Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

Jedna narozeninová..

[PvvS]

Je to hlavne ve vice klopenych obloucich.

[MM-Mikulovsky]

....ve středu spojeny dvěma proti sobě usazenými "L" profily ze silnějšího plechu, ale mnou popisovaná opornice u S49 jsou spíše z litiny - viz. foto v příloze (označeny u výhybky v Ostravě).

Na dráze se tomu řiká přídržnice a je to součást každý výhybky

Ale v obloucích to nepoužívají - nemají je tak prudké jako na některých místech TRAM tratě (např. mnou uváděný nadjezd v Brně u Výstaviště). Jinak díky za poučení drážního názvosloví, ale účel - bránění sklouznutí kola z koleje do boku - má stejný jako opornice žlábkové koleje na TT.

[maayaa]

....ve středu spojeny dvěma proti sobě usazenými "L" profily ze silnějšího plechu, ale mnou popisovaná opornice u S49 jsou spíše z litiny - viz. foto v příloze (označeny u výhybky v Ostravě).

Na dráze se tomu řiká přídržnice a je to součást každý výhybky

[DPmPET]

MM: Není to spíš ochrana proti větším následkům vykolejení? To samé je na Barrandovské estakádě.

Na Bar. est. jsou žlábkové kolejnice na dřevěných (asi lépe tlumících rázy z průjezdů TRAM) pražcích jež jsou, nevím proč (asi jištění každého pražce proti pohybu do boku pomocí dvou šroubů ke každému z obou profilů - estakáda je v zatáčce) ve středu spojeny dvěma proti sobě usazenými "L" profily ze silnějšího plechu, ale mnou popisovaná opornice u S49 jsou spíše z litiny - viz. foto v příloze (označeny u výhybky v Ostravě).

To co je zakroužkované slouží k vedení nápravy/kola při průjezdu přes srdce .Materiál asi bych tipoval nějakou konstrukční ocel než litinu.Kolejové konstrukce se většinou montují na dřevěné pražce pro snažší montáž(přivrtávání podkladnic ) i když také se používají betonové pražce a pražce s drážkou nebo i panely z drážkami(Vuis).L profily se používají na mostech či mostních estákádách a zabranˇuje to při vykolejení a následného sjetí drážního vozidla z mostu.
DPmPET

[Absolut]

MM-Mikulovský:
1) No v Praze se používá jako žlábková kolejnice NT1 z Třince a už se dělaly nějaké pokusy s hlubším žlábkem. Doporučuju článek v jednom z nedávných DP-Kontaktů od Honzy Šurovského o výměně kolejnic na Krejcárku, tam je to pěkně popsané, myslím že to je buď v posledním čísle roku 2009 nebo v prvním roku 2010.
2) Geodet když měří stávající stav nějaké trati, tak ví o tom, kdy se tam něco přestaví skoro nic až úplný *****. Takže je blbost věřit tomu, co říká. Závazně Vám můžu sdělit, že by se zpracování i projednání projektu na Podolské nábřeží na rok 2011 ještě mohlo stihnout, pokud ovšem bude z čeho to financovat, což by se taky ještě dalo stihnout zařídit. Hodně o budoucnu nám napoví úspěchy letošních tří nejdůležitějších akci.

MOp:
Haha

[MOp]

když vyměřovali Plzeňskou také říkali možná příští rok, nejpozději následující. A jak víme letos je to jistota!

Seš si tím tak jist? Já ještě nikoliv.. Pokud je mi známo, výběrové řízení na zhotovitele teprve probíhá..

[MM-Mikulovsky]

Silniční přejezd na S49 se samozřejmě udělat dá a bude řešit vytvořením "žlábku" přídavným profilem a zřízením standardního krytu nebo zakoupením speciálních přejezdových prefabrikátů (třeba Strail), obdobně jako kdekoli jinde ve světě, nejblíže a nejlépe třeba v Ostravě. V obloucích o malých poloměrech je rozumnější použít žlábkové kolejnice. Ale na přejezdech v přímé nebo ve velkých poloměrech k tomu fakt není důvod.

