Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[chemik]

Teda Milane, kvůli tobě si budu muset pořídit jinej monitor, páč se mi místo těch tvých fotek zobrazuje pouze shluk různobarevných čtverečků, něco jako barevná mozaika

[MOp]

Mohu te uklidnit, vyhybka v miste krizeni komunikace nebude.

[MM-Mikulovsky]

V Tróji mě zaujalo, že oproti původním info, zvedli část mostu s kolejí DC. Kromě nájezdové rampy TT museli stavbaři navýšit svou pracovní vozovku. Dost by mne zajímalo, kde má být výhybka - rampa po vozovku je na šířku dvou kolejí a betonová deska za ní přes tunel k mostu na jednu. Pokud má být v křížení s vozovkou, tak potěš - vím jak bylo zanesené původní křížení TT s ní od silného nánosu bláta!

[MM-Mikulovsky]

Mrkl jsme se dnes s foťákem k rámusáku - bylo po páté odpoledne a byl tam na staveništi klid, což (jak na jedné z fotek uvidíte nejen) mě narozdíl od středy umožnilo udělat pár fotek z průběhu reko na obou stranách břehu. navíc jsem potkal "tramvajku" - oznámil mi, že kolejová pole na začátku stavby v Holešovicích musela být položena dnes (a divil se, že už to stavbaři zapíchli). Jinak (jak uvidíte) v podjezdu pod železniční tratí stále není vyklizen prostor pro kolej ZC, sloupy trolejového vedení a pláň však pro nový dočasný oblouk jsou připraveny.

[MOp]

MOp nenapíše nic jiného - výměna bude postupná a oba profily budou nějaký čas (několik let) spolu koexistovat. Čím více bude tratí s kolejnicemi S49, tím větší bude snaha mít více vozů s PR-01. Zkušební provoz stále probíhá a dle mých informací si kola vedou velice dobře a opotřebování je velice blízké VM. Doufám, že se v nějakém z dalších DP-Kontaktů /tiskové zprávy či něčeho takového/ něco více o provozu PR-01 dozvíme a nebude to dlouho trvat.

[Absolut]

Nemůžu, nejsem přímo u zdroje. Věřil bych MOpovi, až něco napíše.

[MM-Mikulovsky]

MM-Mikulovsky: No řekněme, že Vámi popsaný postup je ideální představou, k jejíž realizaci ještě pár kroků chybí.

Můžete přesně jmenovat jakých kroků, krom toho MOpem níže zmiňovaného (a samozřejmě mnou počítaného) razítka DÚ?

najezdi se km, drazni urad da razitko a muze se vesele aplikovat..

A tak se bude vesele aplikovat ještě deset let, než se při současném stavu financí podaří doaplikovat PR-01 na všechny vozy...

Když pracovní vozy (pluhy, měřící …) s málo naježděnými kilometry nebudou potřebovat nutně výměnu, tak klidně dvacet, ale důležité je, že až se začne, tak se nesmí přerušit (na některé opětovně dát původní profil)!

[demon]

najezdi se km, drazni urad da razitko a muze se vesele aplikovat..

A tak se bude vesele aplikovat ještě deset let, než se při současném stavu financí podaří doaplikovat PR-01 na všechny vozy...

[Absolut]

MM-Mikulovsky: No řekněme, že Vámi popsaný postup je ideální představou, k jejíž realizaci ještě pár kroků chybí.

[MM-Mikulovsky]

najezdi se km, drazni urad da razitko a muze se vesele aplikovat..

Takže se s PR-1 teda do budoucna skutečně počítá a postupně (po opotřebování stávajících obručí) se budou aplikovat tyto na všechny typy tramvají?

[MOp]

najezdi se km, drazni urad da razitko a muze se vesele aplikovat..

[Štěpán]

Jakej bude vlastně další postup pro schvalování a případné rozšíření PR-1?

[MOp]

- Hluk souhlasi
- zabradli pokud vim nepocita /to je dobre, konecne/
- 9060 bude pendlovat do te doby nez nenalita km pro Drazni urad kvuli PR-1

[Štěpán]

Nevíte někdo proč a jak dlouho tam bude jezdit ta 9060? http://www.tramfoto.cz/displayimage.php?pos=-1039
Jinak, spokojenost s novou tratí je veliká. Hluk se velmi razantně snížil a otevřený svršek zejména důchodce odrazuje od pohybu v kolejišti. Akorát by mne zajímalo, jestli se ještě počítá se zábradlím mezi nástupníma zastávkama na Lehovci.

[MM-Mikulovsky]

Dřív nebyli různé normy na vše možné - dnes jsou (a každou chvíli se mění), nezdá se mi, že by jim to odpovídalo. Logika mi říká, že všechny za sebou jdoucí schody mají být stejně vysoké, byl by-li některý vyšší mohl by o něj člověk zakopnout a ani v opačném případě to není OK!