T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[Brejšín]

Tak dneska 8252+8185 VO-UD-VO, bohužel foto nemám.

[slimman]

Stejně budu oponovat - veškerá ta elektrika trpí pouze tím, že na to vozovna kaká a neprofoukne to, jak sám říkáš. jinak to jsou bezúdržbová zařízení. Co se týče střech atd. - to je ale tím, jak se na to všechno (nejen) v UD kaká a dělá se to nekvalitně, princip prodloužení, sám o sobě, je správný... :win

Profoukne, no když jsem byl ve vozovně na Pankráci, tak se při KP staťák vyfoukával vysavačem. Jinak dekly od kontejnerů se sundávají a čistí při VKP. Fakt je, že toho humusu je tam hodně.

[I.am.good]

Dovolím si nesouhlasit, z hlediska elektriky to rozhodně v pohodě není.

Stejně budu oponovat - veškerá ta elektrika trpí pouze tím, že na to vozovna kaká a neprofoukne to, jak sám říkáš. jinak to jsou bezúdržbová zařízení. Co se týče střech atd. - to je ale tím, jak se na to všechno (nejen) v UD kaká a dělá se to nekvalitně, princip prodloužení, sám o sobě, je správný...

[demon]

Čili z hlediska elektriky je to v pohodě. Z hlediska karosařiny a laku by to mělo být minimálně v prvním cyklu do PO také v pohodě, neboť je to všechno vlastně nové. Po PO se možná proběhy sníží...
Další věc je, jestli v čase doběhu erpéček na PO bude mít DPP ještě svoje ústřední dílny.

Dovolím si nesouhlasit, z hlediska elektriky to rozhodně v pohodě není.
Staťák je tak zaprasenej, že pomalu ani neni poznat co je co, možná kdyby do toho na vozovně občas foukli.
U ventilátorů SM v podstatě nenajdeš vrtuli, schovává se kdesi pod vrstvou směsi igeliťáků, prachu a jiného bordelu, MV kontejnerů jsou vinou koroze a oxidace v podstatě nerozebiratelný a velká část se jich mění za nový.
O tom, že by ty vozy nepotřebovaly opravu vnitřku i zevnějšku mě zkus ještě chvilku přesvědčovat.
Sám víš, kde všude je prorezlá střecha a promočený izolace... Obzlášť na vozech dělaných v Šumperku.
PO na eRPéčkách určitě ještě nezačnou příští rok, počítá se ještě s jednou údržbou, takže následnou PO (neodprodají-li se do té doby) už můžeš provádět jako zaměstnanec škodovky případně Cegelecu...

Ale s určitým uvolněním kapacity dílen se možná náhled na provádění PÚ trošku změní, první vlaštovkou by mohl být vůz 8241, který je v dílnách už na druhé PÚ.

[I.am.good]

Podstatně horší je fakt, že se prodloužil i proběh do PÚ - tedy do té skutečné, prováděné v dílnách - a to na dvojnásobek, takže v reálu probíhá až po cca 4 letech a nějakých 250 tisících kilometrech...
V původních termínech se mění pouze podvozky.

Tak ono mimo těch podvozků to přežije.. Na klasikách se po těch cca 2 letech musel měnit motorgenerátor, zrychlovač, linkáč, dveřní motorky, některé stykače... Žádná z těhle věcí na T3R.P není, staťák se ani v UD na PÚ nemění, to samé dveřní motorky, stykače, výzbroj... Mění se akorát linkáč a ventilátory měničů. Jinak výzbroj, kdyby se do ní neprášilo, tak se na ní celý život tramvaje nemusí šáhnout..
Čili z hlediska elektriky je to v pohodě. Z hlediska karosařiny a laku by to mělo být minimálně v prvním cyklu do PO také v pohodě, neboť je to všechno vlastně nové. Po PO se možná proběhy sníží... A teď jde o to, kdy první PO přijde - jestli bude také nataženo (mohlo by být, když jde o "nové" vozy), anebo se provede v řádném termínu, čili první vozy příští rok. Ale zatím jsem o tom neslyšel ani hlásku, je sice brzy, ale stejně by už někdo něco mohl alespoň předvídat.
Další věc je, jestli v čase doběhu erpéček na PO bude mít DPP ještě svoje ústřední dílny.

[demon]

Co vím tak jsou u nich (podle mne celkem nesmyslně) prodlouženy proběhy KP na cca 15000 km.

