T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[MF]

sakryš tak asi ne bo ten jeden byl snad 6965 bo jezdila dvojice 6965+6940???

6965ku jsem měl před čäsem půjčenou za nějakým osmistovákem a mám pocit že to byl on, ale musel bych se podívat...

[Brejšín]

sakryš tak asi ne bo ten jeden byl snad 6965 bo jezdila dvojice 6965+6940???

[MF]

To měly 3.vozy po GO v parsu (1994?)

To byla ta první "pa(r)sterizace" myslím, že to byly 6929, 6940 a tento?? Zkuste mito někdo potvrdit. Tyto vyzy mívaly i takové ty plastové popisky spínačů na panelu...

[Brejšín]

To měly 3.vozy po GO v parsu (1994?)

[rhomosapienc]

Toto jsem vyfotil u vozu 6944 na lince 22 v pátek

Fotecka016.jpg

6944.jpg

madlo u prvního okna kde se nachází dvě sedačky naproti sobě. Co je toto za speciální úpravu ? ( omlouvám kvalitu foceno mobilem)

[slimman]

PS: Omlouvám se, že křísím starší téma, nějak přehlédl, že jde o otázku přes týden starou, a když už jsem ten příspěvek napsal, nechce se mi ho mazat

Ještěže jsi ho nesmazal. Dík za ten odkaz

[Oskar]

Ještě k přípravě:

Ona ta příprava skutečně není nic jiného než brzda se vším všudy. Jediný rozdíl oproti opravdové brzdě je sepnutý šunt F2, který rapidně zeslabuje buzení jednoho podvozku. Díky tomu, že jsou podvozky v brzdovém zapojení vzájemně zavazbeny (přední budí zadní a vice versa), je tím rapidně zeslaben účinek celé brzdy.

V každém případě tedy zrychlovačová tramvaj nikdy nejede setrvačností (kromě nějaké poruchy, nebo krátký okamžik při přepojování z jízdy do brzdy a zpět).

Jo a kromě toho, že příprava zajišťuje, aby motory zůstaly nabuzeny a tedy připraveny chovat se jako brzda, také (aspoň teoreticky) trvale nastavuje adekvátní polohu osmičky zrychlovače podle rychlosti vozidla, takže tramvaj při nášlapu jízdy okamžitě začne táhnout odpovídajícím proudem. (Kdyby to tak nebylo, tak by se po nášlapu v rychlosti 50 dlouho nic nedělo, než by osmička objela nějakých 70 palců, pak by to teprve začalo táhnout).

A ještě k tomu proudu přípravy: Oni to tam vymysleli tak trochu zvláštně. Normálně proud jízdy a brzdy měří omezovací relé, které má proudovou cívku zapojenou v trakčním obvodu a zároveň regulační, napěťovou cívku, na kterou je přivedeno zadání z pedálu. Magnetické toky těchto cívek se sčítají a pokud jejich součet překročí určitou mez, omezovací relé sepne a reverzuje pilotmotorek, takže se zrychlovač začne posouvat „dolů“. Nojo, jenže to by při přípravě nefungovalo, zadání je stejné jako pro první stupeň jízdy-brzdy, ale v trakčním obvodu chceme ještě o něco menší proud. Tak se na omezovací relé přidalo třetí vinutí, napěťové, označené jako cívka přípravy. Tohle vinutí sleduje napětí na budicím vinutí nezašuntovaného podvozku. Takže se v přípravě zrychlovač neudržuje konstantní proud jako při jízdě-brzdě, ale konstantní součet (p×trakční proud + q×napětí na buzení nezašuntovaného podvozku), kde p a q jsou reálné konstanty .

Podrobněji třeba zde: http://shell.sh.cvut.cz/~oskar/T3SU/T3S ... .TR.37.pdf

PS: Omlouvám se, že křísím starší téma, nějak přehlédl, že jde o otázku přes týden starou, a když už jsem ten příspěvek napsal, nechce se mi ho mazat

[pawel]

výborně, T3M dám sbohem ještě raději než T3SUCS (hodnoceno z pohledu uživatele linky 22).

[demon]

Zaslechl jsem spekulaci, že prý do léta prodáme 9x T3M a 1x 8029 někam do Bulharska. Nemáte někdo potvrzující nebo vyvracející info?

Jen ta samá spekulace...

Jestli bude šrotace nevím jistě, prý je nějaký zájemce o vozy a to i o nějaké T3M.

[Vendelínek]

Zaslechl jsem spekulaci, že prý do léta prodáme 9x T3M a 1x 8029 někam do Bulharska. Nemáte někdo potvrzující nebo vyvracející info?

Pokud do Bulharska, tak Sofie. Jinde tam tramvaje snad nejezdí...

[Štěpán]

Zaslechl jsem spekulaci, že prý do léta prodáme 9x T3M a 1x 8029 někam do Bulharska. Nemáte někdo potvrzující nebo vyvracející info?

[Bobik]

[Fořtík]

No a když je příprava kolem 200 A, tak tramvaj vlastně už brzdí, neboť se už dostáváš k brzdovým proudům, no a čím větší proudy tím víc to brzdí. Takže některé vozy z kopce tlačíš...

Tak jsem jen tak pro zajímavost pořídil dokumentační materiál k tématu příprava. Jednalo se o vůz 7260 a po uvolnění jízdy byla příprava i nad 200A, čímž se dostáváme k tomu, že u takto vysokých čísel není možné ve vyšších rychlostech udržet vůz v konstantní rychlosti, protože nejde dosáhnout stavu, kdy vůz jede setrvačností. Na videu je vidět, jak vůz začne zpomalovat po uvolnění jízdního pedálu.

http://cz.youtube.com/watch?v=S9esCwxSuM0
http://cz.youtube.com/watch?v=LetLU7yUspc

[demon]

...kde je schován v ÚD vůz 5501? Včera jsem tam zavítal, 2x objel areál a nikdá jej neviděl... Díky.

Asi jsi neměl jen objíždět areál, ale taky nakouknout dovnitř...
Vozy na zrušení teď díky úbytku vozů na rekonstrukci projíždějí linkou, takže je tuším na čtvrté koleji těsně před boxem a nic pěkného jí nečeká.
Možná i lépe žes jí neviděl, třeba by i slza ukápla...

Dnes přišla o střechu ex žižkovská 7281.

[Štěpán]

T3M brzdí hnedle, ale není to příliš znát (28st pro jízdu a 12st pro brzdu). Znát jsou až stupně zhruba od půlky sešlápnutí pedálu. Jestli si někdo udržuje "falešnou" přípravu mírným sešlápnutím pedálu je možné. U tyristorových tramvají zajišťuje předbuzení motorů pro správnou funkci trolejové napětí, při výpadku sítě trvale nabíjené kondenzátory.

Dělá to hodně našich řidičů. Při zácvikách nám to bylo dokonce doporučováno.