta a Marka_B: Mohutnost pevného podloží pod BKV na Andělu mě, tak jako Marka-B překvapila - já bych tam čekal asi to co on a furt je to víc než bylo pod BKV za Motolem - po odfrézování jedné max. 30-ti centimetrové vrstvy živice/betonu zbytek nabírá bagr (viz. foto z dnes a 9.6.).

[MM-Mikulovsky]

1.) http://krinek.rajce.idnes.cz/11._6.,_An ... 2369aa.jpg Přesně takhle si představuji správné složení vrstev technologie W-tram - na podkladní betonové desce mezi kolejnicemi a jejich úchyty typu W-tram jiný materiál (jednodušeji odstranitelný než beton). Dokáži si tam představit místo silné vrstvy asfaltu i dlažbu v nějakém štěrkovém loži či panely položené mezi úchyty W-tram + ty zasypané štěrkem a toto teprve zakryté slabou vrstvou asfaltu. (Toto by se mohlo blížit k technologii stavby TT v Norinberku, kde se prý pod horní vrstvou asfaltu nachází panelový zákryt kolejového podloží.)
2.) Musím souhlasit s obavami V. Ložka - není chybou, že podkladní beton nedosahuje spodku W-tram úchytů (nejlépe i spodní hrany patek vlastních kolejnic)?
PS:Asfalt je dnes snad díky nějaké nové technologii minimálně částečně recyklovatelný - odfrézovaná hmota se díky ní dá použít na záplatování (navíc i v minusových teplotách a je trvanlivější než dosud používaná studená směs, která se musí následně za teplých dní nahradit konečnou záplatou). Odstraněný rozbitý beton je spíš jen na skládku. Dokáži si také představit zasypání úchytů W-tram a dalších štěrbin kolem panelů zaplňující hlavní prostor nikoliv štěrkem, ale právě odfrézovaným starým asfaltem.

[kruťák]

Dneska se na Andělu pilně asfaltovalo..

To musela bejt lahoda v těch pětatřicítkách a ještě nad čerstvym asfaltem

Však se taky občas někdo v oranžové vestě objevil hned vedle v Plzeňskym restaurantu a chladil se zrzavou vodou. I když nevim nevim, jestli jim to ještě víc nepřitížilo, já měl tři a bohatě mi to stačilo Taky koho může napadnout pít na sluníčku

[m@rtin]

Dneska se na Andělu pilně asfaltovalo. Skoro se divím, že to v tom horku tvrdne ...
http://krinek.rajce.idnes.cz/11._6.,_An ... 2369aa.jpg

To musela bejt lahoda v těch pětatřicítkách a ještě nad čerstvym asfaltem

[V. Ložek]

Připadá mi, že se betonová deska u Anděla nedělá zdaleka tak pečlivě jako při rekonstrukci Vyšehradského tunelu. Mezi některými podkladnicemi W-tram a vybetonovanou deskou zůstává zřetelná mezera (je to trochu vidět na fotce 2390 z odkazu v předchozím příspěvku), která se při následné betonáži vrchní desky už jen těžko vyplní. A na konci vybetonované desky její úroveň plynule klesá pod podkladnice, jak došel beton.

[kruťák]

Dneska se na Andělu pilně asfaltovalo. Skoro se divím, že to v tom horku tvrdne ...
http://krinek.rajce.idnes.cz/11._6.,_An ... 2369aa.jpg

[DPmPET]

Ještě budu prudit s jednou věcí. Skutečně je levnější na betonovou desku vychrstnout vrstvu betonu a pak 2 vrstvy asfaltu, s výrobou betonu, dopravou míchačkami, rozprostíráním, tvrdnutím atd... než zasypat to štěrkem a potom vydláždit? Možná mi to ani tolik nevadí u rovných úseků, kde kolejnice vydrží bez výměny dlouho (viz Škrétova), ale nedovedu si představit, jak by třeba na Lazarské JDCT každé 3 roky po ojetí křižovatky vybourávala 3 vrstvy pevných materiálů, aniž by výluka musela trvat podstatně déle, než 2 dny a co bourání betonu nahoře udělá s betonovou deskou/pražci v betonu dole by mě fakt zajímalo.

Problém u tratě na štěrkovém loži je že se musí občas dotáhnot podbíjecím strojem,což u tratě na betonové desce mi to odpadá.V některých starších příspěvcích sem už něco popisoval ohledně technologického zpracování.Problém je jednolitá deska z prostého betonu(od poloviny pražců až do poloviny stojiny kolejnice)(Palackého nám. a Albertov,Partyzánská).To už je technologie :Rozmlatˇ na sutˇ a odvez na skládku.
U 3 pevných vrstev co popisuješ se to dá odštípat(stále je tam základní betonová vrstva a technologické přestávky ),což u jednolitého zabetonování nelze.
DPmPET

[Marek B.]

Absolut:
Tady máš příklad , jak taky může vypadat pěkně obnovený starý obrubník - ulice Pod Pekařkou:

[Absolut]

Nevím. A obávám se, že tohle není o ceně, ale o komfortu průjezdu křižovatkou pro IAD.

[Marek B.]

Ještě budu prudit s jednou věcí. Skutečně je levnější na betonovou desku vychrstnout vrstvu betonu a pak 2 vrstvy asfaltu, s výrobou betonu, dopravou míchačkami, rozprostíráním, tvrdnutím atd... než zasypat to štěrkem a potom vydláždit? Možná mi to ani tolik nevadí u rovných úseků, kde kolejnice vydrží bez výměny dlouho (viz Škrétova), ale nedovedu si představit, jak by třeba na Lazarské JDCT každé 3 roky po ojetí křižovatky vybourávala 3 vrstvy pevných materiálů, aniž by výluka musela trvat podstatně déle, než 2 dny a co bourání betonu nahoře udělá s betonovou deskou/pražci v betonu dole by mě fakt zajímalo.

[Absolut]

No tak BKV na tomhle podkladu by dlouho nevydržely

Ad 1) No ten asfalt tam asi nechat můžou.

Ad 2) No nevím. Staré obrubníky je třeba očistit a určitě by se někde musely i řezat. Určitě pracnější. A opotřebené jsou tam v té Myslíkově dost. Podle mého názoru by nové povrchy ke starým obrubám byly jako pěst na oko. Je to tázka vkusu. Víc se mi líbí nové

[Marek B.]

Abs: No já bych čekal štěrk smíšený z hlínou a pak už hlínu/písek.

1) Taky doufám, že se ty obruby vytěží - ty jsou koneckonců tak z roku 1960-70 - žádná velká hodnota - i když za 60 let... , myslel jsem nechat tam ten asfalt. Nové obrubníky mi nevadí, tos špatně přečetl. Vadí mě, že u nástupní hrany se z důvodu imaginárních úspor používá úzký obrubník, když by měl být široký, prostě to není hezké.

2) Zásadní nesouhlas. Staré obrubníky udělat dobře jdou. Třeba v ulici Pod Pekařkou je část chodníku nově opravena a staré obrubníky srovnané do dokonalé přímky. Teď to tam vypadá jako v roce 1938. Rozdíl v pracnosti nevidím. Spíš nutnost odvézt staré, koupit a přivézt nové... A ještě mají zámek, takže do sebe zapadají, kdežto nové ne. Otázka estetického působení je podle mě subjektivní. Mě se víc líbí staré.

[MOp]

tak tam za me hodte treba cecko, kdyz vam to udela radost...