Škoda 15T ForCity

[Absolut]

Nene, já bych to nikam nedával, nemá to hlavu ani patu. Třeba jednou uděláme článek na téma počátků provozu jednotlivých typů vozů, ale v současné době na to není dostatek podkladů ani času - rozhodl jsem se oživit projekt SJ a mám rozpracovaných sedm nových dílů...

[Proxy]

Taky bych se připojil s žádostí aby AAbsolutův článek byl nějak uložen.

Nejlépe bych to přilepil na páteřní stránky k popisu 15T

[opocenskylukas]

Díky Absolute. Některé věci jsem si dříve odvodil a tvůj příspěvek mi to jenom potvrdil.
Tvůj příspěvek by měl být archivován někde ve zvláštním vlákně, nebo na Prtky udělat sekci FAQ, protože tady po čase zapadne.

Taky bych se připojil s žádostí aby AAbsolutův článek byl nějak uložen.

[MKzB]

Díky Absolute. Některé věci jsem si dříve odvodil a tvůj příspěvek mi to jenom potvrdil.
Tvůj příspěvek by měl být archivován někde ve zvláštním vlákně, nebo na Prtky udělat sekci FAQ, protože tady po čase zapadne.

[rhomosapienc]

Tohle by si měl přečíst každý kindermafián a každý Rádoby znalec povině všem rozeslat na maily případně sms

[opocenskylukas]

Pane absolut děkuji za vysvětlení přečetl jsem si to celé.a jsem zase o něco chytřejší.děkuji

[Proxy]

Pane Absolut - já jsem zprvu nechtěl, ale nakonec jsem to přečetl celé až do konce jako pohádku doufám v dobrý konec a děkuju za info

[Absolut]

Pánové.

To, že se někam vejde/nevejde KT8D5 nebo Wana nemá zhola nic společného s tím, zda tam může nebo nemůže 15T. Vozy KT8D5 jsou typické vnějším vybočením čel tramvaje (dáno tvarem vozu) a dále také díky větší vzdálenosti otočných čepů vnitřním vybočením části bočnice uprostřed mezi dvěma otočnými čepy. Druhý z uvedených problémů je limitující zejména pro KT8D5N a Wany, kdy v místě největšího vybočení je zároveň nejnižší NP část. Mimochodem tady taky hledejte toho zakopaného psa ohledně Radlické, kde se narazilo na nesoulad dvou norem, když je dovoleno navrhnout vozidlo tak, že při sjetých kolech dochází k průniku s obrysem pro vozidlo.

Vozy 15T vypadají na první pohled veliké. Je to dáno tvarem čela, které nemusí být skoro vůbec zkosené, neboť je nad podvozkem. Toto čelo na rozdíl od čela KT8D5 vybočuje méně. Vnitřní vybočení bočnice je rovněž menší, než u Wan a KT8D5N, což jsem i osobně ověřoval konstrukčně ve výkrese a účastnil se praktických zkoušek. Limitující faktory vozu 15T hledejte jinde, konkrétně ve výškové poloze částí vozu (zejména kryty na čelech) a pak vybočení jednotlivých částí podvozku s krytem v obloucích o malých poloměrech. Tedy úplně jiné věci, než u KT8D5.

Vzpomínejme trochu.

Vozům T1, T2 a T3 zpočátku provozu vadila hlavně malá únosnost tratí, ale i průjezdný průřez. Dostat tratě do stavu, který bezpečně unese T3 trvalo v podstatě celou životnost tramvají T1 a hodně nám tam pomohly i panely BKV, ačkoliv se jich teď už rádi zbavujeme. Upravit síť na vozy T3 trvalo 20 let. Viděl jsem krásné vzpomínkové obrázky na rekonstrukci TT v Podolském tunelu v roce 1974, trať předtím vypadala hrozně, propadlá provozem těžkých vozů T3, vyježděný povrch od nekolejové dopravy. Proběhla rekonstrukce a za 8 let vypadala trať zase stejně, opět těžké vozy T3 udělaly své dílo. Přišly panely BKV a podařilo se je tam za cenu výměn a látání udržet 25 let, od roku 1982 do roku 2009, třikrát déle, než bylo těch 8.

Vozům KT8D5 vadily malé osové vzdálenosti v obloucích, měnila se norma a vyvěšovaly se desítky zákazů potkávání. Rekonstrukcemi křižovatek a oblouků se mnoho potkávacích míst odstranilo, ale ještě ne všechna. Dá se říct, že základní část úpravy sítě na provoz vozů KT8D5 trvala také 20 let.

