T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[Tonda Ježek]

Wana má své netradiční barvy hlavně proto, aby si i ta nejposlednější babička na zastávce všimla, že přijela "ta tramvaj, co nemá uprostřed schody". Tímhle by to ztratilo smysl.

[Pavel PS]

Se spekulacemi o vypravovaní soupravy wana +RP(V) a vytvoření B-vozů ve speciálním waním laku mě napadla otázka, proč prostě nepřelakovat wany do T3 unifiku (poznat zepředu by byly kvůli potkávačkám zakrytováním kolem spřáhadla a nálepkou označující NP vůz). Se svolením Toma 11 zveřejním svůj pokus (omluvte zhoršenou kvalitu) jak by taková souprava vypadala.

8253-8185_discolourPS.jpg

[radek31]

BTW: Když už jsme u těch úprav - jde se cestou dvou pralelně zapojených přidržovacích klapaček, nebo prodloužením jedné přidržovací klapačky?

z toho co jsem viděl se dělá obojí - asi jak kde

[martyn]

Souhlas s Proxym. A to taky z důvodu úprav jízdních řádů při výlukách. Pokud dejme tomu jezdí na lince NP pořadí v intervalu 90 minut, naplánuje si imobilní člověk cestu pečlivě a spoléhá na svůj spoj v danou dobu, což jakákoliv výluka diametrálně mění. Proto je po mém soudu ideálnější varianta zahustit NP spoji zpočátku méně linek, právě z onoho důvodu, aby člověk se člověk v rozumném čase a za jakékoliv provozní situace svého nízkopodlažního spoje dočkal a nemusel sledovat provozní změny a nepravidelnosti.

[Proxy]

Já v podstatě souhlasím, ale stejně zůstává můj názor, že je dobré mít v počátku více častečně NP linek a v časovém horizontu přidávat spoje, než mít v počátku méně NP linek (s více spoji) a v časovém horizontu seznam těchto linek rozšiřovat.

A to jsi tam tehdá na té Strašnické před rokem byl se mnou Pamatuješ na tu angličanku, která s vozíčkem marně dojela k plošině, kterou večer předtím rozbili vandalové. Já jsem pak tu slečnu dovedl na zastávku tramvaje 26, kde již tehdy byly garantovány np-spoje. Jenže nízkopodlažka právě odjela a další jela až za hodinu a půl

[Fořtík]

Já v podstatě souhlasím, ale stejně zůstává můj názor, že je dobré mít v počátku více častečně NP linek a v časovém horizontu přidávat spoje, než mít v počátku méně NP linek (s více spoji) a v časovém horizontu seznam těchto linek rozšiřovat.

[Proxy]

Když metaforicky přirovnám počet NP vozů ke kašpárkovi, tak zde rozhodně neplatí ono známé lidové moudro, že "I s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo".

Hlavně aby rolničky zvonily

Ale zpět k té Praze 6... Já bych řekl, že nízkopodlažních zastávek na 20 je poměrně dosti a kdyby se přidaly garance na 22 nebo na 9 z Motola, tak nabídka spojení bude poměrně slušná. Dále je nutné nezapomínat na garance na 8, která protíná centrum i Prahu 6.

Jinak si myslím, že Vokovice jsou poměrně blízko všem myslitelným sólo-linkám (2, 5, 15) kam by se dali wany vypravovat, proto si myslím, že je škodou vypravovat je na linky ve dvojicích. Vždyt Motol může postupně znízkopodlažnět linky ve svém okolí: 3, 7, 9, 10, 12, 14, 17, 22 a Hloubětín zas ve svém: 1, 8, 19, 24, 25 - takto by brzy byly pokryty všechny větve a doprava pro hůře pohyblivé osoby by byla kvalitně zajištěna.

[Fořtík]

To je s prominutím šaškárna
Sice v jiném tématu obhajuji linky pro hůře pohyblivé osoby, ale dopravák ve mne jasně řve, že lepší je méně linek a častější interval garantovaných spojů než mnoho linek, ale s několikahodinovým intervalem nízkých podlah Tohle marketingové optické rozšiřování počtu nízkopodlažních tramvají (zvyšujeme počet linek, ale o počtu spojů mlčíme) je sice hezké, pokud člověk nepřestupuje, ale pro návaznosti přestupů naprosto nepoužitelné

