T6A5 a T6A5.3

[9001]

Rád bych chtěl aby tyto tramvaje jezdily dál Bohužel se moje přání asi nevyplní. Je smutné, že s T6A5 se počítá v Bratislavě, ale v našem hlavním městě, ve kterém T6A5 zdomácněly, to s nima vypadá na pováženou.

To je ta cesta na východ. V Berlíně jsou T6 něco jako pro nás klasiky T3, v Praze před příchodem Škody taky byly Hi-tech. Ted to je Hi-tech pro Bratislavu.

[Pepa z Nuslí]

Rád bych chtěl aby tyto tramvaje jezdily dál Bohužel se moje přání asi nevyplní. Je smutné, že s T6A5 se počítá v Bratislavě, ale v našem hlavním městě, ve kterém T6A5 zdomácněly, to s nima vypadá na pováženou.

[Petrpes]

Románku, už jsem ti psal, T6 a nízkopodlažní vleky, ale už se nesmíš ptát, jen čekat, jinak se nedočkáš...

[MKzB]

Pokud bude dodáno všech 250 tramvají 15T, tak se dá jejich konec očekávat. Nicméně v současnosti jsou snahy tu údajně nevypověditelnou objednávku aspoň zredukovat.

[romanek763]

Takže zpět k T6 kdy bude nebo nebude jejich konec?

[von Špilberk]

větší vliv má jestli řidič využívá maximální možnou/povolenou rychlost v jednotlivých úsecích TT

Bohužel rozdíl mezi maximální možnou (rozuměj: bezpečnou) a povolenou rychlostí je někdy značný. Ovšem někdy bych šel toho řidiče před sebou zabít. Nejvíc mě vždycky dostane, když mám l.7 a odjíždím od Bohemky ZC na vteřinu přesně a na Strašnické jsem +4, protože Kohinorka mi do cesty plivne l.22 s nějakým odborníkem, který mezi Kohinorkou, Slávií a Kubání nevyvine vyšší rychlost než 35. (Teď to nehrozí díky reko Moskevská a delším intervalům) A to ještě dojedeme blba s l.24, který zaspí na Kubáni čočky na odbočení do smyčky.

A s tím vlivem typu vozu jsem si to vyzkoušel loni, když jsem měl během krátké doby dvě úplně stejné služby v HL na l.16. Poprvé s tyristorkou, podruhé s nízkou kachnou. Číslo nevím, ale měl jsem kačenu, která zavírala dveře ultradlouho. Takže než se dveře vyzvonily, zavřely, srovnaly a než zhaslo světýlko a kontrolka na panelu, tak s tyristorkou bych už byl na další zastávce.

[9001]

nemáš pravdu, Milane. Typ tramvaje má na to, zda jedeš pozdě nebo napřed hodně velkej vliv. Teda hlavně rychlost otvírání a zavírání dveří

tento vliv nepopírám - sám jsem právě tu na tento problém zejména u KTN upozornil, ale jsem přesvědčen, že furt větší vliv má jestli řidič využívá maximální možnou/povolenou rychlost v jednotlivých úsecích TT

Kombinace 22 a KTN, kde v Hostivaři máš komplet OR, ve Vršovicích chvíli pojedeš 50, ale pak centrum a znova to vytáhneš v lepším případě u Hradu... Tamá vůz velký vliv.

[MM-Mikulovsky]

nemáš pravdu, Milane. Typ tramvaje má na to, zda jedeš pozdě nebo napřed hodně velkej vliv. Teda hlavně rychlost otvírání a zavírání dveří

tento vliv nepopírám - sám jsem právě tu na tento problém zejména u KTN upozornil, ale jsem přesvědčen, že furt větší vliv má jestli řidič využívá maximální možnou/povolenou rychlost v jednotlivých úsecích TT

[chemik]

nemáš pravdu, Milane. Typ tramvaje má na to, zda jedeš pozdě nebo napřed hodně velkej vliv. Teda hlavně rychlost otvírání a zavírání dveří

[MM-Mikulovsky]

... díky, Milane, že jsi nám vysvětlil, jak to ve skutečnosti je s těma jízdníma dobama!

Prosím, ale nemá se tu Pepa nesmyslně chvástat, že i s nízkým KT udělal předjetí na nějž má typ TRAM (jeho vlastnosti) velmi minimální vliv (mnohem podstatnější je "přístup" řidiče k jeho práci = i ke konkrétnímu typu TRAM)

[chemik]

... i s nízky KT jde udělat předjetí

tak to jde udělat naprosto se vším - páč jízdní časy dle JŘ v některých úsecích naprosto neodpovídají realitě (v některých úsecích jsou podhonoceny a v jiných nadhodnoceny) či někde odpovídají průměrné hustotě provozu (cestujících i IAD), ale jak mile je menší a úměrně nesnížíš rychlost jízdy a odbavování, tak si zase předjetý.

díky, Milane, že jsi nám vysvětlil, jak to ve skutečnosti je s těma jízdníma dobama!

[MM-Mikulovsky]

... i s nízky KT jde udělat předjetí

tak to jde udělat naprosto se vším - páč jízdní časy dle JŘ v některých úsecích naprosto neodpovídají realitě (v některých úsecích jsou podhonoceny a v jiných nadhodnoceny) či někde odpovídají průměrné hustotě provozu (cestujících i IAD), ale jak mile je menší a úměrně nesnížíš rychlost jízdy a odbavování, tak si zase předjetý.

[Absolut]

Skutečně se jen měří spotřeba. Nikdo v DP ještě není tak padlý na hlavu, aby investoval do T6A5 na instalaci zásuvek, když fungují spřáhla Secheron a spousta náhradních dílů se vozí na nepoužívaných čelech souprav. Čili i nadále se budou Sécherony měnit za SP120 pouze po nehodách nebo v případě potřeby náhradních dílů, a to tak, aby na voze vždy zůstal jeden Sécheron a bylo možné jej spřahovat. Osobně očekávám vzhledem k soustředění spousty T6 opět do Motola a zpětnému spřažení do pevných souprav, že se budou spřáhla SP120 objevovat na předních čelech lichých čísel první série...

[Pepa]

S nízkým KT nemám problém (a to jsem na něm 5x do roka), i když má prodlevu dveří a některé kusy škubou, tak se s tím dá žít a i s nízky KT jde udělat předjetí

[Fořtík]

Motolskýho (souhlasí Petrpes?)

Tak to prrrr, Petrpes je náš!