KT8D5 a KT8D5.RN2P

manil · Příspěvek od **manil** » 04.4.2006 19:27

Co to znamená "vyklopení řadiče"? Nějaká vlastnost řadíčů Alfa Union?

Příspěvek od **radek31** » 04.4.2006 12:24

Marek píše:Je tomu tak?

NE!
pokud brzdíš na 6. nebo 7. stupeň s vyklopenou pákou tak to kompletně dobrzdí, ale na 1. stupeň kotoučů
poté stačí páku pustit - zůstane v poloze 6. nebo 7. stupně - ale tím, že zrušíš vyklopení, automaticky nastoupí 2. stupeň kotoučů a to umožní otevření dveří

už pusť z hlavy, že vyklopení způsobí nezabrždění - to prostě není pravda

Marek · Příspěvek od **Marek** » 04.4.2006 11:33

radek31 píše:(..)pokud potřebuješ brzdit hodně (sloupek se blíží :D ), ale nechceš aby to při zastavení cuklo, je nejlepší brzdit v 6. nebo 7. stupni a pak (než nastoupí kotouče takže kolem 5-10km/h) vyklopit páku k sobě (..)

Pokud bych brzdil na 6. nebo 7. stupeň s vyklopenou pákou řadiče, zpomalil bych (imho) na cca 3 km/h (jen EDB), ale nezastavil. Takže pro plynulé dobrždění je (imho) potřeba posunout řadič zpátky dopředu na 5. až 3. stupeň a uvolnit vyklopení. Je tomu tak?

Příspěvek od **radek31** » 03.4.2006 21:12

řadič v T6 má 7 stupňů brzdy
když zastavuješ na 1. nebo 2. tak nenastoupí kotoučová brzda a tramvaj se dál pohybuje (cca 1-3 km/h)
při 3.-5. stupni asi ve 3 km/h nastoupí 1. stupeň kotoučové brzdy
při 6. nebo 7. rovnou 2. stupeň kotoučové brzdy

pokud potřebuješ brzdit hodně (sloupek se blíží

), ale nechceš aby to při zastavení cuklo, je nejlepší brzdit v 6. nebo 7. stupni a pak (než nastoupí kotouče takže kolem 5-10km/h) vyklopit páku k sobě

bohužel některé vozy do sebe kopnou i při zastavení na 1. stupeň, s tím pak řidič nemůže opravdu nic dělat

používá se to také pokud jedeš se soupravou na 1 vůz (druhý má poruchu), tak brzdíš celou dobu s vyklopenou pákou, aby na tom nefunkčím voze nenastupovala kotoučová brzda ve vysoké rychlosti

a samozřejmě se vyklopení používá i k odbrždění pro plynulejší rozjezd

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 03.4.2006 17:03

Marek píše:Měl jsem za to, že při doprava vyklopené páce řadiče nenastupuje kotoučová brzda vůbec. Chápu, jak zastavit 1. stupněm, ale nemám představu, jak při tom využít vyklápění páky řadiče. radek31, můžu poprosit o podrobnější vysvětlení?

Je to jednoduchý vše uděláš jako by jsi chtěl zasavit normálně na 2.stupeň jen při tom vyklopíš páku k sobě a tim se spostí pouze 1.stupeň a tramvaj zastaví jemněji ale hodně záleží na seštelování daného vozu.

Marek · Příspěvek od **Marek** » 03.4.2006 15:24

radek31 píše:imho je problém v tom, že ta brzda má pouze 2 stupně, zatímco v autě můžeš sílu regulovat plynule
většina T6 (a u KT to bude asi stejné) necukne, pokud řidič zabrzdí na 1. stupeň (nejlépe se to dělá vyklopením páky řadiče)

Měl jsem za to, že při doprava vyklopené páce řadiče nenastupuje kotoučová brzda vůbec. Chápu, jak zastavit 1. stupněm, ale nemám představu, jak při tom využít vyklápění páky řadiče. radek31, můžu poprosit o podrobnější vysvětlení?

MOp · Příspěvek od **MOp** » 03.4.2006 13:26

194.213.60.20 píše:Mě je to jasný, taky jsem tim chtěl jen demonstrovat, že to opravdu neni typem brzdy. A T6 má tu samou brzdu jako KT8....

no ono je to take poznat ze zpusobu dobrzdeni, kdy jak T6, tak KT zastavi cuknutim a nasledne se tram jakoby cela zhoupne.. proto oba zminene typy nemusim..

ze to lze regulovat vyklopenim radice? tak to rekni kolegum ve vozovne

194.213.60.20 · Příspěvek od **194.213.60.20** » 03.4.2006 13:10

radek31 píše:imho je problém v tom, že ta brzda má pouze 2 stupně, zatímco v autě můžeš sílu regulovat plynule
většina T6 (a u KT to bude asi stejné) necukne, pokud řidič zabrzdí na 1. stupeň (nejlépe se to dělá vyklopením páky řadiče)

Mě je to jasný, taky jsem tim chtěl jen demonstrovat, že to opravdu neni typem brzdy. A T6 má tu samou brzdu jako KT8....

Příspěvek od **radek31** » 03.4.2006 12:26

Demon píše:Já mam na autě taky kotoučovou a cukání v popisu práce nemá...

imho je problém v tom, že ta brzda má pouze 2 stupně, zatímco v autě můžeš sílu regulovat plynule
většina T6 (a u KT to bude asi stejné) necukne, pokud řidič zabrzdí na 1. stupeň (nejlépe se to dělá vyklopením páky řadiče)

Demon · Příspěvek od **Demon** » 03.4.2006 11:43

Karotka píše:KT8 má myslím kotoučovou, a ta má cukání skoro v popisu práce .

Já mam na autě taky kotoučovou a cukání v popisu práce nemá...

Typem použitý brzdy to asi nebude.
To Yvona: Kupodivu to tak opravdu je, ale neřekl bych že vrzání způsobují převodovky...

Dnes odjela 9033 směr Šumperk.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 01.4.2006 14:00

Dobrždění má na svědomí brzda mechanická, nikoli elektrická. KT8 má myslím kotoučovou, a ta má cukání skoro v popisu práce

.

pawel · Příspěvek od **pawel** » 01.4.2006 13:17

ad 2) taky jsem čekal, že se toto v souvislosti s výměnou výzbroje změní

watslaw · Příspěvek od **watslaw** » 01.4.2006 13:05

Já jsem včera poprvé jel touto tramvají (byla to myslím 9081 na lince 24). Mé postřehy:
1)Sedačky ve vysokopodlažní části středního článku by to chtělo otočit, aby se člověk nekoukal do zdi.
2)dobrždění cukalo skoro stejně jako u nereko KT
3)překvapilo mě, že když jsem zmáčknul tlačítko "dveře" u sedadla v nízkopodl. části, tak se rozsvítilo nejen tlačítko dveře, ale i tlačítko plošina.
4)jinak celkem dobrá tramvaj.

Jan · Příspěvek od **Jan** » 31.3.2006 22:12

pawel píše:jo, to je snad jediná, kterou jsem kdy pořádně jel (z centra na palmu)..a přesto na mě 100% dojem neudělala. pro změnu měla zase problémy s dveřmi...

Krásně NEvrže i 9085, zatím mi přišla nejlepší, ale v nízké části schází poutka na tyčích, dnes ráno byla na 6. pořadí linky 3.

pawel · Příspěvek od **pawel** » 31.3.2006 21:27

jo, to je snad jediná, kterou jsem kdy pořádně jel (z centra na palmu)..a přesto na mě 100% dojem neudělala. pro změnu měla zase problémy s dveřmi...