Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Bobik]

Já jsem slyšel, že dotyčný politik, co za vznik té OR 30 mohl, se odstěhoval už dávno (nezemřel, o Grosse nešlo, ten bydlel jinde a tramvaje ho nijak nerušily). A přesto OR 30, navíc za protihlukovou zdí, zůstalo. Nicméně nikdo mi nebyl schopný řici proč.

[Karosák]

To je zajímavá otázka. Zajímavější mi ale přijde související Zda se trávník vrátí po třetím podbití, či nikoliv, případně kam. Zda ho bude chtít P5 nadále (údržbu) platit či nikoliv. Ono ve většině úseků na něj příliš vidět nebylo a tudíž i plnění okrasné funkce bylo minimalizováno. Není bez zajímavosti, že menší hluk generuje otevřený svršek (dle opakovaných vyjádření a měření JDCT), takže v zájmu provozovatele dráhy je jednoznačně varianta bez trávy. No a to by, v kombinaci s eventuálním zesnutím stěžovatele a instalací jiného typu kolejiva mohlo vést i ke zrušení noční OR30 Uvidíme, nevím...

[sajmon]

Zdravím. Neví někdo, zda bude po rekonstrukci Nádražní umožněn vjezd vozů 14T od Smíchovského nádraží dále směr Hlubočepy a Barrandov? Mám dvě informace, jedna je, že zákaz tam byl kvůli havarijnímu stavu trati, druhá je, že si zákaz vjezdu 14T proloboval jakýsi politik na Barrandově bydlící, kterého zvuk převodovek rušil ze spaní a kvůli kterému je na Barrandově i noční 30 a ve smyčce OR 10. Pokud by to byla varianta první, měl by důvod zákazu po reko pominout, no a pokud ta druhá...pokud se nepletu, tak dotyčný politik je již po smrti, takže by zrušení OR a zákazu nic bránit nemělo ani v tomto případě?
Díky za odpověď.

[sajmon]

Zdravím. Neví někdo, zda bude po rekonstrukci Nádražní umožněn vjezd vozů 14T od Smíchovského nádraží dále směr Hlubočepy a Barrandov? Mám dvě informace, jedna je, že zákaz tam byl kvůli havarijnímu stavu trati, druhá je, že si zákaz vjezdu 14T proloboval jakýsi politik na Barrandově bydlící, kterého zvuk převodovek rušil ze spaní a kvůli kterému je na Barrandově i noční 30 a ve smyčce OR 10. Pokud by to byla varianta první, měl by důvod zákazu po reko pominout, no a pokud ta druhá...pokud se nepletu, tak dotyčný politik je již po smrti, takže by zrušení OR a zákazu nic bránit nemělo ani v tomto případě?
Díky za odpověď.

[von Špilberk]

Nádražní...

[Karosák]

V křižovatce Vinice jsem našel 2 krabičky pro příjem rádia...tak snad

[von Špilberk]

Vozovna Strašnice...

[Karosák]

S35 v Plzni jsou z roku 2003, takže papírově se to muselo řešit cca 2000-2001...

Ale pokud zůstaneme u odbornější roviny, tak neřízený přechod tam bude o ústa...Všechny tramvaje jedoucí ZC to budou mít z oblouku (což v S35 je v přímé + provoz v Palackého je nulový) a linky jedoucí od Lazarské tam prd uvidí resp chodce uvidí až na poslední chvíli...

Ano, od té doby se nám tu svobodný projev poněkud rozbujel

Pozor, provoz z Palackého UL. vlevo do S35 je nulový, ale 2 od Skvrňan z Palackého NÁM. vpravo do S35 je běžný. Ikdyž se v poslední době přesunul provoz 2 právě do Palackého UL., projektováno a schvalováno to bylo s nějakými požadavky na provoz v obloucích.

Že je na KN vidět do oblouku blbě nesouhlasím. Od Moráně je to panorama. Od Lazarské tam sice nevidíš od obzoru, ale je to vnější oblouk s rychlostí do 15 km/h a vidět tam je ještě dřív, než do toho oblouku vjedeš a i za ten čas tam ještě stihne přejít autobus turistů. O toto zde nemám obavy. To by pak nešlo odbočit asi v 80% případů v centru V případě nutnosti, nechť promluví tabulky rozhledových poměrů.

[Bobik]

Mluvil jsem o Plzni, kde platí stejné zákony jako v Praze a tam přesně toto možné je.