Bohužel Praha dobu znízkopodlažňování zaspala o mnoho let. Já zase vycházím z toho, že je dobré nabídnout aspoň něco, nežli vůbec nic. Zrušením NP na 26 by přišlo spoustu lidí o vazbu do centra. Ani ne tak ze strany Hostivaře, ale ze strany Vokovic. Jasně, dá se namítnout, že mohou použít NP dvojku a pak metro. Ale pokud na Dejvické vlezu do metra s vozejkem (když se mi to podaří a nebudou výtahy mimo provoz), tak z toho metra mohu vystoupit nejdříve na Muzeu, kde chcípnul pes. Takže žádné terno. Mohu použít i 20, ale ta zase přímo neobsluhuje centum a o bezbariérovosti dvacítkových zastávek si lze taky myslet svoje. Proto říkám, že nemusí pršet, stačí když kape. Jak bude přibývat NP vozidel, bude se zkracovat interval mezi NP spoji.

Když metaforicky přirovnám počet NP vozů ke kašpárkovi, tak zde rozhodně neplatí ono známé lidové moudro, že "I s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo".

[Proxy]

taky se přidržovací kontakty výhybek na trase l. 26 předělávají dnes např. Prašný most

No ono těch klasických kontaktů snad na 26 zas až tolik není, ne? Šárka (1x), Prašný most (2x), Hradčanská (4x), Špejchar (2x), Olšanské náměstí neznám, Vozovna Strašnice (2x), Nádraží Strašnice (1x) a pak Nádraží Hostivař (1x). Takže sečteno a podtrženo 13 kontaktů v obou směrech. To zas není takový kopec práce.

To je s prominutím šaškárna
Sice v jiném tématu obhajuji linky pro hůře pohyblivé osoby, ale dopravák ve mne jasně řve, že lepší je méně linek a častější interval garantovaných spojů než mnoho linek, ale s několikahodinovým intervalem nízkých podlah Tohle marketingové optické rozšiřování počtu nízkopodlažních tramvají (zvyšujeme počet linek, ale o počtu spojů mlčíme) je sice hezké, pokud člověk nepřestupuje, ale pro návaznosti přestupů naprosto nepoužitelné

[Fořtík]

taky se přidržovací kontakty výhybek na trase l. 26 předělávají
dnes např. Prašný most

No ono těch klasických kontaktů snad na 26 zas až tolik není, ne? Šárka (1x), Prašný most (2x), Hradčanská (4x), Špejchar (2x), Olšanské náměstí neznám, Vozovna Strašnice (2x), Nádraží Strašnice (1x) a pak Nádraží Hostivař (1x). Takže sečteno a podtrženo 13 kontaktů v obou směrech. To zas není takový kopec práce.

BTW: Když už jsme u těch úprav - jde se cestou dvou pralelně zapojených přidržovacích klapaček, nebo prodloužením jedné přidržovací klapačky?

[demon]

Jak je to dlouho, co kdesi kdosi vykřikoval, že "nesmějí opustit Prahu 6"?

Dva roky...
Za tu dobu se toho změnilo spousty, onen kdosi už snad ani u podniku nedělá, nebo má omezenější vliv.
Ale pamattuju si to jako kdyby to bylo včera...

[radek31]

taky se přidržovací kontakty výhybek na trase l. 26 předělávají
dnes např. Prašný most

[2217]

Neříkalo se tu kdysi náhodou, že dvojice řazená Wana - Progress neprojde, kvůli délce kastle Wany a kontaktům výhybek? Nebo to s rádiovým ovládáním padlo?

[Absolut]

To bych se nebál. Wana ve dvojici je znouzectnost na pár let, než budou 15T, ale určitě je to lepší nápad, než hloubětín na d-26.

[Damir Holas]

Po vyrobení dalších dvou nových wan (aby byla dostatečná záloha pro vypravení) by měly být garance převedeny do přilehlé vokovické vozovny a uskutečnovány v sestavě T3R.PLF+T3R.PV.
Předpoklad 1.6.2008.

Jak je to dlouho, co kdesi kdosi vykřikoval, že "nesmějí opustit Prahu 6"? Mimochodem, to je moc pěkný postup na té 26 - 14T => nízká kachna => wana a vp progress. Co bude dál? Krasin? Nebo přijede z dílen Good s trakařem? Budou se ve Strašnicích fasovat np koloběžky?

S krasinem raději nestrašit nebo to nedej bože ještě opravdu někoho napadne. A aby neklesla cestovní rychlost, zapřáhne se za T3