Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Proxy]

Kostky se vrací na své původní místo:
https://www.facebook.com/petr.hnyk.sz/p ... eb4367517d

[9001]

Začínám brečet čím dál víc... Když vidím co jsou schopni mít všude jinde. V Budějovicích mají sloupky s panelem i na vedlejších zastávkách a my si tu hrajeme s takovýma kravinama...

[petr91]

Karosák: není zač

Dnešní stav z Lazarské :
http://www.simstudio.cz/stavby-galerie/ ... /19-6-2014

Být to kulaté a otočné, bylo by to jak na nádraží.
Napadá mě otázka, jestli je vhodné, aby cestující hledající si spoj v JŘ byl zády a blízko rozjíždějící se tramvaje.

[Luky20091]

Dnešní stav z Lazarské :
http://www.simstudio.cz/stavby-galerie/ ... /19-6-2014

[Karosák]

Děkuji za fotodoku. Jinak k těm opravám-to nyní různě vzduté a popraskané esíčko na Churchilláku má na začátku a konci na kolejnicích stříknuté značky =="==="== což veští výřez kolejnice problematického úseku. Stejně tak se označen na výměnu železa jistě těší oblouk Opletalova x Bolzanova, a doufám z podzima dojde i na ten Pohořelec. Dnes také viděny zaměřovací geodetické značky kolejových konstrukcí na vjezdu a výjezdu ze smyčky Smíchovské nádraží, zvláště ta křížení si to zaslouží. petrovi91 děkuji za materiál

[petr91]

Ve Vodičkově dneska spatřena i podbíječka, takže nedojde jen k pouhé výměně kolejnic, ale i ke směrové a výškové korekci.

Dnešní stav rekonstrukce TT Senovážné náměstí - Lazarská: http://petr91fotky.rajce.idnes.cz/Rekon ... 16.6.2014/

V zastávce Vršovické nám. vzniká v obou směrech finální nástupní hrana http://petr91fotky.rajce.idnes.cz/Vrsov ... pni_hrana/

[Karosák]

Tak nějak jsem si to představoval, není potřeba hnedle RTT, ale taková menší léčebná kůra. Posílám též velké díky

[Polaanek]

Ve Vodičkově dneska spatřena i podbíječka, takže nedojde jen k pouhé výměně kolejnic, ale i ke směrové a výškové korekci.

Koukám, že se mění i koleje v rekonstruovaném úseku z roku 2001 Vodičkova - VN. Doufám, že se tam vrátí dlažba. Nebo nevrátí?

[9001]

MM-Mikulovsky: Problém je v tom, že u Průběžné si stejně moc nepomůžeš, protože není prakticky žádná souběžná komunikace, která by ji rozumně nahradila... Takže maximálně vmáčknout jeden směr na širší stranu, kde je ted parkování a druhý hnát kolem kostela jako ex 224.

[MM-Mikulovsky]

9001: já psal "sám" DPP = dělá to pod svou "hlavičkou" + určitý typ (myslím, že zejména likvidace/pokládka vlastních kolejnic + konstrukce, která je drží = BKV/pražce/W-tram ...) prací dělají jeho vlastní zaměstnanci.
To, že zejména např. "pláň" připravují externí firmy vím.

Ovšem jde o skutečnost, že když:
1.) máš omezený počet lidí na položení a spojení kolejnic, tak ti je na nic, že ti externí dodavatel připraví pláň rychleji než ty ji dokážeš dál využít!
2.) je na REKO úseku Průběžná - Hostivařská naplánována výluka 2 měsíce + na jeho "zadní" část Radošovická - Hostivařská jen o 2 týdny víc, tak je jasné, že na "zadní" části budou lidi i technika nasazeni již v době uzavírky celého úseku = kdyby bylo vše nasazeno prvně na "přední" a pak až po jeho udělání a otevření na zadní, tak to vidím reálně možné a smysluplné (viz omezení souběžné IAD a zejména NAD vždy jen v kratších úsecích místo naráz v celé délce).

[9001]

MM-Mikulovsky: Vrchní stavba vlastními silami není zrovna to správné slovo. Co jsem viděl V Olšinách, tak půlka lidí byli externisté...

[MM-Mikulovsky]

9001: jenže to má několik rozdílů:
1.)Olšiny i Modřany si dělá "sám" DPP s omezeným počtem pracovníků, kteří v případě Modřan mají tedy i jiné úkoly.
2.) zároveň s úsekem Průběžná - Radošovická bude externí dodavatel dělat návazné 2 úseky
a) Radošovická - hasičárna
b) SSZ za zastávkou Zahradní město ZC - Hostivařská

= Kdyby dodavatel 1. měsíc nasadil veškeré na TT určené síly (a techniku) na úsek Průběžná - hasičárna, tak zde zlikviduje stávající TT a do měsíce zprovozní novou v úseku Průběžná - Radošovická a pak má cca 1,5 měsíce na úsek mezi SSZ za zastávkou Zahradní město ZC - Hostivařskou (+ případně dodělat drobnosti v úseku Radošovická - hasičárna).

Ono zde jde totiž i o to, že v takovém to případě by byly kratší úseky souběžných omezení pro IAD + NAD (jenž by pak v kolonách kolem stavby nenabírala taká zdržení)!

[von Špilberk]

Podívej se jak dlouho se rýpali V Olšinách... A to je snad ještě kratší úsek než Průběžná - Radošovická...

No, mně vyšlo při měření v mapě V Olšinách 670 m a Průběžná k Radošovické 620m.
V Olšinách šla RTT na můj vkus slušně rychle, takže by se určitě Průběžná k Radošovické za měsíc stihla. Ale na termín není žádný tlak, navíc kratší termín obvykle znamená vyšší cenu.
S Modřany bych nesrovnával, protože jestli jsem to pochopil, tak Modřany budou silami DP (navíc nám MOp tají rozsah prací ) a Průběžná - Hostivař bude firma. Díky novým OR bude pak v Modřanech víc práce, než se původně zdálo.

[9001]

Jak se tu opakovaně 9001 ptal, jestli opravdu nejdou letos REKOnstruované části úseku Braník Modřany udělat za 1měsíc, tak já se spíše ptám, jestli opravdu za tu dobu nejde udělat úsek Průběžná - Radošovická?

Odpověď bude jasná jako v Modřanech. Podívej se jak dlouho se rýpali V Olšinách... A to je snad ještě kratší úsek než Průběžná - Radošovická...

[MM-Mikulovsky]

Jak se tu opakovaně 9001 ptal, jestli opravdu nejdou letos REKOnstruované části úseku Braník Modřany udělat za 1měsíc, tak já se spíše ptám, jestli opravdu za tu dobu nejde udělat úsek Průběžná - Radošovická?