Právě. V Plzni. Jenže tady nejsme v Plzni, tady jsme ve státu ve státě. V Plzni, v Ostravě i jinde třeba mají na křížení TT se silnicí normální železniční kříže. Přitom v Praze, kde přece platí stejné zákony "to nejde".

No příkaz Jestli ho můžeš uvést, prosím.

Osobní informace od kluků z Ropidu. Že existují křižovatky, kde je příkaz města, je nevypínat (Pavlák, Karlák, třeba). Takže Eltodo má pochopitelně ve smlouvě, že závadu musí "řešit okamžitě" - tzn. mají nějaký smluvní "dojezdový a řešící časy", takže k tomu musí vyrazit i v tu jednu v noci a nemůžou to nechat "až na ráno v pondělí". Jako například jiný "nedůležitý" SSZ - třeba přechod na Dejvické, když jsem onehdá volal, že špatný, zlobí, musí se kličkovat, tak mi dispečer odpověděl něco ve smyslu že o tom ví, ale že závada není na naší straně, takže se musí počkat do pondělka, dřív že to Eltodo bohužel řešit nebude (byla sobota večer ).

Máte představu, jak dlouho se třeba připravovala a jaké úsilí stála výstavba IV. koridoru, bajvoko mezi Voticemi a Soběslaví? Nebo úsek Vršovice - Hostivař? Taky bych řekl, že suverénně více jak 10 let.

Nemáme. A upřímně, jestli na tom veřejnost něco zajímá, tak maximálně to, proč to - proboha - trvá tak dlouho a jaktože to - krucinál - nejde rychleji.

[Bobik]

...ne že si tu ráno přečtu, že je to celý na gówno

Je to celý na gówno. Spokojenej? Nezklamal jsem tě?

[demon]

Však zde také žádný přechod přes TT namalován není. Přes koleje je přerušovanými čarami naznačeno Místo pro přecházení s vodorovným značením "Pozor tram" A takové řešení již dokonce i v Praze máme. Wooow

Však zde ano, ale taky tam přibyly další dvě místa, kde byla "zebra" přes koleje namalována, takže se tam dá SSZ očekávat...

[mart337]

No já bych to tak černě zase neviděl. Ono to opravdu zase tak strašný není.
Když to vezmu z pohledu od IPP. Jak velký je rozdíl oproti rozjezdu třeba na pěší zóně Anděl, Nám. Republiky, Vávlavák. Tam všude je pěší zóna, nejsou tam sice čočky ale chodci si chodí všude kde se jim zachce, ale tram, když zazvoní, v zásadě jede. Není problém si včas při rozblikání stromečku zazvonit a jet.
A co se týče viditelnosti od Lazarské či Moráně, tam taky žádný velký problém nevidím. Od Moráně jedeš celou dobu přehledně, všechno vidíš a můžeš zvonit. A od Lazarské když jedeš sám zase všechno vidíš a pokud máš proti sobě tram, tak se zase může preventivně přizvonit a stejně tam můžeš jet maximálně 15, takže v případě potřeby zabrzdíš skoro na místě. Není to jako na IPP, kde se jezdí rychle, aby se vše stíhalo.
A celkově bych to s pěším provozem tak hrůzostrašně neviděl. Těch lidí, co bude courat horem zase až tak moc nebude. Většina lidí co zde vystupuje míří na metro. Zvlášť když na to nenavazují přechody v příčném směru.

[9001]

Karosák: Já se obávám, že odpověd bude velmi krátká...

S35 v Plzni jsou z roku 2003, takže papírově se to muselo řešit cca 2000-2001... V té době ještě nebyly tak aktivní všemožné obskurní spolky, které když uslyší, že tam je plánovaný přechod jenom přes půl komunikace se SSZ, tak se zblázní...

Ale pokud zůstaneme u odbornější roviny, tak neřízený přechod tam bude o ústa...Všechny tramvaje jedoucí ZC to budou mít z oblouku (což v S35 je v přímé + provoz v Palackého je nulový) a linky jedoucí od Lazarské tam prd uvidí resp chodce uvidí až na poslední chvíli...

[Karosák]

...zato přesně víme, že je-li přechod namalován přes TT, je to předzvěst toho, že bude signalizovaný, protože v opačném případě se přechody přes TT nemalují...

