Tramvajové tratě a příslušenství

[thriller2]

Super bezbariérovost.

[von Špilberk]

Na výjezdu z Kulaťáku do Svatovítské zbudován přes jízdní pruh provizorní semafor a přechod. Zábradlíčko, citybločky...prostě opět urbanfekalporno. O funkčnosti celého řešení si pak můžete udělat obrázek sami...

Kdo neviděl, neuvěří: https://www.facebook.com/prazsketramvaj ... =3&theater

[Karosák]

Na výjezdu z Kulaťáku do Svatovítské zbudován přes jízdní pruh provizorní semafor a přechod. Zábradlíčko, citybločky...prostě opět urbanfekalporno. O funkčnosti celého řešení si pak můžete udělat obrázek sami...

[fricoolinek2]

Nevíte, jak to bude se Štvanicí? je reálné, že by se otevřelo do tří týdnů? To totiž bude na Štvanici tenisový turnaj.

[MF]

Bez problémů jezdila 9060 Harfa-Lehovec. Jinde sice jezdila taky, ale suverénně tvrdit, že bez problémů mi přijde odvážné.

A ty žižkovské T6tky jak to jeden vůz měl a druhý ne, ty jezdily kde ? Já osobně jsem je viděl třeba na Burranově, což ze Žižkova není zrovna kousek. Jezdilo to víceméně po celé Praze.

Ta 9060 tehdy jela s fungl novými koly po fungl nový trati, aby se kola předtím neojela po jiných tratích tak jinam nejezdila. Nic víc v tom snad nebylo.

[trainzjohny]

Bez problémů jezdila 9060 Harfa-Lehovec. Jinde sice jezdila taky, ale suverénně tvrdit, že bez problémů mi přijde odvážné.

A ty žižkovské T6tky jak to jeden vůz měl a druhý ne, ty jezdily kde ? Já osobně jsem je viděl třeba na Burranově, což ze Žižkova není zrovna kousek. Jezdilo to víceméně po celé Praze.

[von Špilberk]

Já mám spíš pocit, že v tom moc není systém...

Já bych to takhle neřekl:
1. každá křižovatka je originál - a jde o každý centimetr.
2. křižovatky jsou různého stáří - takže určitě se najde křižovatka, kde jsou mělké srdcovky a šly by hluboké, ale křižovatka je z časů "jiné koncepce".

Je to takové věčné hledání Eldoráda. Třeba dilatace: nejdřív se slavnostně zřizovaly, pak se zjistilo, že se to vylamuje, deformuje, a pak to hrozně mlátí, tak se zase začaly rušit. A zkouší se jiný model.

[Blaueminence]

Díky všem za odborné odpovědi

Tímpádem existuje nějaký maximální úhel křížení, kdy ještě lze použít hlubokou srdcovku, a ten úhel závisí na šířce žlábku a šířce jízdní plochy kola.
...
kolejemi Strašnická->Želivského a Želivského-> Černokostelecká je asi 30°. Takže tam by teoreticky hluboká srdcovka vycházela (?).

Já mám spíš pocit, že v tom moc není systém a že se všude dávají mělké, pokud někoho vyloženě nenapadne použít hlubokou. Akorát nevím, proč se nějak nerozlišují i co se maximální rychlosti týče..

Naopak křižovatek, kde je kombinace hlubokých a mělkých srdcovek je spousta.

Tak třeba vjezd do smyčky Špejchar nebo hned sousední křižovatka s Chotkovou ulicí - parametry se nijak výrazně neliší od většiny pražských křižovatek, podle mě, ale hluboké tam jsou a pod ne úplně malým úhlem, přijde mi..

Jak je to vlastně s výškou okolku? Pokud by vždy odpovídala hloubce žlábku mělkých srdcovek, tak by přece k drncání vůbec nebyl důvod (a taky například u Elektrárny v Holešovicích to moc nedrncá). Vypadá to, že mělké srdcovky jsou někdy mělké trochu a jindy ještě mělčí...

[MF]

Pardon, to jsem asi zaspal. Na 9060 se zkoušely širší kola?

S otevřením Lehovce se zkoušela kola PR-1.

[thriller2]

Pardon, to jsem asi zaspal. Na 9060 se zkoušely širší kola?

[Karosák]

Bez problémů jezdila 9060 Harfa-Lehovec. Jinde sice jezdila taky, ale suverénně tvrdit, že bez problémů mi přijde odvážné.

[trainzjohny]

Ježiši a nejezdilo s těma kolama několik souprav zcela bez problémů ?! Neřešte pořád sakra něco, co by se vyřešilo zcela samo.

[Bobik]

Ostrava!!! Ti tam používají široká kola již odpradávna.

No, právě. Odpradávna. Zkus dojít na Magistrát optat se, jestli DP přispějou na překopání....

[P_V]

Odstranění znamená prakticky předělat komplet celou síť a navíc ji neustále udržovat v perfektním stavu, což je prakticky téměř nemožné, hlavně v místech souběhu s ostatní dopravou..

Ostrava!!!, hlavní město nemožného
Ti tam používají široká kola již odpradávna.
I v Praze si lze povšimnout, že na některých místech jsou dlažky u kolejí v šířce několik mm "ohoblované". Tak by byly ohoblované o trochu víc, ale z počátku by se jim muselo pomoci předlážděním nebo bruskou.

[trainzjohny]

Bobiku - odstranění překážek okolo už, jak sám říkáš proběhlo zkušebním provozem. Kdyby to měla každá tramvaj v Praze, tak by se to průběžně udržovalo provozem, stejně jako jiné věci. Problém by byl krátce v přechodném stavu, kdy by se mohly tato kola štípat, jak by "dělaly místo" ale do měsíce-dvou by byl klid.