TRAM-FÓRUM

Tom 11 píše:obrázek - 8625+8626 na zkušební jízdě.

Proč je vlastně tahle zatáčka klopená... ééé... oblouk s převýšením, když z jedné strany je zastávka a z druhé výhybka, takže se tam nedá rozjet takovou rychlostí, aby to mělo smysl?

trainzjohny píše:Aha, já 6900 viděl na paláčku když jsem s davidemtk fotil a pokud se nepletu byla řízena přímo panem Šůrovským ...

Ano,přesně tak.

Aha, já 6900 viděl na paláčku když jsem s davidemtk fotil a pokud se nepletu byla řízena přímo panem Šůrovským ...

:absolut píše:Nestíhááám S dvoudenním zpožděním fotka zkušební jízdy / měření TV úseku Přístaviště - Sídliště Modřany a zpět. Zkušební jízda se na Belárii potkala ještě s podbíječkou v činnosti, jak to udělali na cestě zpátky nevím. Souprava 8606+8605 jede na zadní pantograf proto, aby bylo možné sledovat ze zadní plošiny vozu 8606 pantograf na 8605 a až do Modřan jede proto, že tam stavba za Modřanskou školou strhla trolej a muselo se mimořádně opravovat, takže bylo potřeba i mimořádně vyzkoušet.

Pěkná fotka!Pane Absolute,můžete tu vaší fotku poslat panu řidiči na mail?Jinak zpátky se couvalo až do Bráníka a dělalo se tam víc věcí než jen trolej...to jen pro upřesnění
A dnes zkušební jízdy pokračovaly - do 14 hodin na místě byla 8625+8626,kterou hned potom vystřídala sólo 6900 a 8606+8605.

Podbíječku nakládali v pátek cca 12:40 na náklaďák u zastávky Čechova čtvrť d.c.

Nestíhááám S dvoudenním zpožděním fotka zkušební jízdy / měření TV úseku Přístaviště - Sídliště Modřany a zpět. Zkušební jízda se na Belárii potkala ještě s podbíječkou v činnosti, jak to udělali na cestě zpátky nevím. Souprava 8606+8605 jede na zadní pantograf proto, aby bylo možné sledovat ze zadní plošiny vozu 8606 pantograf na 8605 a až do Modřan jede proto, že tam stavba za Modřanskou školou strhla trolej a muselo se mimořádně opravovat, takže bylo potřeba i mimořádně vyzkoušet.

Bobik píše:Jasně díky už to chápu. Takže přijede žlutá mašinka, ve který jsou schovaný hóóóódně silný trpajzlíci co se přetahujou o koleje a tím je rovnaj. Díky za osvětu.
Btw to foto z Olšanský: to je nějaká spešl podbíječka DP nebo půjčená menší drážní? (spešl kvůli profilu kola, nápr. tlakům atd.)

To si najímá jednotka Dopravní cesta na podbíjení TT od firmy Hans Wendel ,filiálka Dresden.DP Praha taky vlastní ale je na metru,možná se nedá použít na tramvajové koleje kvůli železničnímu profilu.
DPmPET

Jasně díky už to chápu. Takže přijede žlutá mašinka, ve který jsou schovaný hóóóódně silný trpajzlíci co se přetahujou o koleje a tím je rovnaj. Díky za osvětu.
Btw to foto z Olšanský: to je nějaká spešl podbíječka DP nebo půjčená menší drážní? (spešl kvůli profilu kola, nápr. tlakům atd.)

Problémem Pobřeží byla rovněž nefunkční či chabá upevňovadla, která přes několikrát převrtané uložení ve strouchnivělých pražcích prostě neměla šanci na zajištění geometrické polohy koleje.

Strojní podbíječka samozřejmě umí směrově i výškově kolej urovnat (jak bylo zmíněno "v bodě B o 30 cm dál a do výšky -5)", ale je to technologicky omezeno jejím mechanismem a tím, že po té koleji také jede.. Tuším výškově max 10 cm a 15 cm do šířky na jedno projetí.

