Otázky a odpovědi k technologii v tramvaji

[MM-Mikulovsky]

Informuji, že všechny (v provozních vlacích) APEXy typu DT-04 (v 15T) a DT-06 (v KTN) - od minulého týdne mají nahrané automatické hlášení zastávek, což lez poznat tím, že v základním zobrazení jsou tlačítka "dispečer", "menu", "hlášení" v negativu (černé pozadí a bílí text) takže po zmáčknutí "menu" lze najít ikonku (v 15T pravý sloupec asi druhá shora) "způsob hlášení" a pak volit "manuální/automatické".

OVŠEM PODSTATNÉ JE ŽE BYL VYDÁN (a včera odpoledne rozeslán) UPRAVENÝ POKYN K TÉTO NOVINCE, JENŽ ŘÍKÁ, ŽE OD 7.3. = JIŽ POZÍTŘÍ, PŘI ZADÁNÍ KÓDŮ DO APEXU SE V ZÁKLADNÍM STAVU ZOBRAZÍ VPRAVO DOLE MÍSTO DOSAVADNÍHO "HLÁŠENÍ" NOVĚ "AUTO" + ŘIDIČI JSOU TOTO POVINNI POUŽÍVAT (ZMĚNA NASTAVENÍ MÁ BÝT POZNATELNÝ V SYSTÉMU DORIS!

Já měl první osobní zkušenost s automatickým hlášením teprve předevčírem na zkušebním voze a lince 3 a až na jedno "bezproblémové půlkolo", jsem měl na každé jiné půlkolo cca 4 zastávky, automaticky neodhlášené - protože APEX ukazoval, že jsou ještě o kus dál, byť jsem stál čelem u označníku. Problém byl, že většinou to byly zcela odlišné zastávky = v každé projeté zastávce to alespoň 1/2 případů fungovalo správně = spustilo se většinou +/- při vjezdu čela do zastávky (ať je pro jednu či dvě soupravy) nejsem vůbec přesvědčen o spolehlivosti tohoto systému a tedy velmi pochybuji, že bude přispěním k omezení tzv sjetí (či vjetí do nesprávného směru výhybky) - ovšem mám nápady jak toto úpravou naprogramování tras linek opravit. Jediné v čem vidím momentálně velké plus, že se tím maximálně možně sjednotí časová prodleva mezi odhlášením zastávky a otevřením dveří = umožněním výstupu cestujících čímž by měla být zlepšena jejich orientace a to by se mohlo odrazit v rychlejším vystupování = zkrácení stanicování.

[9001]

Já se spíš pak pozastavuji nad systémem proč vůbec tohle dělat.
95% lidí co má OC má kupon at už jakýkoli a kvůli 5% se kterých třeba 2-3% jezdí na sms jízdenky a zbytek papíry to nevidím jako dobře vynaložené peníze...

[mikikopas]

Díky za odpověď.
No kdyby Opencard fungovala tak, jak Pavlíček sliboval, tak by tam šla ta karta.

[Petrpes]

Já tomu radši nerozumim, ale třeba bylo potřeba nechat více nažrat nějakou firmu...

[gabuliatko]

9001: nové označovače jízdenek při plné funkčnosti = potištění papírové jízdenky + čtení čipové/elektronické peněženky + k ní potřebný dotykový display mají smysl při plně funkční čipové kartě s elektronickou peněženkou a možností s ní platit jízdné ve všech vozidlech systému/přepravce - jako např. HK a Pardubice

To jako platit jízdné bez vytištění jízdenky? Hmmm to jsem tedy zvědav.
Nic proti ale když se na OC nepodařilo spojit kupón a el. peněženka a reálně se chystá návrat k papírovým kupónům tak je tohle vyloženě potřeba.

[MM-Mikulovsky]

9001: nové označovače jízdenek při plné funkčnosti = potištění papírové jízdenky + čtení čipové/elektronické peněženky + k ní potřebný dotykový display mají smysl při plně funkční čipové kartě s elektronickou peněženkou a možností s ní platit jízdné ve všech vozidlech systému/přepravce - jako např. HK a Pardubice

[9001]

Smím se zeptat k čemu jsou ty nové označovače? Původní funkci naprosto perfektně plní. Pokud by se všude daly ty s hodinami, tak nevidím naprosto problém. Stejně v SORech jsou televize s pásmem a časem viditelné odevšad...

[von Špilberk]

Zkrátka "pořadovka". Číslo vozovny + pořadí na lince. A to číslo je i na tom boku, kde dveře jsou.

[Petrpes]

To samé co má třeba T3 za oknem :×)

[mikikopas]

Já mám asi trochu přiblblý dotaz, ale co znamená číslo, které je oranžově z boční strany 15T, kde nejsou dveře? Jako příklad je tam např. číslo 702, tak se chci zeptat, co to je?

[P_V]

S koženkou nebyl problém v hořlavosti, ale v prodyšnosti. Protože pro drážní vozidla je tento parametr nařízen.
(někde jsem četl, z vlastní hlavy to nemám...)

[trainzjohny]

Podle mě nebude problém nebude v hořlavosti, ale v papíru. Každá součást drážního vozidla bude muset mít certifikát že jde použít na dráze, což u autobusu nebude. A takový papír bude stát ranec a ten prostě výrobce koženky nechce dát.

[9001]

fricoolinek2: Ono to celkově postrádá logiku... Pokud by už začaly hořet sedačky, tak ten vůz bude v takových plamenech, že všichni lidé budou dávno pryč a zrovna ve velkém městě, kde jezdí tram, tam už dorazí hasiči...

[fricoolinek2]

Můžu se zeptat, jak je to s tím zákazem koženkového čalounění v tramvajích? Proč by mělo být hořlavější než třeba textil. A vůbec, něco jako nehořlavá koženka neexistuje? Navíc logika, tam samozřejmě zcela chybí, když v busech, jenž zahoří v Praze tak v počtu 1 ks / rok, ničemu koženka nevadí.

Píšu to z toho důvodu, že Stery s koženkou by myslím v 15T byly naprosto cajk (nakonec by to sedělo i barvou). Hygieně i pohodlí by bylo učiněno zadost.

[MF]

Nedávno jsem se bavil s někým ze školního a mám pocit, že nové kurzy se teď učí mačkat tlačítko "Výhybka 0" pod každou sekcí. Hlavním důvodem má být to, že to v D1/2 je takto nařízeno.

Když najdu pasáž, která je tam u značky sekce (té klasické):
Návěst "Úsekový dělič" označuje místo, kterým musí vlak projet všemi sběrači v pracovní poloze bez odběru trakčního proudu a s vypnutou rekuperací, je-li vybaven jejím vypínačem.

Protože je tam ta spojka a, tak zcela předpisově evidentně nestačí projet sekci bez nášlapu.

Když nebrzdis tak není co vypinat. Takto se to dávno dohodlo. V kurzu se to učí kvůli rutine pro zimní obdobi