já si všimnul (neboj, čtu tě dostatečně pozorně), ale nesouhlasímKáem píše:R31: Zajímavý že sis nevšim mého dovětku - zmizení vaty na konečných by mohlo vést ke zvýšení tlaku na pravidelnost prostřednictvím preferencí. Ev. na lepší dispečerské řízení.
z pohledu cestujícího má přijít napřed lepší pravidelnost a potom zkrácení konců
pokud to bude naopak (jako dnes), tak se lidi tak maximálně naštvou
(třeba jako já, když jsem chtěl jet l. 3 z Modřan - přijela o tolik pozdě, že jí podjela 17 jedoucí DC 6 minut po ní)
vůbec je linka 3 odstrašující příklad - prý pilotní preferovaná linka, ale v reálu se v centru vždy zdrží kvůli IAD a několika nepovedeným SSZ a ve výsledku můžeme být rádi, když to na Levského stihne objet načas - také má dementně krátké konce
) ale k úspoře celkových mzdových (ale i jiných) nákladů kupříkladu vyšší intenzitou či produktivitou práce (30 minut stání na konečný i s vozem je peklo, jakkoliv jako šotouš to miluju). Ten nejjednodušší příklad jsem tu už opakoval mockrát - když si strašnickej řidič bydlící ve Vršovicích dojde vyzvednout vozík pro 21 na Pankrác a ne do Strašnic, dám mu polovinu peněz, který ušetřim za tu jalovou cestu vozu tam a zpět v úseku V5-Otakarova. Dostal by navíc až 10% platu, jak mi vycházelo (2000,- měsíčně) A spokojeni by byli myslím všichni. Když nechám řidiče přestávkovat bez soupravy, ušetřím na každé lince 2 soupravy, na 26 linkách je to vypravení pro tři nové linky, nebo pro snížení intervalu na všech - samozřejmě si to nestrčím do kapsy, ale investuju někde, kde to chybí. 
Už chápete, rpoč mám jako nick číslo dááávno sešrotované tramvaje? mám svůj klid někde v tramvajovém nebi a nedopadám třeba takhle. 
