TRAM-FÓRUM

zrovna jsem na tuhle potvůrku koukal nedávno z autobusu

Ono to taky z Mostu je

Tonda Ježek píše:Kvůli rekonstrukci TT Bělohorská se v Praze opět objevilo mostecko-litvínovské vozítko na sypání štěrku.
http://foto-aktualne.mhdcr.biz/albums/u ... ac%7E0.jpg

To máme zapujčené? Všiml jsem si, že se již nevyužívají naše strojní zatačovačky, ale pouze část podvozku z T3, jak kdyby to bylo taky z Mostu..

Kvůli rekonstrukci TT Bělohorská se v Praze opět objevilo mostecko-litvínovské vozítko na sypání štěrku.
http://foto-aktualne.mhdcr.biz/albums/u ... ac%7E0.jpg

My? Nikdy

Však my se shodneme ne?

ad Jakub a MOp: Je gřeba myslet na NÁKLADY a ČASOVOU NÁROČNOST věci. Změnit tvrdost kolejnic v celé síti stojí trošku víc a trvá trošku dýl, než přezout všechny vozy. Trošku řádově víc. Kouzelnou mašinku která by to uměla bez výměny kolejnic jsem ještě neviděl. Kouzelného dědečka, co by si s sebou nosil 58 mld. Kč a rozdával na potkání taky neznám (ale jestli ho někdo znáte, tak ať mi koupí byt).

Přezout všechny vozy je otázka odhadem tří let a náklady si netroufám odhadnout. Ale řádově levnější, než měnit železo v celém městě.

Pane MOpe, netuším na jakou "osobu", co by chtěla něco "zablokovat" narážíte. Takovéhla tajnůstkaření přece není nutné! A jestli to má být poznámka na doc. Zelenku, pak tento pán rozhodně nemá nic proti použití S49 v Praze ani žádné osobní zájmy, je to odborník, který podkytl DPP seriózní analýzu jako podklad k zamyšlení. Něco podobného proběhlo úspěšně před pár lety v Brně a také se toho účastnil, takže zatraceně dobře ví, co píše.

Paskvil nevznikne Paskvil už je.

Jakub - představuješ si to jako Hurvínek válku, je to běh na dlouhou trať. Kromě samotného přebroušení kol se jedná zejména o změnu všech vnitropodnikových norem, vyhlášek, nařízení a stanovení kontrolních mechanismů s tím souvisejících atd.. A to se neprovede hned. Navíc každá taková změna se musí ještě prohnat vnitropodnikovým připomínkovým řízením. Pokud se v jejím průběhu najde osoba Absolutem zmíněného typu, která něco "zablokuje", problém se stane neřešitelným, případně vyvolá různé vážné či nevážné komplikace a v případě realizace vznikne paskvil.

Tak moment. Vozu 14T se musím zastat - jeho problémem není podovozek, ale kombinace více faktorů - pevný podvozek v kombinaci s profilem kola žere oblouky a větší nápravový tlak v kombinaci s nekvalitními panely ničí žlaby.
Bohužel, na rozdíl od vozu T6A5 v r. 1995, vůz 14T v r. 2005 byl přesně tím, co si DPP objednal. Docela se divím, že Škodovka ještě takto neargumentuje.

Já se teď nesnažil kritizovat tolik ani ty koleje, tam se přecijen něco hnulo, ale spíše ty okolky (příp. i nákolky), kde se dlouho dobu nehnulo nic, kolovaly městem jakési zvěsti o tom, že by se měkké koleje nahradily tvrdými a tvrdá kola měkkými, ale nikdy se nic z toho nepotvrdilo a pokud vím, nic se nezměnilo. Dalším problémem je to, že by to chtělo se nějak globálně zamyslet například nad problémy podvozků vozů 14T a T6 (asi nejzávažnější) a pokusit se tyto problémy nějak vyřešit, aby se jejich působením koleje tolik neničily. To by prozatím problém alespoň z části vyřešilo, pak by se časem dostalo snad i na ty koleje a jako zlatý hřeb by se mohla konečně řešit celá situace, tj. kolo a kolej.

Nikoliv. Připravoval se pilotní úsek na S49 mezi zastávkami Kbelská a Lehovec, na který je dokonce nakoupen materiál. Nicméně studie doc. Zelenky, přestože na mnoha místech tiše naznačuje, že chyba je v profilu VM a ne v kolejnici S49, prozatím použití této kolejnice důrazně nedoporučuje a tak se s ní, navzdory projektu, na Lehovci možná nesetkáme, i když tato otázka je zatím otevřená.

Řepy vzhledem k finanční situaci padají do roku 2011. To jsou tři roky času k řešení profilu kola. Nicméně na Řepích jsou oblouky a to dost. Ale ona se jistě najde nějaká přímá, třeba Podolské nábřeží 2012.

Však kolovaly nějaké zvěsti o S49 a reko TT Plzeňská, ne?

Věru zajímavý článek, bohužel mne opět utvrdil v tom, jak se tady přemýšlí, pracuje a jak to tu vlastně funguje Funguje to tu stále jako za Rakouska-Uherska, které tomu tehdy dalo nějaký řád, ale nikdo už se nenamáhal to měnit. Prostě a jednoduše nechápu, proč se nemohlo už před lety dát "pár chytrých hlav" dohromady a nevymyslet řešení toho problému ohledně velikosti okolků a nákolků, a to stačilo jen sednout na vlak a jet se podívat do Ostravy...

To ještě uvidíme

V lednovém DPK bylo shledáno, že pražské tramvaje po kolejnicích S49 jezditi nemohou.