Však zde také žádný přechod přes TT namalován není. Přes koleje je přerušovanými čarami naznačeno Místo pro přecházení s vodorovným značením "Pozor tram" A takové řešení již dokonce i v Praze máme. Wooow

Uff, hoši, vy mi dáváte. Včera a dnes jsem nad příspěvky strávil docela kotel času, tak to zkuste alespoň celé přečíst a pohrajte si s argumentací a ne že si tu ráno přečtu, že je to celý na gówno

[Karosák]

Nebo si snad dokážeš představit čočky pro zramvaj a před nima nesignalizovaný přechod? To asi těžko, že. Stejně jako si těžko někdo představí zrušení světel na Karláku.

Ad1) Neříkám že lehko, ale sáně borový , o čem jsem tady včera do noci smolil příspěvek? Ano, mám příspěvky delší, ale ne snad tak šílený, jako kdysi MMM, abyste nebyli schopni je v klidu a do konce přečíst. Prosím. Mluvil jsem o Plzni, kde platí stejné zákony jako v Praze a tam přesně toto možné je. Před čočkami, za čočkami, záleží na směru jízdy tram. A dost možná to tam je takto právě z dopravně-kapacitních důvodů. Račte:
https://sk.mapy.cz/s/mudusebune
Tramvaje se řídí čočkami. IAD tříbarevnou signalizací. Přes silnici je přechod. Přes koleje je chodeckou signalizací neřízené Místo pro přecházení, pochopitelně bez zebry, označené výstražným světlem, tabulkou a vodorovným nápisem "Pozor tram".
Z pohledu ŘT pak takto: https://youtu.be/s3HLCbml3zU?t=122
Takto je místo ošetřeno na obou koncích zastávky a musím říct, že až teď, když se o tom bavíme, mi to došlo. V Plzni jsem byl nesčetněkrát a nikdy mi necvaklo, jak nadpozemské řešení tam funguje. Kolikpak tam asi mají povalení
Ad2) Pokud prostor zpřehledníme, je o tom (zrušení SSZ) možné uvažovat. Bylo zrušeno na horním Klárově i na křižovatce Karmelitská x Mostecká. Brání-li tomu strach, zabedněnost, populismus.... ne však zákony a dopravní řešení, pak nemohu přijmout, že to nejde.

Navíc když existuje příkaz, že tam se světla nemůžou vypnout (takže když se rozbijou a blikaj, musí se v tom Eltodo začít šťourat a opravovat i ve dvě ráno)

No příkaz Jestli ho můžeš uvést, prosím. Jinak to asi bude prostá podmínka ve smlouvě mezi objednatelem a správcem/provozovatelem a týká se současného zařízení a situace. Když si budeš smluvně pronajímat stroj, nebo zasmluvníš servis toho stroje, bude Tě parametr doby odstranění závady sakra zajímat Rozhodně to však netvoří překážku ve vývoji projektu budoucího, možná zcela odlišného DŘ.

Takovýhle ******* nápady je nutno utnout hned v zárodku. Až bude projektová dokumentace, tak to už bude pozdě.

Neříká se tomu utnout, ale připomínkovat. Abychom se dialogem dobrali k tomu, že je to třeba úplná kravina, budiž. V projekční branži a demokratickém řízení přirozená a potřebná věc. Protože i kdyby Tvé, jeho, její, mé, kruťákovy, vozíčkářské, MŠ a jánevímkohoještě pohledy a úmysly byly ty křišťálově nejčistší, budou vždy jen omezenou výsečí představ o tom, jak má dílo vypadat. A má-li sloužit všem a nechceme-li dílo "od stolu", musíme se o tom přít a buďme rádi, že můžeme Trvá to dlouho, je to opruz a nakonec stejně není po našem ale pak to jako celek má šanci fungovat. V opačném případě směřujeme k autokratickému řízení (společnosti), což může fungovat, ale autokrat musí být osvícený.
Jo, bude se rekonstrukce Karláku připravovat třeba více než 15 let. Avšak kolik nároků na prostor se střetává na tak malé ploše!! Máte představu, jak dlouho se třeba připravovala a jaké úsilí stála výstavba IV. koridoru, bajvoko mezi Voticemi a Soběslaví? Nebo úsek Vršovice - Hostivař? Taky bych řekl, že suverénně více jak 10 let. Jenže to nikoho nezajímá, občas se ozvou hlukaři, nebo kytičkáři, ale média to nenakrmí. Zato centrum Prahy je to správný žrádlo

Netechnické a politicky zabarvené reakce prosím do Plodné debaty, kam jsem umístil i návazný dovětek. Děkuji.