Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

Na tu jednu akci rocne, kdy se vozik pouzije, je pronajem ekonomicky prijatelny a mozna i vyhodnejsi nez samotna jeho vyroba.

[MF]

Nestálo by za zvážení nechat si vyrobit vlastní štěrkovací vozík? Nějak stavebně náročný přece není. Pro pohyb na stavbě není nutná asi žádná zvláštní homologace, ta by ovšem byla nejspíš nutná při převozu po kolejích na stavbu a jako tažné vozidlo by šlo použít takřka jakékoliv vozidlo, zejména nynější pluhy T3M třebas. Přeci nechat si jej pokaždé přivézt z Mostu a zase odvézt a platit nějaké to půjčovné něco stojí?

[Bald]

Já nevim co je to relativně zaměnitelné, buď díl nahradit lze, nebo nelze. Tady vzniká rozdíl v rozchodu (beru v místě, kde se měří, ne spodek hlavy) 5 milimetrů, takže i když vyměnim podkladnice, pořád jsem se stojinou na stejnym. UIC60 (a dnes už asi všechno) se navíc ukládá bez podkladnic. Je třeba vyměnit komplet rošt. Jinak ano, hlava je podle tohoto obrázku vyválená stejně, ale já mám v tištěné specifikaci oproti 80/300 jen r225. Nicméně větší šíře hlavy mi při stejném poloměru dává u hrany jiný sklon. Teď je tedy otázka, kde je pravda.
Mě spíš zarazilo sjednocení profilu železniční a tramvajové kolejnice. Lidi si to tady přečtou, pak to někde kváknou jako fakt (když to píše sklaní TF uživatel), a jsou za trubky.

[MOp]

Když přesně, tak přesně.. Dle mého stále platí jsou "relativně" zaměnitelné.

[Bald]

Ve fotožurnálu je chyba v porovnání NT1 - S49. Zaoblení není určitě stejné, jsou tam jiné poloměry. Přechod hlava - opornice (hrana vršek - bok) je u NT1 r6mm, u S49 r13mm. Zaoblení hlavy je u NT1 r200mm, u S49 r225mm. Na těch fotkách je rozdíl hran jasně vidět. Kdyby byl profil stejný, nějak by ztratil veškerý tenhle cirkus kolem kolejí smysl.
Doufám, že budou na přírubách náběhy.

S49 vs UIC60:

...Tvar hlavy mají stejný, tudíž jsou "relativne" zaměnitelné....

I zde jsou rozdíly, hlava u S49 je o 5mm užší a o něco víc se směrem dolů rozšiřuje. Pochopitelně je rozdíl i v profilu (tvaru hlavy).

Ono je jednoduché lidi peskovat, ať nejdřív hledají, než se začnou ptát, ale je třeba si zamést taky před vlastním prahem. Než se ztrapnit bludem, je lepší něco si o tom nejdřív přečíst. Můj názor.

[Pepa z Nuslí]

Teoreticky ano - liší se však hmotností, !výškou! (uic je o 23mm vyssi), šířkou paty a rmaximální rychlostí, kterou je možné je pojíždět a hlavne cenou. Tvar hlavy mají stejný, tudíž jsou "relativne" zaměnitelné. Ale proc to delat? Tram rychle nejezdi, vazi mene jak zel. vozidlo a S49 je vsude plno..

Tak tak. Važme si toho, že se sem podařilo konečně dotlačit S49 (teda pánové to vám to trvalo, když v ostatních provozech je to už celkem běžné, viz Brno, Ostrava, Most a Litvínov). A zeptám se: Kdy se budou opravovat Modřany a Podolské nábřeží?

[Bobik]

Kdyby někdo netušil.....

Fííha, zase jsem o něco chytřejší. Díky.

[Petr]

Otazku, zda se nahodou nejedna o inventarni kolejnice (...)

Kdyby někdo netušil, co to jsou inventární kolejnice, odpověď najde tady http://fyzmatik.pise.cz/124560-bezstyko ... ncani.html

[MOp]

Otazku, zda se nahodou nejedna o inventarni kolejnice, ktere se nahradi dlouhymi kolejnicovymi pasy jako na zeleznici jsem take jiz nekolikrat dostal. Po mistnim setreni musim rict, ze se o inventarky nejedna a bude tam hooodne svaru.. Vsak si proto take dpp poridil novou svarovaci hlavu na naves..

[Petr]

Dík za vysvětlení. Pak tady mám ještě 1 "zlepšovák". Nedaly by se pro S49 používat douhé kolejnicové pásy, jako na železnici? Takto se musí jednotlivá kolejová pole svařovat. Třeba na rovném Lehovci by se uživily, ne?

A na železnici se zase svařují ty dlouhé kolejnicové pásy. Představa, že navážíme městem sto metrů dlouhů kolejnicový pás Každopádně jednotlivá předmontovaná pole znamenají neskutečnou úsporu času. Montují se v době, kdy pro vrchni stavbu není "jiná práce", tedy za špatných klimatických podmínek pro rekonstrukce tratí.

[Marek B.]

Dík za vysvětlení. Pak tady mám ještě 1 "zlepšovák". Nedaly by se pro S49 používat douhé kolejnicové pásy, jako na železnici? Takto se musí jednotlivá kolejová pole svařovat. Třeba na rovném Lehovci by se uživily, ne?

[MF]

Tak. Není důvod. Je to jako brát si na jeden pytel cementu valník místo tranzita.

Ja si na pytle cementu beru trabose s vozejkem. No ale naposledy jsem to drobet neodhadl a vezl 20 pytlu. Kus 25kg ale jelo to.

[Absolut]

Tak. Není důvod. Je to jako brát si na jeden pytel cementu valník místo tranzita.

[MOp]

Teoreticky ano - liší se však hmotností, !výškou! (uic je o 23mm vyssi), šířkou paty a rmaximální rychlostí, kterou je možné je pojíždět a hlavne cenou. Tvar hlavy mají stejný, tudíž jsou "relativne" zaměnitelné. Ale proc to delat? Tram rychle nejezdi, vazi mene jak zel. vozidlo a S49 je vsude plno..

[Marek B.]

Mám dotaz, mohly by být na pražské tramvajové síti používány i kolejnice UIC 60? Pokud by to tedy bylo k něčemu.