Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

V Hostiku se jiz pokladka dostala na rovinku - chvalime JDCT a DPmPETovu partu za nastolene tempo!

[Štěpán]

Hodil jsem na TvouTrubku video ukazující jízdu tramvaje přes Libeňák před rekonstrukcí a po rekonstrukci: http://www.youtube.com/watch?v=X3DWdSDe97M - ten rozdíl je docela poznat.

[j p]

Tady už někdo dlouho nebyl na Karlově mostě...

Nemusí být přímo na něm, stači na něj jen mrknout z dálky a nové kameny svítí snad i v noci jak jsou jiné barvy

Tak to by melo byt poradku. Nebojte se, po roce v prazskem smogu budou ty nove kameny k nerozeznani od tech starych.

[KGX 63]

Děkuji panu Mopovi za vysvětlení. Měl jsem VUIS panel zafixovaný ve špatné kolonce

[MOp]

Mohl by mi, prosím, někdo vysvětlit čím se odlišuje běžný BKV panel od panelu VUIS? Děkuji

fakt nebo si delas prcu?
bkv - http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041296
vuis - http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041495

[KGX 63]

Mohl by mi, prosím, někdo vysvětlit čím se odlišuje běžný BKV panel od panelu VUIS? Děkuji

[DPmPET]

Téměř dokončená harfa vozovny Kobylisy.
Vím, že šetřit se musí, ale za "makadamový" povrch JDCT pochválit prostě nemohu, je mi z něho k zblití.. Zlatá žulová dlažba...

Co se ti na to nelíbí,vždytˇ je to povrchově skoro původní stav,to bylo taky částečně vydlážděné a zbytek kolejí do lodí zaštěrkováno a vysypáno drtí(škvárou).Za první republiky se tento způsob povrchu dělal běžně(tratě a obratiště),vydláždila se výměna se srdcem a zbytek se zaštěrkoval a zasypal drtí(kamený prach)a uválcovalo se to , i když místo drtě se používala škvára(odpad z elektrárny a z kotelen).Já chápu že zadlážděný dvůr klasickou žulovou dlažbou vypadá lépe,třeba časem k tomu i dojde.
DPmPET

[Jakub]

Ale to zase bývají takové rozlehlejší vozovny na krajích města, kde se to udělalo už při výstavbě. V Praze je zakrytá harfa nutnost už jen proto, že do vozovny není obvykle jiná cesta než přes harfu (a je potřeba tam něco zavážet auty) a harfa zároveň slouží jako parkoviště pro řidiče, na které se tu nějak nikdy nemyslelo a stavět ho tam dnes už je trochu pozdě. Navíc máme téměř okolo všech vozoven zástavbu a jistě by zase nějakého aktivního občana napadlo stěžovat si na to, že by to dělalo moc velký hluk.

[pawel]

v méně IAD-friendly provozech než praze mají dvory vozoven (a tratě, smyčky...) běžně i v OŠ. jistě by to vyšlo nejlevněji.

[7080]

Zdání klame, na druhou stranu, pokud to celé jde z rozpočtu JDCT, tak chápu, že to nemůže být jinak. Když se oklepe magistrátní kasička, tak to na konci roku může třeba vypadat i lépe.
Jinak co se týče provozního hlediska, tak je to určitě krok k lepšímu než původní uspořádání.

[tramvajka]

Vypadá to podle mě dobře .

[Absolut]

Já myslim, že dobrý.

[MOp]

Téměř dokončená harfa vozovny Kobylisy.
Vím, že šetřit se musí, ale za "makadamový" povrch JDCT pochválit prostě nemohu, je mi z něho k zblití.. Zlatá žulová dlažba...

[Bobek]

A nebude se ono rozšíření hodit mj. už při (někdy snad následující) opravě Hlávkova mostu?
O dobudování Pobřežní jáužnevímkolik (IV+V?) a Vysočanské radiály nemluvě, to je běh na hodně dlouhou trať.

[P_V]

Po poradě s chytrou knihou: na Karlově mostě je původní pouze úsek nad Kampou a tři oblouky na staroměstské straně. Vše ostatní je replika původní stavby, zbudovaná po nějaké povodni, jichž přišlo hafo. Už první povodeň, která přišla asi 30 let po dokončení mostu, z něj smetla 5 oblouků.
A nad tím, co se vybudovalo po povodni koncem 19. století, by dnešní ortodoxní památkáři asi pukali vzteky - ona rekonstruovaná část má pouze slupku původní stavby, ale vnitřek je (podle výkresu v té knize) moderní vylehčená konstrukce, založená na kesonech. Tehdy se spokojili jen s tím, že zamítli vážně míněný návrh na přestavbu mostu, spočívající ve snížení počtu pilířů a zvětšení rozponu polí, aby velká voda snáze prošla. To dnes se radši staré základy pečlivě konzervují mezi štětovými stěnami, i za cenu toho, že to trhá parníky jež se tam opováží vplout.