Podolská vodárna - Přístaviště možná 2011

1.) Dobře je jednodušší v oblouku použít žlábkovou, ale táži se jakou? Pochopil-li jsem správně v Praze je užívána specifického profilu, takže věřím, že tu (s nad se širším žlábkem) s níž např. Ostrava kombinuje S49.
2.) Podolské nábřeží - příští rok, to jsem tak odhadoval (viz. TT Jeremenkovou). Věřím, že tomu tak bude - loni když vyměřovali Plzeňskou také říkali možná příští rok, nejpozději následující. A jak víme letos je to jistota!

[MM-Mikulovsky]

MM: Není to spíš ochrana proti větším následkům vykolejení? To samé je na Barrandovské estakádě.

Na Bar. est. jsou žlábkové kolejnice na dřevěných (asi lépe tlumících rázy z průjezdů TRAM) pražcích jež jsou, nevím proč (asi jištění každého pražce proti pohybu do boku pomocí dvou šroubů ke každému z obou profilů - estakáda je v zatáčce) ve středu spojeny dvěma proti sobě usazenými "L" profily ze silnějšího plechu, ale mnou popisovaná opornice u S49 jsou spíše z litiny - viz. foto v příloze (označeny u výhybky v Ostravě).

[Absolut]

Silniční přejezd na S49 se samozřejmě udělat dá a bude řešit vytvořením "žlábku" přídavným profilem a zřízením standardního krytu nebo zakoupením speciálních přejezdových prefabrikátů (třeba Strail), obdobně jako kdekoli jinde ve světě, nejblíže a nejlépe třeba v Ostravě. V obloucích o malých poloměrech je rozumnější použít žlábkové kolejnice. Ale na přejezdech v přímé nebo ve velkých poloměrech k tomu fakt není důvod.

Podolská vodárna - Přístaviště možná 2011

[BerryML]

Možna že tam zrovna ano, ale v tom samém šalingradu na Líšeňské trati jsou opravdu v obloucích s menšími poloměry užity coby opornice nabok položené S49. Opornici v tomto případě tvoří hlava kolejnice.... (a abych nezapoměl, jsou pouze u vnitřní kolejnice oblouku)

[9001]

MM: Není to spíš ochrana proti větším následkům vykolejení? To samé je na Barrandovské estakádě.

[MM-Mikulovsky]

Středeční Metro psalo o rekonstrukcích tří úseků pražských TT do zkušební podoby S49v otevřeném svršku Kbelská-Lehovec (plánovaný termín březen), Plzeňská (předpoklad léto - prázdniny a asi něco po nich) a dokonce Podolská vodárna - Přístaviště (začíná se prý připravovat, ale termín realizace nestanoven). Psaly ještě, že se DP chce vyhnout užití bez žlábkových kolejnic v malých obloucích a místech pojížděných auty.

Já si vybavuji, že v Brně u Výstaviště na "esovitém" nadjezdu TT nad silnicí je otevřený svršek s bez žlábkovou kolejnicí z jejíž vnitřní strany je instalována (mnou nazývána) "přítlačná traverza" - jakási pomocná opornice. Toto by v Praze užít nešlo? Vždyť je to vyzkoušeno i na jiných místech a městech u nás i v zahraničí - zahládl jsem to několikrát na fotkách uveřejněných na zdejším webu!
A silniční přejezdy přes otevřený svršek TT chtějí řešit vkládáním žlábkových kolejnic? Nešlo by je konstruovat jako přes klasickou železnici? Tam přeci taky nejsou jiné kolejnice než v okolí - jen je to řešeno nedotýkáním auty pojížděné plochy vlastní kolejnice!

[Karosák]

Na tramvečírku v Evaldu se od zastupce JDCT ke mně mechanickým kmitáním v pružném prostředí doneslo, že zmizí přejezd a přibude/ou rádia. Pan admin seděl blízko, takže to jeho ctené uši jistě také zaslechly

[Jakub]

Jen jestli tím nebyla myšlena "jen" jedna z nástupních zastávek nebo ten kolejový přejezd před nimi.