Škoda 14T (Porschetra)

MOp · Příspěvek od **MOp** » 04.10.2006 12:35

Any píše:Závada 14T: Závada kotoučové brzdy „B“ článku

jj dnes opet zatahla se zavadou..

Any · Příspěvek od **Any** » 04.10.2006 11:01

Závada 14T: Závada kotoučové brzdy „B“ článku

Příspěvek od **Absolut** » 04.10.2006 7:56

Potkávačky pro vozy KT8 budou na místech, kde je to možné, odstraněny kolem roku 2010. To mi nepřipadá naprosto OK, upravovat kolejovou síť pro nové vozy 20 let = 2/3 jejich životnosti.

Úplně stejně by se dalo tvrdit, že všude nacpeme přechodnice a mazníky, stejně obrovská a dlouhodobá investice, jako potkávačky pro kachny.

Příspěvek od **Proxy** » 03.10.2006 22:24

demon píše:Tak z Německa bych bral třeba mňamózní Leoliner, sice taky rekonstrukce, ale má to styl!

Hezké

jenže je to kusová výroba, jen 66% adheze a kapacitně K2

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 03.10.2006 20:53

I.am.good k zavádění T a KT píše:Jo, ale to bylo tím, že to byla novinka a síť na to nebyla připravená. Nicméně zde nastalo jen pár "řešitelných" problémů. Zrekonstruovat svršek na silnější zatížení, totéž s měnírnami apod. S KT to zase byly ty potkávačky, ale i to se dejme tomu dá udělat při rekonstrukcích křižovatek....

Tu dobu jsem sice nezažil, ale zdá se mi, že vozy T jsou ke svršku šetrnější než staré vozy. Mají menší nápravové tlaky (Ringhoffer cca 12 t na 2 nápravy, T3 cca 20 t na 4 nápravy), otočné podvozky a (subjektivně) měkčí vypružení. Problém ovšem určitě byly měnírny a zvýšený odběr proudu - vždyť kvůli tomu musely pryč ponorky.

Potkávačky a rekonstrukce křižovatek - to tu snad bylo už při zavádění T3, nebo ne? T1 měly úzká čela právě proto, aby se mohly míjet všude...

Mapl · Příspěvek od **Mapl** » 03.10.2006 19:45

Tak "Leoliner" by se mi teda fakt nelíbil....

To snad radši Sorku na kolejích (ti co mě znají vědí, jak nemám rád busy SOR hlavně pak tzv. "hranatý")

demon · Příspěvek od **demon** » 03.10.2006 19:44

PvvS píše:t4 se prodavaji i s papiry do ruska/rumunska/bulharska
Nebylo by lepsi vzit jenom penize a nakoupit si jeste horsi prolizasku Vario3LF , nebo sady novostaveb wan??

Tak z Německa bych bral třeba mňamózní Leoliner, sice taky rekonstrukce, ale má to styl!

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 03.10.2006 19:10

t4 se prodavaji i s papiry do ruska/rumunska/bulharska
Nebylo by lepsi vzit jenom penize a nakoupit si jeste horsi prolizasku Vario3LF , nebo sady novostaveb wan??

Příspěvek od **trainzjohny** » 03.10.2006 18:36

A kdo řiká že na papíry T4 nemůžeš udělat T3R.PV nebo wanu. Daly by jsme jim 14T, oni nám prachy a staré papíry T4 a my bychom mohli dělat wany.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 03.10.2006 18:20

trainzjohny píše:Souhlas, německý design a navíc ta koncepce. Do německa s 14T, nejrotumnější řešení je vyměnit je za tamnější T6 a T3 a ty si u nás zrekonstuovat.

to by tam nejaky pouzitelny musely byt . Nic co by s t6 a t3 melo vic jak podobnej vzhled tam nejni T6A2 a T4D jsou konstrukcne zcela jiny (spis jako varky) a navic maji uzsi skrim (2200mm misto t3 2500mm) . Posledni T3D sou akorat sirsi T4 , ale konstrukce taky jiny.

