Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[von Špilberk]

Chodovská a 4 "mezikusy":

[Proxy]

Na tohle jsem se ptal investora (SSD) a pořizovatele změny územního plánu (ÚRM) asi před pěti lety. Odpovědí mi bylo, že v prodloužené Stroupežnického se předpokládá provoz autobusů spojující Anděl a nový terminál Dobříšská. Také by nemusely vyjít hlukové limity, protože v nové Stroupežnického budou kanceláře jen na jedné straně a na druhé budou bytové domy. Tramvaj by se tak mohla dočkat omezení rychlosti.

Jak šel čas, tak si myslím, že je lepší zachovat Radlickou ulici jako tu hlavní třídu, která může mít dvoupruh pro auta. Důležité argument je také to, že pokud budeme "zklidňovat" hlavní ulice, tak se nám doprava rozlije do těch vedlejších. V jiném vlákně jsem dával obrázek "zklidnění" Újezda, který pokud bude realizován, bude mít za následek, že auta začnou ve zvýšené míře jezdit dosud klidnými ulicemi Plaská, Vodní a Petřínská.

A co se týče Smíchov City, tak tam mi spíš dopravně vadí chybějící propojení pro auta mezi tunelem Mrázovka a Hořejším nábřežím. Pokud nebude toto propojení realizováno, tak nám budou auta jezdit pouze současnými ulicemi a na Smíchově zavládne úplný kolaps, který dopadne i na provoz MHD.

[slonik]

To bych úplně netvrdil, zrovna tady je v plánu hodně široká ulice, tramvaj by jim vůbec nemusela vadit. Ale s tím, že je 50 metrů vedle trať v Nádražní, by to moc smysl nemělo, obzvlášť s tím provozem na Radlické trati.

[trainzjohny]

P_V - že se ti na to sekyra nebo který ten developer zvysoka vyse... abu mu jeho super kancelářský domečky objížděla tramvaj a on tam musel stavět širší ulici... tůůůhle

[P_V]

Co bystě řekli na takovouhle přeložku u Radlické? Radlickou nebude třeba rozšiřovat, ba naopak ji můžou zelení humanizovat bez dopadu na dopravní funkci. A městotvorná úloha trati se přesune přímo tam, kde bude něco obsluhovat.
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... 68erc21far

[Proxy]

Bude to fungovat jako urychlovač přípravy stavby mostu?

A ono už se ví, jestli most bude napojen dole na Strakonickou nebo nahoře na Zlíchov

Po změně územního plánu je Dvorecký most stabilizovaný mezi botelem Racek a Nádražní ulicí v místě přemostění železniční trati. Most by měl být vyhrazen pouze pro MHD (tramvaje, autobusy), pěší, cyklo a IZS. http://praha.idnes.cz/dvorecky-most-spo ... zpravy_rsr

Schránka 02.jpg

Rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Za Ženskými domovy závisí na Sekyra Group a ČKD jak rychle získají povolení na své projekty. Zásadní ovšem také bude, jestli sem Magistrát přesune své nové sídlo místo autobusového nádraží Na Knížecí.

Bude se nějak řešit nedostatek pruhů pro auta před křižovatkou? Od Knížecí 0, od tunelu 1.

To záleží na Dopravním podniku, aby si tam dal tu podmínku. Jinak je domluva se Sekyra Group na rozšíření Radlické ulice a umožnění realizace případné zastávky Bieblova.

[demon]

Jinak, v Plzeňské ulici na přechodu u Nového Smíchova je úsek častých nehod s chodci, omezení rychlosti je tedy na místě.

V Plzeňské ulici na přechodu u Nového Smíchova hlavně tramvaje jezdí rychlostí 20, takže zrovna v tomhle místě je nějaká 30 netankuje, tudíž na úsek častých nehod to nebude mít vliv.

[von Špilberk]

Zároveň by se mohl založit kolejový trojúhelník napojení budoucího Dvoreckého mostu.

Bude to fungovat jako urychlovač přípravy stavby mostu?

A ono už se ví, jestli most bude napojen dole na Strakonickou nebo nahoře na Zlíchov

[Bobik]

Zároveň by se mohl založit kolejový trojúhelník napojení budoucího Dvoreckého mostu.

Bude to fungovat jako urychlovač přípravy stavby mostu?

Pochybuju. Spíš aby to po čase nedopadlo jako v Modřanech s přípravou na prodloužení do Libuše.

[P_V]

Zároveň by se mohl založit kolejový trojúhelník napojení budoucího Dvoreckého mostu.

Bude to fungovat jako urychlovač přípravy stavby mostu?

Rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Za Ženskými domovy závisí na Sekyra Group a ČKD jak rychle získají povolení na své projekty. Zásadní ovšem také bude, jestli sem Magistrát přesune své nové sídlo místo autobusového nádraží Na Knížecí.

Bude se nějak řešit nedostatek pruhů pro auta před křižovatkou? Od Knížecí 0, od tunelu 1.

[Proxy]

Koukám, že kritika zaznívá z obou stran. Z toho vyplývá, že to byl vhodně zvolený kompromis

Jinak, v Plzeňské ulici na přechodu u Nového Smíchova je úsek častých nehod s chodci, omezení rychlosti je tedy na místě.
S Nádražní souhlasím, tak je asi 30 zbytečná, ale jak jsem psal níže. Svět není růžový, já jsem rád, že se podařilo prosadit aspoň něco.

[P_V]

Důvod pro těch 30 ale není ve fyzice, nýbrž v buzeraci.

[9001]

Proxy: Ovšem pak se ukazuje jaké kokotiny tam vytváříte... Nejtěžší, největší a nejhůře brzdící stroj tam necháte jet 50 km/h a auto 30 km/h...

[MM-Mikulovsky]

............ Praha 5 má tak stanovisko, že na MSO podporuje preferenci tramvají: http://www.praha5.cz/cs/dokument/tiskov ... tk%C3%A1ch
Zároveň podotýkám, že v rámci stejného usnesení dostaly tramvaje výjimku ze zóny 30.

V ODKAZE TEXT KONČÍ "Preference hromadné dopravy navazuje na zavedení zóny 30 ve vybraných místech Smíchova. Zejména tramvaje by tak měly mít, i přes pomalý dojezd ke světelným křižovatkám, zajištěné plynulé pokračování jízdy.", COŽ JE V ROZPORU S MNOU ZVÝRAZNĚNÝM TVRZENÍM
- navíc žel reálně doadtečně vyznačená neplatnost 30 pro TRAM je jen mezi pěší zónou Anděl a SSZ na křížení TT s MSO před Arbesákem
- v Lidické ul. tu 30 i pro TRAM klidně zkousnu - pro zúžený prostor (těsně podél koleje DC parkující IAD) a ZC vyznačené "vedení" cyklistů po TT
- ovšem v Nádražní ul. mezi pěší zónou Anděl a SSZ "Na knížecí"/ul.Ostrovského - Vltavská je zejména ZC na , protože kvůli ní často tzv. utíká volno (byť pozoruji jeho delší "čekání")
- v Plzeňské ul., kde správně IAD nemá (pro vyznačené zákazy vjezdu) co dělat je mi smysl zóny 30 naprosto , pokud P5 odsouhlasila preferenci TRAM.

[kasme]

Chodovská: pár středečních záběrů z Jižní Spojky, nově položené staré BKV

http://kasme.rajce.idnes.cz/muk-sporilo ... 011230.jpg
http://kasme.rajce.idnes.cz/muk-sporilo ... 011224.jpg