TRAM-FÓRUM

Nojo, no, zastávky si nečtu. Ale i tak díky, plánek jsem viděl, leč zastávky si nevšiml. A pročpak to? Dva Karláky někomu nevyhovovaly?

Zast Odborů? To jako Karlák II ?

Díky za info. Další věc je, že se zast. Odborů posunula do oblouku...

Petrpes píše:Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

Měla by mít 65 metrů, tj. s malým zkrácením, ale na dvě soupravy by být měla. Pravda, pohledově mi to taky nepřišlo, ale odkrokoval jsem si to a dva vlaky se vejdou. Byť drážní úřad se vehementně snažil o zkrácení na jednu soupravu...

Okolo nádraží Strašnice je to výškově fuk, bude tam otevřený svršek jen oddělený obrubou. Ta obruba by ale vůči vozovce zvýšená být měla.

Zdá se mi to a nebo bude TT v oblasti Nádraží Strašnice v úrovni TT? Na první pohled co jsem dnes jel okolo, tak se i nezdálo, že by to vypadalo na zvýšený pás.

Petrpes píše:Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

Divil bych se, kdyby ano. Zastávka přes 59 metrů délky je sprosté slovo.

Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

Dalo by se to malovat přímo do google mapy?

Děkuji všem za připomínky k mapě. Musím ji tedy předělat pro vyšší rozlišení, nejlépe vektorově, aby se mi tam vešly i obratiště. Pak ji přebarvím. Díky.

Fořtík píše:Milane, Milane. Je hned několik obratišť, kde jsou panely. Dokonce jsou panely i v jedné vozovně.

a jsou v délce kolejišť těch jednotlivých obratišť BKV v převaze či menšině?
osobně z hlavy vím, že částečně BKV jsou použity na vnější koleji obratiště Divoká Šárka - http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041519, ovšem při započtení zadlážděné celé vnitřní koleje i části vnější (minimálně vjezd přes původně souběžnou IAD ZC do výstupní zastávky), tato technologie převažuje.

Jinak má poznámka o chybném vyznačení technologie se měla týkat KONCOVÝCH obratišť - tzv. vložená nejsou ani zakreslena či Zámeckou, Palmovku (v těchto jsou jistě BKV) a Minskou beru jako běžné/uliční TT, které lze použít jako tzv. blokovou smyčku.
Z vložených obratišť bude BKV v přímých úsecích Olšanských hřbitovů (poměr vjezdových/výjezdových oblouků vs. 2 předjízdné koleje vidím v délce 1:1), no ještě 1kolejné obratiště Těšnov bude BKV (zde asi také poměr 1:1, protože jsou od výjezdu z PK po vjezd na PK/křížení s kolejí ZC k Hládkovu mostu = zádlažba/asfalt jsou v dvou "napojovacích" výhybkách a v dvou kříženích - na výjezdu s kolejí TT a na vjezdu s několika pruhovou PK).

Dění v Modřanech zachyceno v Metru: http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=14072532377, http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=14072532378

Milane, Milane. Je hned několik obratišť, kde jsou panely. Dokonce jsou panely i v jedné vozovně.

Rekonstrukce TT Bělohorská způsobila u Vypichu docela dlouhé zácpy a menší kolaps MHD... Linky 180 a 174 spoždění jak kráva, X25 ještě větší. 179 docela ujde, ale nejhůř je na tom 191, která to musí od centra mezi zastávkami Štefkova a Vypich objíždět až kolem Břevnovskýho kláštera (pokud se nemýlím). Vynechaly mi u ní 3 spoje za sebou... Docela organizačně nezvládnuté...
Osobně bych teda pro IAD z centra uzavřel Bělohorskou mezi Břevnovskym klášterem a Vypichem a od Malého Břevnova na vypich bych udělal autobusový pruh pro X25...