Příspěvek od **trainzjohny** » 03.10.2006 17:57

I.am.good píše:Jo, ale to bylo tím, že to byla novinka a síť na to nebyla připravená. Nicméně zde nastalo jen pár "řešitelných" problémů. Zrekonstruovat svršek na silnější zatížení, totéž s měnírnami apod. S KT to zase byly ty potkávačky, ale i to se dejme tomu dá udělat při rekonstrukcích křižovatek. Prostě všechno věci, které se sice ne třeba za malý peníz, ale přeci jenom dají udělat. Ale co s poršebrusem? Jak narovnáme esíčko u Masaryčky? Vybouráme nějakej barák?? Veškeré malé oblouky ve stísněném prostoru centra také natáhneme zbouráním okolních domů? Ne, právě, že T byly naprosto vynikající tramky pro Prahu a její terén, 14T by byla dobrá tak do Německa, kde maj oblouky poloměr 100metrů apod.) A za tímto názorem si stojím!

Souhlas, německý design a navíc ta koncepce. Do německa s 14T, nejrotumnější řešení je vyměnit je za tamnější T6 a T3 a ty si u nás zrekonstuovat.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 03.10.2006 17:45

adam_r píše:V 60 letech se zacali kupovat do Prahy vozy, ktere meli pro prazskou sit uplne odlisnou konstrukci, a byly nevhodne diky sve hmotnosti, prujezdnemu profilu, a nemoznosti pouziti vlecnaku
Byly radove nevhodnejsi, nez 14T do dnesni site.

Jo, ale to bylo tím, že to byla novinka a síť na to nebyla připravená. Nicméně zde nastalo jen pár "řešitelných" problémů. Zrekonstruovat svršek na silnější zatížení, totéž s měnírnami apod. S KT to zase byly ty potkávačky, ale i to se dejme tomu dá udělat při rekonstrukcích křižovatek. Prostě všechno věci, které se sice ne třeba za malý peníz, ale přeci jenom dají udělat. Ale co s poršebrusem? Jak narovnáme esíčko u Masaryčky? Vybouráme nějakej barák?? Veškeré malé oblouky ve stísněném prostoru centra také natáhneme zbouráním okolních domů? Ne, právě, že T byly naprosto vynikající tramky pro Prahu a její terén, 14T by byla dobrá tak do Německa, kde maj oblouky poloměr 100metrů apod.) A za tímto názorem si stojím!

MOp · Příspěvek od **MOp** » 03.10.2006 12:53

slimman píše:No jsem zvědav jak tedy 9111 pojede teď.

no momentalne ted se s ni nesvezes hodne dlouho (nebudu blize specifikovat technickou zavadu).. vcera na 308/3 od cca 10h 8165+8166, dnes 8717+8718..

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 03.10.2006 12:47

Absolut píše:Ad Adam_r: Tohle jsem se už také snažil marně vysvětlit.
Téčka v 50-60. letech byla obrovský šok.
Kachny v počátku 90. let byly taky podpásovka.
Určitě tady je někdo, kdo pamatuje všechny ty zákazy potkávání
a výběr linek pro kachny v 1989-1990, když jich nejednou bylo hafo.
Proti tomuhle je nějaký žraní oblouků nic.

Jj, máš pravdu, kačeny snad tehdy měly vybrané linky 5 a 15

Příspěvek od **Absolut** » 03.10.2006 12:00

Ad Adam_r: Tohle jsem se už také snažil marně vysvětlit.
Téčka v 50-60. letech byla obrovský šok.
Kachny v počátku 90. let byly taky podpásovka.
Určitě tady je někdo, kdo pamatuje všechny ty zákazy potkávání
a výběr linek pro kachny v 1989-1990, když jich nejednou bylo hafo.
Proti tomuhle je nějaký žraní oblouků nic.