Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí
Moderátor: TRAM-FÓRUM
- Matošo
- Uživatel
- Příspěvky: 279
- Registrován: 06.6.2007 11:46
- Bydliště: Vršovice - z okna koukám na konečnou čtyřky
- Kontaktovat uživatele:
taky mi připadá, že ta upevňující guma (nebo jak se to jmenuje... - prostě to z obou stran kolejí v BKV) je hlavně u Fidlovačky dost mizerně zatlačená. Jsou tam místa (převážně v tom oblouku k Otakarce), kde třeba jí je jenom tak půl metru, pak je asi 10 cm nic, pak zase třeba 20 cm guma a zase 10 cm díra. Nevim, třeba je to naschvál, ale mě se to teda nezdá...
Rekonstrukce tramvajové křižovatky Albertov
Včera sem se zastavil na rekonstruované křižovatce a musím podoknout že firma Hans Wendel se moc nepředvedla a divím se že takováhle firma může dostat zakázku na tyto práce.
1 postřeh:za rozvětvením 1x6 směr Botanická zahrada sem nepochopil na koleji z centra zdeformovaný mírný oblouk který začíná od dilatačního přechodového kusu(B1 a NT1).Takže tam vznikl pěkný esíčkový úkaz.
2 postřeh:v rozvětvení 1x6 od ex.nádraží Vyšehrad jsem si povšiml v obou vitřních spojovacích obloucích od 4srdce dvou zlomených kolejí již svařených,takže koleje jsou zlomené cirka asi 2 cm,je to vidět ve svárech a po chůzy po pražcích.
3 postřeh:Podbití kolejové konstrukce je nekvalitně provedené,protože se podbíjejí takzvaně jenom hlavy pražců a ne celé pražce,hlavně u kolejové konstrukce je to potřeba,což firma Hans Wendel s.r.o neprovádí a na kolejové konstrukci Stírka to bylo krásně vidět ,kde to bylo podbité(Hlavy pražců) a prostředky pražců byly duté.
4 postřech:Debatu o povrchu této křižovatky radši nebudu rozvíjet,protože k tomu mám svůj názor a do této lokality toto zhotovení vůbec nepatří.
DPmPET
1 postřeh:za rozvětvením 1x6 směr Botanická zahrada sem nepochopil na koleji z centra zdeformovaný mírný oblouk který začíná od dilatačního přechodového kusu(B1 a NT1).Takže tam vznikl pěkný esíčkový úkaz.
2 postřeh:v rozvětvení 1x6 od ex.nádraží Vyšehrad jsem si povšiml v obou vitřních spojovacích obloucích od 4srdce dvou zlomených kolejí již svařených,takže koleje jsou zlomené cirka asi 2 cm,je to vidět ve svárech a po chůzy po pražcích.
3 postřeh:Podbití kolejové konstrukce je nekvalitně provedené,protože se podbíjejí takzvaně jenom hlavy pražců a ne celé pražce,hlavně u kolejové konstrukce je to potřeba,což firma Hans Wendel s.r.o neprovádí a na kolejové konstrukci Stírka to bylo krásně vidět ,kde to bylo podbité(Hlavy pražců) a prostředky pražců byly duté.
4 postřech:Debatu o povrchu této křižovatky radši nebudu rozvíjet,protože k tomu mám svůj názor a do této lokality toto zhotovení vůbec nepatří.
DPmPET
-
- Moderátor
- Příspěvky: 1713
- Registrován: 02.7.2004 16:41
- Bydliště: Modřany, kousek od smyčky Levského
to si děláš srandu, nebo to myslíš vážně?MOp píše:Ano, Ječná je velice povedená! Ale na takový oblouk v klasice co je před Hlavním nádražím to stejně nemá..
asi 25m po rozjezdu ze zast. Hl. nádr. směr Sen. nám. to tak svinsky kopne, že bych ten oblouk jako příklad fakt nedával - zhoršuje se to postupně, takže bude hůř
- Absolut
- Moderátor
- Příspěvky: 5319
- Registrován: 21.12.2005 12:28
- Bydliště: Tam, kde vedle vytejká poslední flaška...
Vím, že budu za to kamenován, ale radši dobře provdená repanelizace v celém úseku Korunní, než nic nebo 300 metrů klasiky. Když se podívám na Ječnou, tak vidím, že i repanelizace může dopadnout dobře. Samozřejmě je i mnoho negativních příkladů, třeba ve Spálené se 10 let po kompletní repanelizaci propadají žlaby v panelech, ale to je bohužel asi vada výrobku a ne konstrukce trati jako takové. Já bych prostě panely zcela nezavrhoval, mám pocit, že posledních několik let dopadají opravy trati v panelech docela dobře - myslím tedy ty opravy, kde se pokládají nové panely na novou živičnou vrstvu a ne akce typu loňský Palackého most
-
- Moderátor
- Příspěvky: 1713
- Registrován: 02.7.2004 16:41
- Bydliště: Modřany, kousek od smyčky Levského
Olšanská se přežije, ale Olšanské nám. je hodně špatné
Korunní taky nic moc, je tam nová 20 (hodně dlouhá) a další 20 je o dost prodloužená - snad nikde jinde v Praze není takový hluk od tramvají jako v právě v Korunní - poslat tam 14T, tak se z toho v těch bytech zblázní
Flora (hlavně křížení) je taky v hodně špatném stavu
Korunní taky nic moc, je tam nová 20 (hodně dlouhá) a další 20 je o dost prodloužená - snad nikde jinde v Praze není takový hluk od tramvají jako v právě v Korunní - poslat tam 14T, tak se z toho v těch bytech zblázní
Flora (hlavně křížení) je taky v hodně špatném stavu
Olšanská by se měla opravovat příští rok, ale samozřejmě jako většina výluk, opět nejisté. Takže nám nezbývá nic jiného než se dál hrkat Olšanskou 30-ti, resp. 20-ti kilometrovou rychlostí. Můžeme být rádi, že před časem odstranili alespoň tu "10" u sekce u Olšanský, pak totiž SSZ Olšanské nám. na tram nepočkalo Mimochodem Olšanské nám. by taky potřebovalo větší opravu. Ani bych se nedivil, kdyby vozovny Strašnice jaksi zapomněli OR sundat. Spíš se to musí ještě malinko ojet a pak se to sundá.
Re: Želivského-Vozovna Strašnice
Daleko kritičtější mi přijde již řadu let pravidelně "opravovaná" Olšanská.. Jenže toho asi bohdá nebude, dočkat se tam kvalitního, zanivelovaného a zatravněného svršku...Angus MacGyver píše:Neuvažuje se o rekonstrukci této ...
-
- Uživatel
- Příspěvky: 10
- Registrován: 11.5.2006 13:17
Želivského-Vozovna Strašnice
Neuvažuje se o rekonstrukci této části tram. tratě? V plánovaných výlukách jsem to nenašel a tahle trať by to potřebovala jako prase drbání...Jezdím zde denně a zejména u Vinohradských hřbitovů je trať tak kvalitní, že to z člověka vyrazí málem duši a může rovnou skončit na hřbitově...