Tušim že dokonce na 16000, ale to už nehraje roli.
Podstatně horší je fakt, že se prodloužil i proběh do PÚ - tedy do té skutečné, prováděné v dílnách - a to na dvojnásobek, takže v reálu probíhá až po cca 4 letech a nějakých 250 tisících kilometrech...
V původních termínech se mění pouze podvozky.

[slimman]

(i když u T3R.P jsou ty proběhy nějak prodloužené, či co).

Co vím tak jsou u nich (podle mne celkem nesmyslně) prodlouženy proběhy KP na cca 15000 km.

[DavidD]

Také se přidám se souhlasem, na druhou stranu nezapomeňte, že nejstarší vozy mají odkrouceno přes 7let a to je u klasické T3 pomalu interval na PO (i když u T3R.P jsou ty proběhy nějak prodloužené, či co).

Taky si myslí, že tak ještě jedno PÚ a už na nich začnou POčka....

[I.am.good]

je to jen ryze subjektivní pocit a asi tím mnohé pankrácké urazím, ale jako cestujícímu se mi zdá, že většina 82xx a mnohé 83xx velmi rychle "plečkovatí". člověk už pomalu zapomene, že jede T3RP, co se jízdních vlastností týče. škube to, houpe se to všemi směry, všemožné vibrace, nemístný rámus apod. jestli tak mají do budoucna dopadnout všechny rekonstrukce, tak je to nemilý výhled.

Také se přidám se souhlasem, na druhou stranu nezapomeňte, že nejstarší vozy mají odkrouceno přes 7let a to je u klasické T3 pomalu interval na PO (i když u T3R.P jsou ty proběhy nějak prodloužené, či co).

[pawel]

když pominu (pro má záda) nepohodlný tvar laminátového sedáku, tak už taky začínám preferovat vytopené a udržované SU na 22 oproti "RP-kostitřas" na 23.
i vzhledem k úvahám o vymístění T6 je to doopravdy paradox...

[Davidf]

je to jen ryze subjektivní pocit a asi tím mnohé pankrácké urazím, ale jako cestujícímu se mi zdá, že většina 82xx a mnohé 83xx velmi rychle "plečkovatí". člověk už pomalu zapomene, že jede T3RP, co se jízdních vlastností týče. škube to, houpe se to všemi směry, všemožné vibrace, nemístný rámus apod. jestli tak mají do budoucna dopadnout všechny rekonstrukce, tak je to nemilý výhled.

S tím musím bohužel plně souhlasit, ten stav je mnohdy horší než nějaké SU. Naštěstí s nima tak často nejezdím. Kobyliské ještě ujdou, ale myslím že za pár let to bude to samé.

[pawel]

je to jen ryze subjektivní pocit a asi tím mnohé pankrácké urazím, ale jako cestujícímu se mi zdá, že většina 82xx a mnohé 83xx velmi rychle "plečkovatí". člověk už pomalu zapomene, že jede T3RP, co se jízdních vlastností týče. škube to, houpe se to všemi směry, všemožné vibrace, nemístný rámus apod. jestli tak mají do budoucna dopadnout všechny rekonstrukce, tak je to nemilý výhled.

[Absolut]

8229 ex 6614 je skutečně dost nakřivo a to už od dodání.

[I.am.good]

To se to holt občas nepovede... Nejvyšší převýšení mezi límcem panelu a odkládačkou jsou na PRASáckých vozech, tam je to někdy vážně megaschod. Jinak nepovedou se občas i jiné věci - jeden 82XX dostal zřejmě ještě v životě se zrychlovačem ránu na přední sloupek a soudruhy v PRASu to nějak nechalo klidnými a udělali nám T3R.P s křivými dveřmi. Je to skvěle vidět zevnitř, když si sednete na invalidu - v otevřeném stavu je křídlo dveří nahoře od rantlu dveří kabiny řidiče např. 20cm, dole je to už jenom 17cm... Je to vidět opravdu dost a zaráží mě, že DPP takovoudle tramvaj převzal. Číslo bohužel nevím, ale třeba jste si toho taky někdo všiml...

Edit: velké podezření mám na zadní vůz na tomhle obrázku - když vezmete rovinu vozu, tak přední dveře dosti dole ujíždějí..
http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/v ... 228-10.jpg

[MF]

Měl jsem tento nepovedený vůz jen jednou - tacho ukazuje na displeji i desetiny km, což je výhoda. Nepovedený vůz je to proto, že nějak nepasuje levá část panelu k levému stolku a je tam asi 3cm převýšení. Kde udělali soudruzi chybu?