Tramvajové tratě a příslušenství

[Karotka]

Pod Karlovem je zrovna ukázkový příklad, jak BZM nemá vypadat... je umístěno zrovna v největším sklonu, přestože má být před ním. Logičtější umístění by bylo na začátku klesání, po odbočení ze Zvonařky.
(Párkrát jsem zažil přejetí zast. Pod Karlovem o víc než půl vozu, ale to bylo ještě v časech vozů 65xx.)

[MF]

OT: Dneska jsem tam jel, a ten řidič se drze rozjížděl ZADÁNÍM JÍZDY! Progress ho prozradil i v druhém voze. A to jsem zrovna kolegovi vysvětloval, jak že to na takovém BZM funguje...

Někteří řidiči totiž ještě nechápou na co je tlačítko "funkce ČB" - na odjištění brzdy. Jinak v předpise se z vybraných BZM rozjíždíme pouze samovahou. Jde o to že rozjetí se samovahou je odjištěním brzd a už nikde není psáno, že řidič nemůže zadat jízdu (kromě Geologické - tam se každý rozjezd provádí odjištěním ČB až do Hlubočep). Třeba stanice Pod Karlovem, rozjedu se odjištěním ČB, a po 1 m. zastavím. Jsem stále ve stejném sklonu a můžu se rozjet zadáním jízdy. Je to trošku nedomyšlené.

[Oskar]

Když se o tom bavíme, tak proč je BZM na dolním konci krejcárské estakády? Nahoře by dával větší smysl. Takhle když má vlak vadné brzdy, tak to stejně neubrzdí a když brzdy brzdí, tak stejně zastaví.

OT: Dneska jsem tam jel, a ten řidič se drze rozjížděl ZADÁNÍM JÍZDY! Progress ho prozradil i v druhém voze. A to jsem zrovna kolegovi vysvětloval, jak že to na takovém BZM funguje...

[7080]

Když se o tom bavíme, tak proč je BZM na dolním konci krejcárské estakády? Nahoře by dával větší smysl. Takhle když má vlak vadné brzdy, tak to stejně neubrzdí a když brzdy brzdí, tak stejně zastaví.

Jenže BZM je tam kvůli bezpečnosti provozu. Od BZM ke světlům na Palmovce není moho místa a když tam stojí souprava, tak je vidět až na poslední chvíli.

[Quetzalcoatl]

Když se o tom bavíme, tak proč je BZM na dolním konci krejcárské estakády? Nahoře by dával větší smysl. Takhle když má vlak vadné brzdy, tak to stejně neubrzdí a když brzdy brzdí, tak stejně zastaví.

[MF]

A které místo to je? Vždyť by tam muselo být BZM se SSZ a ještě značka nebezpečné klesání... A to je snad jen na Trojské, ne?

Tato místa se sice vyskytují, ale jsou natolik krátká, že prakticky není nutné žádné opatření. Např. výjezd ze zastávky Vltavská na Hlávkův most...

[Oskar]

Je

A které místo to je? Vždyť by tam muselo být BZM se SSZ a ještě značka nebezpečné klesání... A to je snad jen na Trojské, ne?

[DavidD]

Takže se na Barandově několikrát objevil zrychlovač, RT6 i klasické KT.

A také 7120.

[MF]

Mám tu pár otázek:

Je v Praze i jiné místo s podélným sklonem víc než 8%, kromě Trojské?

Je

Jaký sklon mají ostatní úseky, před kterými je bezpečnostní zastavovací místo?

třeba Jičínská, či Geologická - okolo 6 procent

Jaký význam mají bezpečnostní zastavovací místa, ze kterých se vlaky rozjíždí zadáním jízdy (a ještě většinou do kopce - Blatiny, Pohořelec)? Vždyť stejně u zastávkových sloupků musí každý tramvajový vlak zastavit.

V BZM se ověřuje funkce brzd zastavením. Některé vlaky - pluh s majákem, sunoucí, vlekoucí, na HP, kombivlaky mohou za jistých podmínek zastávky projíždět. Proto BZM i v zastávce. Pak i tyto vlaky musí zastavit též.

Jaký sklon mají úseky, které vypadají taky strmě, ale bezpečnostní zastavovací místo u nich není (Chotkova, Lipanská - Husinecká) ?

Zkus se spíš podívat na nějaké stránky typu geodeti.cz Proč ale tam BZM není nevím.

Mají na barrandovskou trať povolen vjezd vozy T3R.PV a T3R.PLF a 14T jinak než vyjmenováním všech jejich čísel?

Podle čísel to platilo ze začátku, kdy ještě vozy T3RP a T615 nebyly všechny upravené. Dle D1/2 mohou projíždět T6, T3R.P (je jedno jestli RPV LF) a již i 14T. Ostatní jen pokud jsou schváleny (5519, 5572) Ostatní na vyjímku tech. kontroly, která si za vyjímku ručí. Takže se na Barandově několikrát objevil zrychlovač, RT6 i klasické KT.

[Oskar]

Mám tu pár otázek:

Je v Praze i jiné místo s podélným sklonem víc než 8%, kromě Trojské?

Jaký sklon mají ostatní úseky, před kterými je bezpečnostní zastavovací místo?

Jaký význam mají bezpečnostní zastavovací místa, ze kterých se vlaky rozjíždí zadáním jízdy (a ještě většinou do kopce - Blatiny, Pohořelec)? Vždyť stejně u zastávkových sloupků musí každý tramvajový vlak zastavit.

Jaký sklon mají úseky, které vypadají taky strmě, ale bezpečnostní zastavovací místo u nich není (Chotkova, Lipanská - Husinecká) ?

Mají na barrandovskou trať povolen vjezd vozy T3R.PV a T3R.PLF a 14T jinak než vyjmenováním všech jejich čísel?

[Absolut]

Velmi podobný, řekl bych

[Neo_Moucha]

Palackého most, respektive začátek přecházející do Lidické je taky povolen hlemýždím tempem... asi to bude stejný problém s panely...

[Absolut]

Bohužel, je to dost o kvalitě panelu. Nekteré nebroubkované panely (před r. 1991) jsou v lepším stavu, než některé z let 1994-1997. Příkladů jest spousta. Bohužel na starších panelech zase odcházejí povrchy (a to i bez pojíždění IAD - krásně je to vidět v Mostě)

[DPmPET]

Další libové místo je propadlé koryto BKV v zastávce KN od Moráně. Tam jde imho o vliv vody vytékající z parku, která není odváděna do kanalizace, ale stojí na trati a žlab koroduje.

Co popisuješ:stanice Karlovo náměstí DC ,tak ten stav je už několik let .Panely v této lokalitě už mají svojí životnost za sebou(Moc jim neprospívá velký nadměrný provoz,enormní solení v zimě,vyvařování sjetých kolejí a následné zabrušování a naříznutí rybin(plechových žlabů),kdy dochází k odlamování částí rybin).Samozřejmě to záleží také na kvalitě materiálu a zhotovení v betonárce.DPmPET

[Radek]

Další libové místo je propadlé koryto BKV v zastávce KN od Moráně. Tam jde imho o vliv vody vytékající z parku, která není odváděna do kanalizace, ale stojí na trati a žlab koroduje.