Mám být slušný? Pokud ano, moc toho nepronesu... Jen podotknu, že vymítění tramvají z centra plánovali i soudruzi a nějak se jim to nepodařilo, protože zjistili, že je to blbina. A pokud to zjistili dokonce i soudruzi, o něčem to svědčí.... Navíc s takovouhle myšlenkou přijít na webu věnovaném tramvajím je trochu úchylné....Marek B. píše:(...)Konečně by tramvajím odzvonilo a metro by se mohlo netušeně rozvíjet z prostředků ušetřených na tramvajích.
Tak co tomu říkáte?
Tramvajové tratě a příslušenství
Moderátor: TRAM-FÓRUM
- Petr
- Provozovatel
- Příspěvky: 2040
- Registrován: 14.11.2003 8:36
- Bydliště: ....Brejšín přes noc na flešku hodí novej program křižovatky, já s Démonem zajedem přešroubovat znač
- Kontaktovat uživatele:
- Karotka
- Uživatel
- Příspěvky: 1180
- Registrován: 09.2.2005 20:59
- Bydliště: Příští zastávka je na zmámení.
To je neuvřitelně zpátečnická utopie... je fakt, že to tu vypadá skoro jako v Jižní Americe, ale přeci jen jsme zatím o trochu vejš.
Na metro vážně nejsou peníze, ale zrušením tramvají se neušetří vůbec nic!!! Bude totiž potřeba kašt... klientstvo vozit v autobusech, které mají menší kapacitu -> je potřeba víc autobusů -> sežere se víc nafty, která je čím dál tím dražší. Pneumatiky kladou větší odpor, takže se sežere víc energie a opotřebuje víc gumy, která se taky prodraží.
1. fáze sice vypadá rozumně, ALE už byl dost velkej problém nacpat do centra metro B; kvůli podloží a kvůli reliéfu Prahy by další linky metra musely být hluboko -> pro krátké cesty v rámci centra nevhodné. Elektrobusy mají menší kapacitu než tramvaje a navíc by se na ně muselo znova přestupovat. Z hlediska pohodlí cestujícího je taky lepší tramvaj na BKV než autobus na (historické, památkově chráněné) dlažbě. Za hlučnost může především stav tratí - s tím by se mělo něco dělat.
Na metro vážně nejsou peníze, ale zrušením tramvají se neušetří vůbec nic!!! Bude totiž potřeba kašt... klientstvo vozit v autobusech, které mají menší kapacitu -> je potřeba víc autobusů -> sežere se víc nafty, která je čím dál tím dražší. Pneumatiky kladou větší odpor, takže se sežere víc energie a opotřebuje víc gumy, která se taky prodraží.
1. fáze sice vypadá rozumně, ALE už byl dost velkej problém nacpat do centra metro B; kvůli podloží a kvůli reliéfu Prahy by další linky metra musely být hluboko -> pro krátké cesty v rámci centra nevhodné. Elektrobusy mají menší kapacitu než tramvaje a navíc by se na ně muselo znova přestupovat. Z hlediska pohodlí cestujícího je taky lepší tramvaj na BKV než autobus na (historické, památkově chráněné) dlažbě. Za hlučnost může především stav tratí - s tím by se mělo něco dělat.
Omlouvám se všem za nesmyslný a špatný příspěvek. Je mi to moc líto. Byla to součást sázky. Můj názor je přesně opačný. Jsem zastánce masivní výstavby TT. Omlouvám se za váš čas, který jste tomu museli věnovat. Promiňte.
Naposledy upravil(a) Marek B. dne 25.5.2006 17:00, celkem upraveno 2 x.
- Absolut
- Moderátor
- Příspěvky: 5319
- Registrován: 21.12.2005 12:28
- Bydliště: Tam, kde vedle vytejká poslední flaška...
Moráň je podrobně propracovaná na rozšíření a bezpečnostní úpravy zastávky již myslím od roku 2002 nebo 2003. Realizace umřela společně s revitalizací parku, mělo to být myslím v létě 2004. Pište stížnosti na úřady, tam se to zastavilo.
Ad Národní Divadlo: Leckde je více místa, než o na první pohled vypadá. Nechte se přeqapit. Rád bych akorát podotknul, že v chodnících, často blízko u obrub, jsou sloupy VO a vedou tam tuny a tuny sdělovacích kabelů a tohle všechno překládat je ku***ky drahá věc a často se to nevyplatí...
