EVO1

[Karosák]

Ale ten výcvik taky něco stojí. Mě by to neva,ja si rad udělám papíry na něco dalsiho V souvislosti s Chomutovem (a napada me i Kosicemi) nekde zaznelo, ze bude EU tlacit na x procentni trakci z obnovitelneho. A to busy na cng asi nejsou. Elektro, nebo hybrid busy mi teda prijdou dost pasqilni, ale treba se neco technologicky dozene. Ale z globalu a soucasne energeticke nalady mi prijde proste total mimo misu likvidovat el. trakci. Nechapu jak mohl Brusel zaplatit Kosicim naftovy SORky. Kdyztak s baterkama a dobijet na usecich s vedenim.

Rikam busy za sola v noci asi dovedu pochopit, ma to sve vyhody a kdyz by to fungovalo tak i ocenit, ale tahat to nekam v (6) a + a bastlit to dalsima vazbama je proste nesmysl a hlavne prasarna. Tady si muzeme hrat s cislama, ale preprava lidi proste nejde spocitat a objednat tak efektivne jako multimodalni proudy kontejneru. Nicmene ted si musime poradit s tim co mame a dale to stejne ridi nikoliv tabulky, ale konšelé a krik obecenstva.

[MKzB]

K interiéru:
Ještě by se to dalo vyřešit podobně jako u vleků v Rostoku a v Lipsku.
http://foto.prazsketramvaje.cz/jine/lei ... vozkem.jpg

[Bobik]

Elektřina z obnovitelných zdrojů je tvrdě zaplacená...

To sice ano, ale to je věc jiná. Prostě ten určitej podíl zelený energie tam povinně je. Že to stojí co to stojí je něco jinýho a zaplatit ho prostě musíš, ať už odebereš, nebo neodebereš, proto se do toho nedá počítat.

[9001]

Karosák: Např. jako v Liberci? Prostě si udělají papíry na "D" .

[Karosák]

Tak noční pořešit busama by asi šlo. Třeba by byli i rychlejší spojení. V Brně to maj, zejo... lze to využít i pro lepšíorganizaci údržby tt a výluk. Různé to vyvarovani oblouku, srdcí a výměny vexlí. Ale jezdit někam o víkendu busem a ve kladiva soupravou, když tam už ty koleje vedou mi přijde trošku dementni. Kastanstvo by nás s tím asi poslalo do...jako treba na Cernokostelecke presedat do prodlouzene 163, nebo co? To mi fakt prijde zrudny!! Tam fakt dava smysl spis K2, nebo tech stravitelnych a zapamatovatelnych 10 min. A co s řidiči? Tramvajaku bude nadbytek a busaci budou potřebovat posily...tak nevím, jestli si tím něčemu prospěje...

[MM-Mikulovsky]

................ já byl v jejím (EVO1) interiéru v Ostravě na letošním Czech raildays a opravdu jsem už tehdy přemýšlel co brání jeho uspořádání velmi podobně jako, v pro mne pocitově prostornějších, Vario LF plus/o provozovaných Olomoucí s možností (resp. potřebou) složení obousměrných dvouvozových souprav pomocí tzv. spojení PX- např. 6.obrázek zde?

protože zrovna toto se bude např.u 14T RUŠIT?

viditelně nejsi schopen povšimnout si rozdílu, že:
1.) 14T MÁ ZA PODÉLNÝMI SEDAČKAMI CCA 0,25M X 2 (OBĚMA ŘADAMI PROTI SOBĚ) NAPROSTO HLUCHÉHO MÍSTA BEZ VYUŽITÍ PRO KAPACITU PŘEPRAVY, ale jen umožňující sklopení těch sedaček k oknu
2.) ve Vario LFplus/o JSOU PODÉLNÉ SEDAČKY:
a) TĚSNĚ U OKEN, ČÍMŽ JE MEZI DVĚMA PROTĚJŠÍMI ŘADAMI CCA 0,5M MÍSTA VÍCE NEŽ VE 14T
b) JSOU NA PODESTĚ, POD KTEROU JE Z PROSTŘEDNÍ ULIČKY VÝKROJ PRO ŠPIČKY STOJÍCÍCH CESTUJÍCÍCH SPRÁVNĚ ČELEM K (VE SMĚRU JÍZDY) VEDLE NICH SEDÍCÍM CESTUJÍCÍM, ČÍMŽ SE ŠETŘÍ MÍSTO PRO TŘETÍ ŘADU STOJÍCÍCH/PROCHÁZEJÍCÍCH CESTUJÍCÍCH STŘEDEM VOZU (je ovšem otázka, jestli tento výkroj pod plošinkou pro nohy sedících cestujících cestujících není nebezpečný při jejich výstupu k sedačkám, protože se tím zvyšuje riziko jejich zakopnutí o něj - spíše by ta plošinka nad ním neměla být a sedící cestující by měli být nuceni ohnout své nohy do volného prostoru pod sedačkou)

Jen musím viditelně dodat jediný rozdíl mezi uspořádáním interiéru/sedadel EVO1 od Vario LFplus/o, kterým by bylo, že podesty (jistě kvůli pohonnému mechanismu pod nimi) a tím ochranné mezi přepážky po bocích podélných sedaček by zasahovaly rozdílně daleko ke středu tramvaje - vždy po levé ruce sedících na podélné sedačce dál než po jejich pravé ruce, což by znamenalo, že před levýma podélnýma sedadly (v jedné plynulé řadě) by jedna řada stojících cestujících nestála pod/před podestou, ale na ní!

