TRAM-FÓRUM

https://zdopravy.cz/misto-hriste-koleji ... ari-11884/

Dvě koleje budou v nové hale, dvacet bude nezastřešených.

demon píše:Haly ? Technicky je to jedna hala. Asi koleje 1-3 (ne-li 1-5), jízdárna a myčák.

Ano, měl jsem na mysli koleje.

Haly ? Technicky je to jedna hala. Asi koleje 1-3 (ne-li 1-5), jízdárna a myčák.

Přátelé, které haly v ÚD jsou průjezdné? Díky

No podle mne-
kolejiště se bude předělávat tak jako tak - nové. Pokud bude v halách, tak na kozlíkách, pokud venku, tak na kozlíkách dejme tomu jen částečně. Pokud bude venkovní provoz, stejně se nějaká ta hala bude muset přistavět pro údržbu. V hale příjmu či na soustruhu se určitě opravovat nebude a v zimě venku na luftu asi taky ne. Z toho plyne že alespoň část bude muset být jako hala. Pokud se "ušetří" na výstavbě hal, podle mne to potom odnese vozový park, neb si nemyslím, že jeho deponace venku na mrazu dešti či vysokých teplotách mu bude dělat dobře. Ty haly ho přece jenom trochu chrání. Tram by měly vydržet přece jenom déle, než venku deponované autobusy, vzhledem k tomu co stojí.

MKzB píše:Mám pocit, že ti, kdo navrhují lacinou variantu, tak asi v životě nic nestavěli. I kdyby se jen rozebírala střecha, tak dojde tak jako tak k poškození kolejí na podstavcích a ve finále se všechno bude muset dělat znova. Takže byť projekt působí poněkud radikálně, vychází ve finále nejlépe jak po stránce finanční, tak po stránce výdrže.
Teoreticky by se daly zachránit kolejnice, pokud nejsou moc ojeté, ale jejich demontáž je v podstatě sebevražda.

Právě že tito lidé staví .

Stačí se podívat na rozmach dřevostaveb a celkově toho jak se dnes cokoli staví... Ono je to krásné 5 let, ale tím to končí... Doporučuji video Adama Gebriana poslední video z Českého Krumlova, kde hodnotní nový důchodák po 20 letech od stavby... Na to, jak ho moc nemusím, tak tohle pojal opravdu hezky.

Však ono ostatně tebou zmiňované "koleje na podstavcích" alias "kozlíky" nejsou v nejlepší kondici a nejsou uzpůsobeny být namáhány vozy Skoda 15T. Zatímco v jiných vozovnách šlo postupně vybourat a upravit, zde to samozřejmě kvůli střeše nelze, neboť byť jen malý drc někam do konstrukce resp. vibrace ze stavebních strojů mohou vyvolat řetězovou reakci a pád celého objektu.

Mám pocit, že ti, kdo navrhují lacinou variantu, tak asi v životě nic nestavěli. I kdyby se jen rozebírala střecha, tak dojde tak jako tak k poškození kolejí na podstavcích a ve finále se všechno bude muset dělat znova. Takže byť projekt působí poněkud radikálně, vychází ve finále nejlépe jak po stránce finanční, tak po stránce výdrže.
Teoreticky by se daly zachránit kolejnice, pokud nejsou moc ojeté, ale jejich demontáž je v podstatě sebevražda.

thriller2 píše:Pokud by šlo o cenu, tak vozovna ve stylu 10 120m dlouhých kolejí pod širým nebem je to nejdostupnější a nejlevnější řešení. Venkovní odstavy mají v "naší zeměpisné šířce" ve spoustě měst, např. Paříž, Nantes, Berlín, Lipsko, Bochum, Bielefeld, Hannover, Gorzov Velkopolský (:D) nebo Záhřeb.

No nemusíme ani tak daleko... Plzeň má taky tramvaj na "půl" + oplocenou Košutku, Olomouc má taky většinu strojů mimo + oplocená Nová ulice.

Pokud by šlo o cenu, tak vozovna ve stylu 10 120m dlouhých kolejí pod širým nebem je to nejdostupnější a nejlevnější řešení. Venkovní odstavy mají v "naší zeměpisné šířce" ve spoustě měst, např. Paříž, Nantes, Berlín, Lipsko, Bochum, Bielefeld, Hannover, Gorzov Velkopolský (:D) nebo Záhřeb.

vlakoň píše:Bobík: Pokud by se šlo opravdu po ceně, tak vozovna styl plechová montovaná kostka s izolací alá Globus je to nejdostupnější a nejrychleji realizovatelné. Zatím to v CR moc nepadá
Otázka je co to bude dělat za 30 let ale to už současné politiky zajímat nebude

Dobře postavená vozovna vydrží i 100 let . Viz Strašnice a další k tomu nemají zase tak daleko...

Když se na to tak koukám zpětně, tak škoda, že nejde na střeše udělat parkoviště P+R , ale to by asi neprošlo

Bobík: Pokud by se šlo opravdu po ceně, tak vozovna styl plechová montovaná kostka s izolací alá Globus je to nejdostupnější a nejrychleji realizovatelné. Zatím to v CR moc nepadá
Otázka je co to bude dělat za 30 let ale to už současné politiky zajímat nebude

Bobik: Sám jsem zastáncem nové stavby .

Radek píše:Mimochodem, plán na stavbu provizorního kolejiště v dílnách touto změnou postupu padá?

Určitě ne, naopak.

MM-Mikulovsky píše: Tak ono jen "zhodit" stávající sřechu remízní haly a POSTAVIT PŘESNĚ NA JEJÍM MÍSTĚ JAKOUKOLIV LEHKOU (A ONA V NÁVRHU PŘESTAVBY/VÝSTAVBY CELÉ VOZOVNY JE PRÁVĚ TATO) KONSTRUKCI by rozhodně stálo zlomek z 1 - 1,5 miliardy Kč, v kterých jsou náklady na přesun (= výstavbu nové a zbourání staré) trafostanice i dílen + "překopání" (oddálení od sebe sousedních) kolejí v prostoru cca 1,5 současné lodě haly!

Tak ty dva chytrolíni to nejspíš nepochopí, ale ty bys snad mohl - prostě to za současný situace technicky nejde. Ostatně v samotným článku je to zmiňovaný, cituji: "Bourání střechy bude provedeno odstřelem pro zajištění bezpečnosti, kterou není možné garantovat při odstraňování křehké konstrukce střechy rozebíráním.". Přeloženo do češtiny - hrozí, že jakmile se do toho jednou šáhne, tak to spadne nekontrolovatelně celý, čili se to musí vyhodit do luftu. A při bourání odstřelem nelze zaručit nepoškození přilehlých přístavků, ostatně to nelze zaručit tak jako tak, protože, opět cituji (popisek obrázku 10): "Problematická je jejich vysoká stavební provázanost se samotnou lodí". Z čehož vyplývá, že nejenom trafačka, ale i zázemí depa se musí stěhovat tak jako tak. Takže on ten "zlomek ceny" nám náhle utěšeně narůstá, že?
Ostatně čo je to taká lehká konštrukcia za zlomek ceny, Kefalín? Jedině snad plechová bouda ve stylu hypermarketu (kde padá střecha, jen trochu nasněží). Tak tohle rozhodně nestavět.