Vozy 14T přinesly rozčarování z toho, co dělá s tratí vozidlo s jen o trošku větším nápravovým tlakem a pevnými podvozky. Opět jsme nepřipraveni. Ukázala se stinná stránka tratí na panelech BKV, limit jejich použitelnosti se jmenuje 14T. Ukázal se propastný rozdíl mezi žádnou přechodnicí a alespoň několikametrovou přechodnicí, který u vozů s otočnými podovzky nebyl poznat. Podívejme se na Plzeňskou ulici, bez 14T by se dala ještě látat, se 14T asi ne... Úprava sítě komplet pro 14T by asi taky trvala 20 let, ale spíš k ní nedojde a vozy se budou přednostně nasazovat tam, kde problém nebude hrozit. Jako s kachnama na začátku.

Vozy 15T vyžadují hlavně likvidaci předmětů, které vybočují nad TK tak, že by mohly být v kolizi s vozem. To je proti problémům se zaváděním minulých typů vozů poměrně snadno odstranitelná vada, je potřeba upravovat jen věci okolo kolejí, ne koleje. Fantastické Pokud se tedy neobjeví nějaká další nutná úprava, tak je to skvělé

Snad si to někdo z Vás "nových mladých vševědů" aspoň přečte.

[kruťák]

Vzhledem k postavení chodců na prvním obrázku bych řekl, že už mají zelenou. Nedalo by se nějakým způsobem nazoomovat na semafórek pro chodce? Nebyla by nějaká kvalitnější fotečka?

Bohužel je to focený mobilem, navíc z úhlu, kde světlo zakrejvá ta semaforová protisluneční krytka.
Prostě tam dělali nebezpečný manévry, i když ještě v mezích zákona. Tím bych to uzavřel a už to neřešil, jsou přece hezčí věci na světě (např. 15T )

[Fořtík]

MM: Tohle mě zarazilo právě na křižovatce Svobodova x Vyšehradská. Jel jsem s autem od Výtoně, padá mi zelená, ale ve Vyšehradské svítila ještě žlutá. Volno měla i tram.

Jeď se podívat na Karlovo náměstí, tam je to skutečná lahůdka.

[9001]

Asi jsem zapoměl napsat, že jsem jel okolo 21 hodiny v sobotu kdy opravdu nehrozí dopravní kalamita,ale slušná rána ano...

[Bobik]

Tohle je na spoustě křižovatek v celý praze. Snaha o větší propustnost (a bezpečnost kdesi pláče). Aneb jak nacpat tlustý do tenkýho.

[9001]

MM: Tohle mě zarazilo právě na křižovatce Svobodova x Vyšehradská. Jel jsem s autem od Výtoně, padá mi zelená, ale ve Vyšehradské svítila ještě žlutá. Volno měla i tram.

[MM-Mikulovsky]

TRAM DC doleva to padá na konci volna souběžné IAD

Ajo, máš pravdu! I když, jak dlouho tam ta zelená pro auta je? Protože než se 15T tim obloukem provrkočí neni to zrovna krátká doba a my s tou tramvají za ní už jsme čekali na stůj.
Navíc o dvě sekundy pozdějc (na druhý fotce) už auta od Nuslí vyrážej od semaforu, což dokazuje, že už musela bejt červená od nás...[/quote]

Od křínek jsem pochopil, že málem došlo k nehodě Fabie PČR s 15T - čili 1. TRAM, s tím, že policajti cukly a podle fotky je vidět, že nechali 15T projet. Podle postavení Fabie na fotce typuji, že její řidič již nevidí na SSZ - vztahuje se na něj, že má právo dokončit průjezd křižovatkou. A jinak je veřejným tajemstvím (tramvajákům dosti známým), že prodlevy mezi volny (pro kohokoliv) z jednotlivých směrů jsou skoro na všech SSZ v Praze minimální - nejsou výjimkou křižovatky (např. Na Knížecí s TT), kde se vyskytují zároveň z jednoho směru "pozor stůj" a z jiného křížícího "připrav se" (a TRAM má na uvedené křižovatce minimálně ZC již volno)!

[chemik]

Nedá mi to a musím se optat na pár věcí ze čtvrtého obrázku - co ta fábie? Co tam nacvičuje? To tě objíždí zleva? Opravdu má na střeše modrý maják? Má puštěné výstražné světla?

Abych pravdu řek, tak jsem byl natolik zaměřenej na 15t, že nevim. Ale máte pravdu, když se zadá do googlu "espézetka", tak je jasný, že to je policejní auto.
Tak jsem schválně prošel všechny fotky a hle:

Tady nás předjíždí:

polis1.jpg

A tady už je pryč:

polis2.jpg

Samozřejmě na čevenou, protože tu skáčou tramvajový "čočky" až když autům skočí červená - a jak jinak by se 15T dostala na ul. U Plynárny To by musela jet "na červenou". Ale to už pude těžko dokázat, že neměli zapnutej maják. Zvlášť když na první fotce opravdu vypadá, že bliká, ale je to jenom nějakej odlesk. Neblikal, protože toho bych si všim...

Vzhledem k postavení chodců na prvním obrázku bych řekl, že už mají zelenou. Nedalo by se nějakým způsobem nazoomovat na semafórek pro chodce? Nebyla by nějaká kvalitnější fotečka?