[Filip]

Mně je to celkem jedno, já tu už dlouho naštěstí nebudu, nicméně...
Kdybychom měli mít dlouhé tramvaje v noci, tak bychom museli přizpůsobit interval a pochybuji, že by se lidem líbil třeba interval 40 minut jako před 10 lety tuším. Navíc dlouhé tramvaje by znamenaly překopání kompletně celé noční dopravy a zrušení CPZ v Lazarské a dalších čekaček. Také nevím, jestli by se toto lidem líbilo, byť sám k tomu mám připomínky.
To, co prostě funguje jinde, nemusí vůbec fungovat tady. Myslím, že případ německých páteřních linek aplikovaný do Prahy je toho pěkným příkladem.

V Německu si to mohou dovolit, když mají přebytkový státní rozpočet a celkově mají společnost na úplně jiné úrovni. Akorát oni nemají Opencard, Blanku, Pražský okruh, metro do Letňan, do Motola, Škoda tramvaje a další takové záležitosti.

Víkendových 20 minut taky zrovna nemusím, ale z toho důvodu, že prostě je to po té 3.hodině naprosto zbytečné a navíc dost krátké pauzy na koncích. Ale nevšiml jsem si žádného bordelu ve službách nebo jízdních řádech. Koneckonců některá německá města mají třeba z pátku na sobotu nebo ze soboty na neděli prodloužený provoz denních linek do 2 hodin (cca o + 3 hodin oproti zbytku týdne).

[9001]

Bobik To bych tolik neřekl... Elektřina z obnovitelných zdrojů je tvrdě zaplacená...

Brejsin Díky za potvrzeni mého názoru.

[Brejšín]

Už teď na většině nočních linek po většinu noci vozime Vzduch. Nejsme takoví boháči, abychom mohli vozit ještě více vzduchu.
Jenomže, ono už není takový finanční rozdíl, jestli vozím 90m3, nebo 135m3. Ale je kulva velký rozdíl jestli proto musím zaměstnávat 140 nebo 200 řidičů a úměrně tomu obslužného a údržbového personálu.

Oni už právě v tom něměcku na to přišli, protože jinak skutečně vyjde mnoho násobně levněji nahradit sólo tramvaj autobusem a nejlépe tržním maršutkovým způsobem.

A pak bude mnoho a mnoho nezaměstnaných Filipů.

[Bobik]

...tak se náhrada nejmenuje EVO1, ale SOR NB12 max SOR NB18.

Ono to sice zní nepravděpodobně, ale tramvaj vychází na vozokm levněji než bus.
Jenom pro zajímavost třeba, "tvrdá energie", tedy elektřina z uhlí, je míň jak polovina spotřeby, bo obnovitelné zdroje zdarma (slunce, vítr) + rekuperace. Zatímco u busu ty "obnovitelný zdroje", tedy řepa v naftě, je mnohem, mnohem menší část, než "tvrdá energie", tedy nafta.

[9001]

Fkam: Pokud na většina nočních linek vozíme vzduch, tak se náhrada nejmenuje EVO1, ale SOR NB12 max SOR NB18.

Na víkendovou 7 patří K2 po 10 a nebo souprava po 12

[Petrpes]

Kdyby jezdily v noci optimální tramvaje (K2, LF2, EVO2 apod.), nemusí se dělat na 2 dny v tejdnu 20 min.interval Bordel v JŘ, v šichtách, ve vypravenost před svátkem či za svátkem, atd...

[Filip]

Už teď na většině nočních linek po většinu noci vozime Vzduch. Nejsme takoví boháči, abychom mohli vozit ještě více vzduchu.
Sólo linky Praha bude potřebovat pořád, nejsme Německo, kde si mohou dovolit vozit dlouhé tramvaje až do polí po celý den
A víkendové linky jako je 7 optimální na sólo vůz.

Evo za pár let skončí v Praze a více kusech , Toť moje předpověď.

[Petrpes]

Naopak, sólo do Prahy nepatří, ani na noční

[chlapecx]

20m tramvaj ? Jak pořešíš zastávky, vozovny apod ? A kolik takových tramvají reálně Praha potřebuje ? 10,20 ? Na noční linky ti stejně jezdit nemohou, neb na koncích zbytečná kapacita a Lazarská na takové tramvaje není dělaná. Nevím, proč se bráníš sólo vozům, naopak to je pražská přednost. Ideální na linky typu 7,11 nebo na ty noční

jaja ideální o tom víkendovým sledle, viď Filípku ) jinak narvaný na druhý zastávce od výjezdu ze smyčky... takže bambaj na