Škoda 14T (Porschetra)

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 24.1.2007 17:01

viva.tv1-T6A5 píše:No a do jakejch vozoven pudou 14T ty co ještě přídou?

Měli by do Motola a Strašnic a T6 z Motola do Žižkova-ale to je jen předpoklad.

viva.tv1 · Příspěvek od **viva.tv1** » 24.1.2007 16:58

DavidD píše:No pokud někdo podepsal smlouvu na těch zbývajících 40,tak ano.Aspoň je to v plánu.

No a do jakejch vozoven pudou 14T ty co ještě přídou?

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 24.1.2007 16:56

viva.tv1-T6A5 píše:to jich bude tolik?

No pokud někdo podepsal smlouvu na těch zbývajících 40,tak ano.Aspoň je to v plánu.

viva.tv1 · Příspěvek od **viva.tv1** » 24.1.2007 16:52

DavidD píše:no letos se mluvilo o 15 kusech+zbytek z loňska a pak každý rok po 15 kusech až do počtu 60.

to jich bude tolik?

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 24.1.2007 16:48

viva.tv1-T6A5 píše:Kolik tak přibližně? 10, 20?

no letos se mluvilo o 15 kusech+zbytek z loňska a pak každý rok po 15 kusech až do počtu 60.

viva.tv1 · Příspěvek od **viva.tv1** » 24.1.2007 16:38

Tom píše:Mám info že do konce měsíce eště přijede 9117
jinak jich ještě přijede hodně...

Kolik tak přibližně? 10, 20?

dušan · Příspěvek od **dušan** » 24.1.2007 16:31

Jabberwocky píše:No, to byl ovšem problém i jiných podniků, ne jen ČKD. Některé na to doplatily, jiné (třeba i ta Škodovka) se nakonec otřepaly a postavily se na vlastní nohy (jak se tehdejší škodovácký "kapitán" jmenoval, Soudek?) Spíš by mě zajímalo, jestli by ČKD uspělo v další konkurenci a jestli by se i nadále hrnuly velké zakázky. Kolik tramvají dodává průměrně třeba Siemens nebo Bombardier? Jo a jinak taky existují nějací nástupci ČKD (Inekon, nebo jak se to jmenuje) - jakou mají produkci a obraty?

můj spolužák ze základky má otce, jenž byl spojen s návrhy a výrobou nových typů tram v ČKD. bohužel se v 90. letech management s týmem lidí kolem tohoto pána nedohodl na další spolupráci a tito lidé odešli i s návrhy hledat jiné působiště. Skončili ve škodovce, která od té doby vyráběla tram Astra. bohužel ani tam nedopadlo vše dobře a tak se nyní vyrábí v ostravě velmi podobná tram Trio. nicméně na základě rozjetí výroby tram ve škodě bylo velmi jednoduché navázat na Astru, navrhnout Vectru a vyplnit mezeru po ČKD, navíc když Siemens neměl zájem o pokračování výroby tram ve Zličíně

slimman · Příspěvek od **slimman** » 24.1.2007 14:47

m@rtin píše:Absolut:
Samozřejmě se to rozmatlalo
A neseděl/nesedí Maroušek někde v base?

Stopro seděl a doufám

, že ještě sedí.

Příspěvek od **trainzjohny** » 24.1.2007 14:23

Smurfx píše:...
Vyhlašuji soutěž o to, kdo se nejpřesněji trefí, kdy bude 9116 olepena a vyrazí na zkušební jízdy. Tipuji týden ...

Chyba

Vůz 9116 již dnes na zkušební jízdě, včetně čísel. DP zrychluje

Příspěvek od **trainzjohny** » 24.1.2007 14:20

Jabberwocky píše:Trainzjohny: Ne, nepředpokládal jsem, že vyráběli z dobroty srdce a aby došli spasení. Nicméně stačí si udělat blbě ekonomickou rozvahu, nechat se zatlačit konkurencí, něco neodhadnout a hnedle vyrábíš se ztrátou místo se ziskem. Ne každá fabrika se položí jen a jen kvůli tunelování, některé prostě neustojí konkurenční prostředí. Proto jsem se ptal, zda to náhodou nebyl případ ČKD.

Nojo, jenže co se týče tramvají (i metra) tak na trhu postkomunistických zemí mělo ČKD vpodstatě monopol, ty se nemuseli konkurence bát.
P.S. vem si technickou vyspělost RT6ky (i když nedotaženou do konce) a 14T, a nezapomeň na 10 let rozdílu.

Ono ČKD bylo lepší než tehdejší konkurence.

m@rtin · Příspěvek od **m@rtin** » 24.1.2007 14:16

Absolut:
Samozřejmě se to rozmatlalo
A neseděl/nesedí Maroušek někde v base?

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 24.1.2007 10:23

Absolut: No ano, já jako humanitní vědec pod pokličku "cílených útlumů" a dalších tajů ekonomiky moc nevidím. Že se neudělalo všechno košer, je mi jasné, ale o rozsahu se mohu jen dohadovat. Každopádně díky i za tyhle informace.

Trainzjohny: Ne, nepředpokládal jsem, že vyráběli z dobroty srdce a aby došli spasení. Nicméně stačí si udělat blbě ekonomickou rozvahu, nechat se zatlačit konkurencí, něco neodhadnout a hnedle vyrábíš se ztrátou místo se ziskem. Ne každá fabrika se položí jen a jen kvůli tunelování, některé prostě neustojí konkurenční prostředí. Proto jsem se ptal, zda to náhodou nebyl případ ČKD.

Příspěvek od **Absolut** » 24.1.2007 10:11

Trefil jsi hřebíček na hlavičku... Máš dobré úvahy, i když pekelně naivní představy o řešení. Samozřejmě se to rozmatlalo, jak jinak! Já jenom naznačuju, že ČKD neskončilo na tom, že by něco neumělo udělat, jak se traduje mezi šotouši... Za jiných vstupních předpokladů jsme mohli mít již 5 let 47 rekonstruovaných kachen a myslím, že i wany by se dělaly na Zličíně.... že cílený útlum odnesly právě projekty KT8N, RT6 a příprava LT je holt cena za načasování. Být to všechno o tři roky dřív, tak nemáme žádné M1, vesele se nám prohání po tunelech soupravy 6Mt z Plzně a prototypová souprava M1 žere olej na Kačerově...

Příspěvek od **trainzjohny** » 24.1.2007 10:07

Jabberwocky píše:Absolut: Byla fabrika při tomhle obratu zisková? Vyrábět je jedna věc, vydělávat jiná. Btw., jak to pak dopadlo s managementem? Prokázala se hospodářská kriminalita, nebo se to jen hezky počesku rozmatlalo a nechalo být?

Tak tohle je snad blbý fór, myslíš, že vyráběli z dobročinnosti

To výš že by se nějaký ten zisk našel

Příspěvek od **trainzjohny** » 24.1.2007 10:06

Absolut píše:Mimochodem, Trainzjohnny nezmínil to hlavní, co mohlo ČKD udržet naživu - výroba metra M1. ...

Já jsem záměrně nezmiňoval další věci co ČKD dělalo, uvedl jsem pouze výrobu tramvají. Kdyby se ostatních železniční vozidla a rekonstrukce všeho možného připočetli, číslo by samozřejmě rostlo do závratných výšin.