Na přiložené fotografii podbíječky z Olšanské je vidět, jak mechanismus vyzdvihuje a upravuje polohu koleje, zatímco podbíjecí kladiva jsou zvednuta po přesunu vozidla do nové polohy. Menší dvojkolí uprostřed je napojeno na měřící přístroje.

Bobik: podbíječka to především výškově vyrovnává právě podbíjením, takže ta horská dráha má po podbití v bodech A, B i C výšku nula.

Pražcové kotvy zvětšují příčný odpor kolejového lože a tím zabraňují vybočeni z jeho osy. Jinými slovy drží kolej především v oblouku aby nedošlo k tomu, k čemu došlo, že oblouk putoval směrem ven.
Nepoužívá se to běžně v takovém rozsahu, jako tady, na dráze to má - plácnu - každý třetí pražec, a to jsem koukal na vcelku ostré oblouky v Posázaví. Tam je to staré a primitivnější, plechový pásek 2x omotaný kolem dřevopražce a trn vedoucí do země.
Jinak kolej drží vcelku dobře samotíží, gravitace funguje. Na rovných úsecích to zpravidla není třeba, snad v příkrém svahu ano. V Braníku hrál roli taky fakt, že trať snad ani neměla dilatace, byly tam montované styky a po jejich zrušení a nahrazení svary to v létě nemělo u Přístaviště kam utéct. Vlastně mělo, ale směrem nežádoucím. Možná tam někde dilatace byla, každopádně to nestačilo a hlášené závady byly právě ve vedrech. Tramvaj tomu průjezdem samozřejmě pomohla, ale chyba byla už v tom ty kolejnice svařit bez dalších úprav.
Dědci nebyli blbí, když při montáži tratí nechávali mezi kolejnicema mezery... vyrábět svařence bez dilatací, na to byla Praha expert a dodnes naháníme ve vedrech kropičáky, abychom zahnali hady zpět do žlabů v panelech. Nikoho zjevně nenapadlo, že je to železo a po letech, co se po něm kutálí tramvaje, se vyválí. Další bolest je ta, že v mrazech to praskne, jak jen je to možné, tak se to vyplní svarem a tím pádem se ta kolejnice prodlouží. No a v létě... no, to už jsem ale úplně jinde než u kotvení lože

Musím na závěr dodat, že v tomto nejsem "zdělaný" , snad mě tedy někdo doplní či opraví, pokud blábolím

Celkové narovnání trati: http://www.inetdisc.com/kalerab/getimg. ... k8p8cb.jpg

Co se týká reko v Braníku mám dotaz - jak se provádí "celkové narovnání trati" nebo jak se to jmenuje? Podle fotek v žurnálu by to zatím mohlo úspěšně konkurovat horské dráze Vím že se koleje podbíjí, tzn. jestli to dobře chápu tak se pod pražce "natlačí" štěrk aby nedocházelo k propadání a zatlačování do podloží. Ale stranové a výškové vyrovnání ? Nebo to výškové umí podbíječka taky nějak vyrovnat - myslím, aby temeno kolejnice nebylo např. v bodě A ve výšce 0, v bodě B který je o 30cm dál ve výšce -5 a v bodě C (30cm dál) výška +4? Doufám že to nepopisuju moc složitě
A potom k čemu jsou upevněny v zemi ty pražcové kotvy? Příp. jak vůbec to celý drží. Jejich smysl je mi (doufám) jasný - drží to koleje aby se průjezdem nemlely.
Dík, určitě se tu najde dost "zdělaných" co mi to osvětlí

dušan píše: termín již utajený není, ale zatím ještě není rozhodnuto a momentálně na tom visí nedodělané služby a rozjezdy, snad od 23.9.

Už je, výluka bude skutečně od 23. 9.

VIKtor píše:Takže kromě připravovaných kolejových konstrukcí ve smyčce Braník se v oblouku při zastávce "Pohřební" cesta objevil hrobeček kameniva na plánovanou (v dosud utajeném termínu?) rekonstrukci trati...

termín již utajený není, ale zatím ještě není rozhodnuto a momentálně na tom visí nedodělané služby a rozjezdy, snad od 23.9.

Oprava Starostrašnické končí oproti plánu o pár hodin dřív už v 20:00 h dne 22.9.2008.