Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[9001]

Hezký slepenec
To opravdu oblouky nešly vyřešit S49?

[MOp]

V Řepích to bude vypadat takto:

[Absolut]

Nebude.

[gabuliatko]

no hlavně aby NT1 nebyla až do vozovny

[Absolut]

Ale jo. Všechno bude. Jen se nějak rozhodlo o tom, že bude v NT1 těch oblouků víc, než jenom Plzeňská-Makovského.

[P_V]

Tak nějak to v Makovského na S49 nevypadá, co?

[kruťák]

První metry nových kolejí jsou položeny v Řepích. Oblouk na křižovatce Plzeňská x Makovského a mezi smyčkou a zastávkou Blatiny.
http://krinek.rajce.idnes.cz/15._6._201 ... 02813a.jpg

[kasme]

Dnes odpoledne byla převedena automobilová doprava na východní část nového mostu Svatovítská.

[MOp]

Tak nám na Spejchare roste první trava! Jen to automaticke zavlazovani zase jaxi chybi..

[kasme]

U smyčky Špejchar sypou něco "hnědého" do kolejí, kam nejdříve položili nějakou fólii
http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/letna3/ ... 0.jpg.html

Na Hradčanské jsou koleje položeny zas kousek dál na východ
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 5.jpg.html

most Svatovítská:

Koleje už jsou zaasfaltované, východní vozovka taky. Na západní vozovce chybí už jen napojení ke stávající vozovce, asi budou muse vytrhnout ještě jeden či dva tramvajové panely.

[MOp]

Mam take jednu sofistikovanou metodu - slozit si cast rozvetveni z modelove zeleznice a nasledne pomoci provazku zkusit celou konstrukci zvednout. Na kolikáty pokus najdes teziste?

[Martin]

Na helikoptéru jsem nepomyslel, pravda, trochu komplikované
Třeba ty 4 srdce mi tak velká konstrukce nepřijdou. Ale pokud je s manipulací takových kusů problém, tak pak chápu.
Díky za objasnění

[DPmPET]

Na Andělu jsem dneska koukal na připravené srdcovky, tak se chci čistě laicky zeptat: Proč se kolejová konstrukce skládá a svařuje až na místě z tak malých částí a nedoveze se z výroby v kuse třeba křížení dvou kolejí nebo výhybka od výměny po srdcovku?

Tak problém je doprava hotové konstrukce(nákladní auto-předepsaný průjezdní profil nákladu),hmotnost samotné konstrukce(nostnost jeřábu)a pracovní podmínky na stavbě.
Tak Pražská strojírna dodávala svařence pro 1x6 rozvětvení (svařenec 4 srdcí),ale vázne to na stížené manipulaci.
DPmPET

[Absolut]

Z hlavy mě napadají čtyři věci:
1) Pokládka helikoptérou by byla nepřesná a muselo by se s tím náročně hýbat
2) Kvůli pokládce helikoptérou by se muselo snést veškeré trolejové vedení
3) Konstrukce by se musela upevnit tak, aby se gravitací neprohnula (nejsem si jist, zda to jde)
4) Konstrukce se vyrábí právě po těch částech - zvlášť srdcovky a zvášť kolejnice a výměny.
Takže se prostě svařit musí a nejlepší je udělat to až na místě.
Doporučuju všem exkurzi do Pražské strojírny ve Vinoři. K pochopení výše uvedeného.

[MF]

Na Andělu jsem dneska koukal na připravené srdcovky, tak se chci čistě laicky zeptat: Proč se kolejová konstrukce skládá a svařuje až na místě z tak malých částí a nedoveze se z výroby v kuse třeba křížení dvou kolejí nebo výhybka od výměny po srdcovku?

Mě napadá jediná věc a to je to, že když to tam složí v kuse a pak je s tím potřeba třeba 5cm pohnout tak je to šílená dřina, tak se raději pohne s pěti díly, než s jedním obr těžkým kolosem. Při troše fantazie by tam mohla helikoptéra dopravit celou křižovatku ale to usazování... jak vám říkám přátelé, já vám to nedoporučuji