Ad Národní Divadlo: Leckde je více místa, než o na první pohled vypadá. Nechte se přeqapit. Rád bych akorát podotknul, že v chodnících, často blízko u obrub, jsou sloupy VO a vedou tam tuny a tuny sdělovacích kabelů a tohle všechno překládat je ku***ky drahá věc a často se to nevyplatí...
- Radek
- Uživatel
- Příspěvky: 1540
- Registrován: 19.7.2004 10:00
- Bydliště: Tento vlak tam končí
- Kontaktovat uživatele:
Už se to tady myslím obecně řešilo: spousta automobilových pruhů je nadstandardně široká, ovšem policie nechce povolovat jejich zúžení ve prospěch například tramvajového ostrůvku.
Pokud jde o Biskupcovu, není to jediná problematická zastávka. Zhruba stejně špatně je to na Moráni: významný přestupní a nástupní/výstupní bod, ostrůvek velice úzký, od přechodu uprostřed ulice nevede přístupová cesta, ostrůvek není bezbariérový, parkování automobilů a chodci, kteří se proplétají na refýž mezi nimi a tak dále. A nepletu-li se, tak v této oblasti už několik chodců zemřelo.
Pokud jde o Biskupcovu, není to jediná problematická zastávka. Zhruba stejně špatně je to na Moráni: významný přestupní a nástupní/výstupní bod, ostrůvek velice úzký, od přechodu uprostřed ulice nevede přístupová cesta, ostrůvek není bezbariérový, parkování automobilů a chodci, kteří se proplétají na refýž mezi nimi a tak dále. A nepletu-li se, tak v této oblasti už několik chodců zemřelo.
Já jsem tam nechtěl nacpat stejné množství lidí, ale rovnoměrně je rozdělit. Aby se valná většina přestupů 9 - 10, 19 odehrávala na NNŽ a Biskupcova sloužila spíše lidem z okolí.syverin píše:Protože NNŽ je cca stejně široké jako Biskupcova. Pokud bys tam chtěl nacpat stejné množství lidí, tak by taky z ostrůvku padali a dovolil bych si říct, že by to bylo horší. Na Biskupcově jsou světla a tedy pomalejší jízda automobilů z obou stran, zatímco na NNŽ jenom z jedné.
A pak ne všichni na Biskupcově přestupují, je to i významná zastávka pro lidi z okolí. Na NNŽ toho v okolí moc není.
- syverin
- Uživatel
- Příspěvky: 947
- Registrován: 29.11.2004 14:00
- Bydliště: V noci 512
- Kontaktovat uživatele:
Protože NNŽ je cca stejně široké jako Biskupcova. Pokud bys tam chtěl nacpat stejné množství lidí, tak by taky z ostrůvku padali a dovolil bych si říct, že by to bylo horší. Na Biskupcově jsou světla a tedy pomalejší jízda automobilů z obou stran, zatímco na NNŽ jenom z jedné.8750 píše:Nedovedu pochopit, proč většina lidí přestupujících mezi 9 a 10 s 19 nepoužívá místo Biskupcovy NNŽ...
A pak ne všichni na Biskupcově přestupují, je to i významná zastávka pro lidi z okolí. Na NNŽ toho v okolí moc není.
- syverin
- Uživatel
- Příspěvky: 947
- Registrován: 29.11.2004 14:00
- Bydliště: V noci 512
- Kontaktovat uživatele:
A nemohl bys nastínit, jak se tam takový krásný ostrůvek vejde? Lépe řečeno na úkor kterého jízdního pruhu nebo chodníku to bude? Ale jinak souhlas, Biskupcova je podle mne nejnebezpečnější zastávka v Praze.Absolut píše:...Za úplné vítězství bezpečnosti považuji třeba Polikliniku Vysočany - bezbariérový přechod + zábradlí, ale posledních několik metrů průhledné.
Letos se můžeme těšit na krásné zastávky podobného typu jako výše zmíněné Vysočany třeba na Biskupcově, kde je stávající stav sice s přechodem pro chodce, ale stejně hrozný, když jedu okolo IGK tak mám vždycky strach, že mi tam z chumlu lidí někdo upadne.
Legální cesta je taková, která neni zakázaná, tudíž není nutno malovat přechody pro chodce na každym rohu. Řidiči projíždějících vozidel musí dbát zvýšené opatrnosti a nesmí ohrozit chodce. Tolik ZPPPK. Taky by se mi líbilo, mít přechod na všechny ostrůvky, ale nutnost to neni. A na ostrůvky kde je přechod se signalizací by měli mít chodci automaticky volno, když je tramvaj v zastávce. Ale to už sním....