Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[DPmPET]

ze zverejnenych fotek je to vice nez vymluvne.. nebyly.

Byly akorát v Jaromírově ulici 2ks jinak už nikde se to nedělalo
DPmPET

[MOp]

ze zverejnenych fotek je to vice nez vymluvne.. v esíčku nebyly.

[V. Ložek]

K tomu Albertovu spíš OBROVSKÁ POCHVALA:
V oblouku Svobodovy ulice se zřizují zarážky proti
příčnému putování panelů - jen tak dál !!!

Byly zarážky proti posunu panelů zřízeny také na Ostrčilově náměstí, v esíčku na křižovatce Jaromírova x Sekaninova a v Křesomyslově?

[Absolut]

HURÁ.

Posílám velikou pusu všem popíračům vídeňských zastávek, dneska ráno jsem stál 25 min na Albertově a všichni řidiči pochopili, kudy mají jet, jediné auto, které jelo po kolejích byla Městská policie

[Tom 11]

Tak jsem vyhledal minulou diskuzi o křižovatce je tam i plánek..

viewtopic.php?t=684&postdays=0&postorder=desc&start=105

[Brejšín]

Existuje někde plánek budoucího vzhledu křižovatky Palackého náměstí?

[MOp]

Hura Sokolovská, hura Hans Wendel

[Absolut]

Bohužel ty zdánlivě nelogické věci v projektech mají často svůj důvod. Zejména ve městě.

Křižovatka na Stírce z 90. let se úplně vybourala proto, že byl obrovský tlak PČR na zlepšení výškového průběhu hlavní komunikace pro IAD, takže se výškově hodně měnila a to jaksi na desce se zabetonovanými pražci nejde udělat. To, co jsi viděl na stavbě při bourání je běžné u všech křižovatek z období kolem 95 - nakonec v srpnu si to zase vychutnáš na Klárově.

Řemeslné provedení Albertova nebudu více komentovat, každý se tam může projít a podívat se sám, zejména bych to doporučoval HURÁ CENZOROVI, co to tady čte (zdravím na Sokolovskou)

[DPmPET]

Kámo, ty nestíháš jednu věc - ten problém nastal dááávno před stavbou, třeba byl rozsah stavby pevně dán nějakou nesplnitelnou posmínkou nějaké zúčastněné strany. Třeba jako o dvě zastávky dál muselo zůstat pár starých panelů (jistě víš kde a proč).

Technicky by to problém samozřejmě nebyl, nahradit toho "hada" jedním obloukem, nebo lépe dvěma obloučky s mezipřímou. Ale Ty to nesmyslně svaluješ na Hans Wendel, když zrovna tohle je snad jediná věc, za kterou oni nemůžou, neboť byla jasná, když ještě ani nevěděli, že budou nějaký Albertov stavět.

Mě se řemeslnické provedení tramvajové křižovatky prostě nelíbí ,protože technologie prováděná firmou Hans Wendel je prostě u mě prasárna,Jedna polovina zalita litým betonem jednolitě až na štěrk z pražcema ,druhá část zasypána živicí a povrch proveden litým asfaltem.
Dával sem fotečku jak oni zhotovují izolaci s folie pro eliminaci bludných proudů.Taky se stím nemazlej
U mě tato firma není kvalitní .Kde co zhotovily (Bělohorská-Malý Břevnov-Bílá hora,Prašný most)všude se to houpe.A o Stírce kterou oni zhotovily nebudu radši ani popisovat a celá i z pražcema skončila na skládce,kromě železa.
DPmPET

[arny]

Ono to je těžký, máš v ruce projekt a toho se musíš držet i když víš, že je to úplná pí*ovina. To si potom člověk říká co je to projektanta, který to kreslil. Samozřejmě, že můžeš se od projektu malinko odchýlit. Pak se také kreslí skutečné provedení podle geodetů. Když tam má být oblouček tak tam prostě být musí.
Teď si vzpomínám, že se kdesi u Karlových Varů rekonstruovala žel trať uprostřed dlouhé roviny, kde se s klidem mohlo jet klidně víc než 160 km/h, ale paní projektantka udělala uprostřed roviny esíčko a tak tam to esíčko bohužel je, i když nikdo z nás nepochopil co tím autor chtěl říct. Tím však nechci říct, že se stavbaři nikdy nezmýlí.

[Absolut]

Kámo, ty nestíháš jednu věc - ten problém nastal dááávno před stavbou, třeba byl rozsah stavby pevně dán nějakou nesplnitelnou posmínkou nějaké zúčastněné strany. Třeba jako o dvě zastávky dál muselo zůstat pár starých panelů (jistě víš kde a proč).

Technicky by to problém samozřejmě nebyl, nahradit toho "hada" jedním obloukem, nebo lépe dvěma obloučky s mezipřímou. Ale Ty to nesmyslně svaluješ na Hans Wendel, když zrovna tohle je snad jediná věc, za kterou oni nemůžou, neboť byla jasná, když ještě ani nevěděli, že budou nějaký Albertov stavět.

[DPmPET]

Je ÚPLNĚ JEDNO, kterou kolej dělali kdy. V koleji z.c. je udělané rozšíření, aby byly dodrženy v křižovatce průjezdné průřezy. Proto je tam esíčko. No a ve stávajícím stavu hned za úpravou je oblouk. Tím vzniká tenhle had. Kdyby rosah stavby mohl šáhnout až do toho oblouku (je na fotce vidět v dálce na starých panelech), tak mohly být místo "hada" dva stejnosměrné obloučky.

Je to divná geometrie, ale je to tak, jak to mělo být.

To je tak obrovský problém na prkně na papíře vykroužit oblouk,na díle vyfrézovat a udělat novou živici,vyměřit polohu panelů,položit panely a koleje a zatlačit.Tam bylo docela na to hodně času(2.měsíce),takže se to dalo udělat.
DPmPET

[Absolut]

Je ÚPLNĚ JEDNO, kterou kolej dělali kdy. V koleji z.c. je udělané rozšíření, aby byly dodrženy v křižovatce průjezdné průřezy. Proto je tam esíčko. No a ve stávajícím stavu hned za úpravou je oblouk. Tím vzniká tenhle had. Kdyby rosah stavby mohl šáhnout až do toho oblouku (je na fotce vidět v dálce na starých panelech), tak mohly být místo "hada" dva stejnosměrné obloučky.

Je to divná geometrie, ale je to tak, jak to mělo být.

[DPmPET]

Nevím ,ale firmy SKANSKA nebo Hans Wendel neumějí dávat folii pod drážní upevnˇovadla?Když už se to provádí tak alesponˇ kvalitně a ne tohle zpracování.
DPmPET

[Martin]

Takhle vypadá práce renomovaných firem.
DPmPET

To vypadá na firmu Horské dráhy, s.r.o.
Docela by mě zajímalo, kterou kolej dělali první, jestli tu křivou ke křižovatce nebo tu k Botanické zahradě, páč ta vypadá celkem rovně.